【正文】 ?使預(yù)測(cè)模型能適應(yīng)時(shí)間序列變化。交通安全 Traffic Safety 劉 明 輝 Email: Tel: 26732935 第九章 道路交通安全評(píng)價(jià)與事故預(yù)測(cè) ?認(rèn)識(shí)并利用道路交通事故的客觀發(fā)展規(guī)律 ?對(duì)道路交通事故的發(fā)展變化進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)和科學(xué)預(yù)測(cè) ?預(yù)防和控制道路交通事故 第一節(jié) 概述 ?道路交通安全評(píng)價(jià)及事故預(yù)測(cè)的概念 ? 道路交通安全評(píng)價(jià) 道路交通安全可以通過(guò)客觀的安全程度和主觀的安全感受進(jìn)行評(píng)價(jià)。 第一節(jié) 概述 ?道路交通安全評(píng)價(jià)及事故預(yù)測(cè)的概念 ? 道路交通事故預(yù)測(cè) ?預(yù)測(cè)的組合性 ?建立多個(gè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)；或者使用多種預(yù)測(cè)技術(shù)組合、建立一個(gè)組合模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。 ?綜合事故率是萬(wàn)車(chē)死亡率和萬(wàn)人死亡率的幾何平均值 (或億車(chē)公里死亡率的幾何平均值 )，同時(shí)考慮了兩個(gè)參數(shù)對(duì)交通安全的影響。 ?通過(guò)對(duì)少量已知信息的篩選、加工、延伸和擴(kuò)展，運(yùn)用灰色理論評(píng)價(jià)方法，將道路交通安全水平確定在某一區(qū)域內(nèi)，對(duì)道路交通安全進(jìn)行宏觀和微觀評(píng)價(jià)。 ?凈產(chǎn)量法：犧牲者將來(lái)的消費(fèi)（現(xiàn)值）要從總產(chǎn)量中減去 ?人身保險(xiǎn)法：實(shí)際的資源損失加 “特定 ”個(gè)人對(duì)生命（或四肢）的投保之和 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?事故費(fèi)用 ?法院裁決法：法院裁決給犯罪或過(guò)失而造成的死亡人員的贍養(yǎng)者的數(shù)額，代表了與死亡有關(guān)的社會(huì)損失，實(shí)際資源加上此數(shù)，就形成事故費(fèi)用。由此可見(jiàn)，認(rèn)識(shí)并利用交通事故的客觀發(fā)展規(guī)律，對(duì)交通事故的發(fā)展變化進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)是可行的。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 增長(zhǎng)曲線預(yù)測(cè)法 ?戈伯茲曲線預(yù)測(cè)模型 通過(guò)對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)的觀察分析，認(rèn)為可以用戈伯茲曲線擬合，計(jì)算 k、 a、 b三個(gè)參數(shù) tbkay ??戈伯茲曲線預(yù)測(cè)模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 增長(zhǎng)曲線預(yù)測(cè)法 計(jì)算 k、 a、 b三個(gè)參數(shù)，即建立了預(yù)測(cè)模型 atbeky???1?邏輯曲線預(yù)測(cè)模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 對(duì)數(shù)拋物線預(yù)測(cè)模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 多元逐步回歸預(yù)測(cè)模型 多元逐步回歸預(yù)測(cè)是按照自變量對(duì)因變量作用程度的大小來(lái)決定該變量是否引入或剔除，自動(dòng)地從大量可供選擇的變量中，選擇重要的變量，以建立回歸方程的預(yù)測(cè)方法。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ? 灰色預(yù)測(cè)法 灰色系統(tǒng)理論認(rèn)為，盡管客觀系統(tǒng)表象復(fù)雜，但總是有整體功能的、總是有序的，在離散的數(shù)據(jù)中必然蘊(yùn)含著某種內(nèi)在規(guī)律。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 ?路段交通沖突強(qiáng)調(diào)了（單方）道路使用者與構(gòu)造物之間的沖突問(wèn)題，突破了傳統(tǒng)意義上僅僅局限于交通行為主體的沖突定義。 ?輕微沖突：兩個(gè)道路使用者以一種明顯將要導(dǎo)致嚴(yán)重沖突危險(xiǎn)的方式相互逼近，而且僅有極短的時(shí)間供其引起警惕并采取準(zhǔn)確無(wú)誤的避險(xiǎn)行為來(lái)避免事故的發(fā)生。 ?時(shí)間距離法：道路使用者逼近相撞點(diǎn)的實(shí)際速度和距離的時(shí)間矢量對(duì)事故點(diǎn)的投影，在一定程度上綜合反映了道路使用者避讓事故所需的空間距離、速度、加速度及轉(zhuǎn)向能力。 ?在實(shí)際預(yù)測(cè)中，可運(yùn)用定性與定量相結(jié)合或灰色預(yù)測(cè)與其它方法相結(jié)合的組合預(yù)測(cè)法構(gòu)造預(yù)測(cè)模型。 ?采用德?tīng)柗品赡鼙绕渌袛喾椒ǖ念A(yù)測(cè)精度要高一些，但畢竟還是專(zhuān)家的主觀臆斷。 ?預(yù)測(cè)交通事故的變化特點(diǎn)，為制定針對(duì)性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)。從表面上看，事故發(fā)生似乎沒(méi)有規(guī)律可循，其實(shí)，交通事故偶