【正文】 各類安全 (包括制動 )裝置的防護罩、蓋等要齊全可靠。 現場照明：照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。提高全體員工的安全意識，切實樹立安全第一的思想，建立完善的安全工作保證體系，詳見附件《安全保證體系框圖》。 混凝土工程，剛澆注和砌筑完的工程要覆蓋好，必要時采取搭棚防雨，不能讓雨水沖刷。保證開挖、運填周轉時間小于土的凍結時間。 （ 2）應隨挖、隨運、隨填、隨壓實。 (7)路基防護工程的各種混凝土和砌體基礎牢固、無開裂，灰縫飽滿，外形美觀；邊坡植物符合設計要求，并沿坡面連續(xù)覆蓋，成活率不低于 90%。按設計要求挖淤填片石等。 6. 全面科學地組織施工 合理安排施工組織順序，最大限度地開展平行作業(yè)，組織好流水作業(yè)，發(fā)揮好專業(yè)隊伍的優(yōu)勢。施工過程要做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用以組織后期施工、編制竣工文件，并進行施工技術總結，為做好技術檔案和技術情報工作打下堅實的基礎。 組建一支精干、技術過硬、工種齊全、作風頑強、能打硬仗的施工隊伍，加強隊伍思想建設，提高全員質量意識。年負傷頻率控制在 2‰ 以下，確保安全施工。 孤 家子大橋和臺子山大橋采用雙導梁架橋機架設。2mm 0 臺座中心線相對邊線間距與設計位置允許偏差 5 mm 預 應力束張拉 先張法預應力砼空心板的預應力束張拉采用單端張拉，單張整放工序。灌注采用水平分層灌注，插入式振搗。安裝后，有預防灌注砼砼時鋼筋籠上浮的措施。 ，位置應不影響吊機走道設置。砌體的沉降縫、伸縮縫、泄水孔應按圖紙要求設置。 ⑷ 修整邊坡應在路基碾壓全部完成并達到規(guī)定的密實度，并經監(jiān)理工程師驗收 后進行，邊坡修整完即要進行防護工程施工。 ⑷ 填石路堤應將大粒徑石料置于下層，其間用小半徑石子填背應選用內磨擦角大于 38176。邊坡上不得有松石，危石等，突出及凹進尺寸不應大于 10cm，否則應用人工清鑿或漿砌片石補砌凹陷的坑槽，以維持巖體穩(wěn)定。 4) 挖方路基施工 邊溝、截水溝、排水溝等施工 邊溝、截水溝、排水溝等開挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡均應符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求，在有超高路段的邊溝溝底縱坡，應與曲線段前后溝底相銜接，不允許曲線段內側邊溝積水或外溢。為此施工前期為保證路基工程正常施工，必須先將取土場臨時便道加以修建，與此同時沿線路西側 6m 寬的施工便道也應在開工后從取土場最近段各工點開始向兩側修筑，并盡早貫通。 為便于施工及甲方工程管理，我方指揮部內部將實行計算機連網，并與甲方計算機網絡接口，以增強聯系，加強合作，實現在建工程動態(tài)管理。 五、設計標準 100 公里 /小時設計；主線超高按 120 公里 /小時設計。 地下水化學類型為 HC、 HCM 型， Ph 值為 78，屬中偏堿性水。 公路工程國內招標文件范本。 沿線水系較發(fā)育，分布于大凌河及其支流河谷、細河西側支流及山前地帶，大凌河及支流、細河支流地帶含水層巖性為砂礫石，其中大凌河漫灘、階地含水層厚度 5～ 10m，賦水性較好，單井涌水量為 1000～ 3000 立方米 /日，地下水位埋深 3～5m。 區(qū)內構造和巖漿巖均不發(fā)育，無任何不良地質現象。 根據本工程項目及現場情況，為了統(tǒng)一管理，我單位擬在工地設現場指揮部一所，下設兩個項目部，第一項目部負責 K66+030～ K71+000 段，第二項目部負責 K71+000～ K75+870 段。其中：行車道 2 ，中間分隔帶寬 ，硬路肩為 23m ，土路肩為 2 m，路緣帶為 2 ，護坡道寬為 2m，排水溝外緣以外 2m 為公路用地界，行車道和硬路肩的橫坡均為 2%，土路肩橫坡為 4%。 ⑵ 對施工中檢查出來不符合密實度要求的地段，全部翻開重新施工，對局部彈簧地段放線開挖，或換填處理，或摻 6～ 8%石灰粉，對原含水量過大土壤進行改良。 路塹較深時，應橫向分成幾個臺階進行開挖，路塹既長又深地段應縱向分段、分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施。 ⑶ 路基填筑施工時由運輸車運送到現場的合格土方，應卸放在指定地點，用攤鋪機將土方攤鋪平整，此時應注意攤鋪的厚度及高程。 6) 路基整修 ⑴ 土質路基應用人工或機械刮土或補土的方法修整成型，深路塹邊坡整修應按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡。 1. 護坡施工 ⑴ 路基防 護工程施工應安排在路基施工完成，并按圖紙要求整修成坡度整齊的新鮮坡面的進行，坡面不應有樹樁，有機質或廢物，坡面修整后立即進行護坡鋪砌。 20cm，長度 2～ ，埋設后護筒頂高出地面不小于 ，護筒頂面偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%，護筒底部及周邊，夯填粘土砸實，防止漏漿。也可采用焊接法接主筋。鋼模板外打木撐臨時支護。 177。 放松預應力束 砼終凝后 4 小時，氣囊放氣并抽拔膠囊，砼強度達到 70%設計強度時拆除側模板。工程全面達到國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，其中各分部工程質量的一次驗收合格率達 100%，優(yōu)良率達 95%以上，單位工程質量評定優(yōu)良，確保優(yōu)質工程的實現。 (一 ) 質量管理體系圖 (二 ) 質量監(jiān)察體系機構圖 第七節(jié) 質量保證措施 為全面實現招標書質量目標，在施工全過程中，我們將始終堅持 “ 百年大計 ，質量第一 ” 的原則，視工程質量為企業(yè)的生命，認真依照招標文件所明確的各項施工技術規(guī)范、規(guī)則和各項質量驗收評定標準去組織實施。 （ 3）認真進行復測，補齊定測時設置的點樁，用地界樁。 努力做到質量管理工作規(guī)范化、制度化。 (1)開工前，進行施工測量，準確確定線路中樁、邊樁的位置和高程。側溝及平臺平順完整，溝內無積水、雜物；棄土堆置符合《驗標》規(guī)定。 晝夜平均氣溫在 0℃ 以下且連續(xù) 15 天時，應按冬季施工辦理。鋼管焊接采取預熱措施，并盡可能在晴好的天氣作業(yè)。 施工現場做到排水暢通 深路墊、深基坑、農田中管道以及露天澆筑、防水層施工要有避開雨季的施工計劃。 進行全面的、針對性的安全技術交底。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。各技術工種必須經過培訓并經考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業(yè)。 電纜線絕緣良好，不得有接頭，不得亂拖亂拉。 配電箱、開關箱：使用 BD 型標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監(jiān)督人員要經常檢查，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。 備好防雨物品和施工人員的雨衣和雨靴。盡可能不在雨季安排填方壓實。 （ 3）對取土場、路塹和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。 (10)路基施工檢驗試驗流程見附件《路基施工檢驗試驗程序流程圖》。 (3)路堤填料須符合要求，施工前對路堤填料進行抽樣檢驗，取一定數量的土樣進行土工試驗，以檢驗其是否符合設計要求。使廣大職工熟悉和掌握有關的施工規(guī)范、規(guī)程和質量標準。使打入樁、鉆孔樁、承臺、墩身帽、路基 土方、站場、軌道、房屋等施工均按工藝標準進行。 認真編好施工組織設計及各項施工工藝 (1)運用統(tǒng)籌法、網絡計劃技術等現代化管理方法。 加強領導 建立項目經理部 、工區(qū)兩級創(chuàng)優(yōu)領導小組，由第一管理者任組長，項目總工程師任副組長，各部門負責人參加，負責制訂規(guī)劃，組織實施，監(jiān)督檢查，總結評審。 第二節(jié) 填方路基施工 路線中線樁放線復測 → 測原地面高程 → 計算后放邊坡線 → 清除表土、草皮、樹根等 → 填土前碾壓 → 運土、分層攤鋪、分層碾壓 → 核子密度儀檢測密實度 → 分層填筑、分層攤鋪、分層檢測直至標高 → 修整邊坡 → 防護工程施工 → 交工驗收。 鋼鉸線張拉次序以空心板中心線向雙側交替進行，張拉質量的控制采用張拉力為準，伸長量加以校核。 墩帽模板采用整體式鋼模板，鋼管外支撐，整體無拉桿設計。 ② 砼由預制場砼工廠拌制，攪拌運輸車運送至工點或采用砼泵壓送到墩上，灌注支架儲料槽內。 ，即開孔時及在亞粘土、亞砂土層鉆進采用正循環(huán)排碴，在卵礫石及風化巖鉆進采用反循環(huán)排碴，以盡快排出鉆碴，減輕鉆頭磨損。 ⑸ 墻背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密，錯縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固和美觀。 2. 首級導線點的復測 先根據設計文件，按相同的導線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量（如原有導線點被破壞，則相應增設），經微機內業(yè)平差計算后，提交相關資料報監(jiān)理工程師審核，確定首級導線點的 三維坐標數據，作為施工測量依據。 ⑹ 零填挖路床頂面以下 0～ 30cm 范圍內的壓實度，不應小于 95%。 道路施工期間，應始終保持路基排水暢通，嚴防排水不暢，造成工程損壞。超挖部分并用小石塊漿砌密實，溝底凸出部分應預以鑿平。 ⑷ 將半幅填土、半幅開挖段路基，填土段原坡面按設計要求修整成 1m 寬的臺階接坡。 具體各工區(qū)分段施工進度計劃及安排見施工總體計劃表。 路面：標準軸載為 100KN； 橋涵：計算荷載汽車 超 20 級； 掛車 120。本合同段屬溫帶季風型內陸性氣候，日光充足，降雨集中，年平均氣溫 8℃ ～ 9℃ ；年平均降水量 450～ 650mm，無霜期為 150～ 180 天，冬季凍結深度 ～ 。 第二章 工程概況 荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點位于阜外市，接 101 國道，全長 ，是省高速公路網 “ 兩環(huán)、五射 ” 中的重要組織部分。 ⑵ 構造 路線位于穹褶斷束之上，區(qū)內中生代盆地基底構造線基本為近東西向，中生代阜外至義縣盆地呈北北東向展布。路線縱坡最大長度為 1040 米，最小長度為 340 米。 橋面鋪裝： m3 其它附屬設施： m3 ⑷ 上跨主線的跨線橋結構 鉆孔灌注樁 米： m 144 鉆孔灌注樁 米： m 120 基礎砼 m3 127 下部結構： m3 預制梁板制安： m3 305 橋面鋪裝： m3 其它附屬設施： m3 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽漿砌片石： m3 邊溝、排水溝、截水溝、急流槽砼砌片石： m3 盲溝： m 拱涵 m/座 鋼筋砼圓管： m/座 鋼筋砼箱涵： m/座 鋼筋砼蓋板涵： m/座 砌石防護：護坡 m3 第三章 施工組織安排以及進場方法 第一節(jié) 施工組織安排 本合同段工程長 ，其中含大橋 2 座、中橋 2 座、小橋 3 座、涵洞 11 座、通道 8 座。 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 工程測量 1. 路基工程施工方案 本合同段道路工程，主線僅為路基工程，其中樁號 K66+160～ K66+30 K66+420～K66+680、 K66+713～ K66+7 K66+940～ K67+200、 K68+540～ K68+8 K69+600～ K69+9 K71+180～ K71+55 K73+620～ K73+780、 K73+820～ K73+9 K74+800～ K74+960、 K75+020～ K75+1 K75+480～ K75+560、 K75+580～ K75+760 段共 2488m 為挖方路基，其余除大、中橋梁及構造物外為填方路基，挖方路基最大挖方深度為 ，填方路基的最大填筑高度為 ，工程量：挖土石方 609141 m3，填方 649078 m3，另加改路工程路面 m2。讓機械化施工力量在本路基工程中得到充分的發(fā)揮和使用。 爆破器材的存放地點應嚴格做好安全保衛(wèi)措施，爆破作業(yè)時應確定爆破危險區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用設施受到危害或損壞，危險區(qū)的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線和顯示爆破時間與警戒信號，各危險區(qū)路口均應派專人看守，嚴禁非施工人員進入危險區(qū)。臺階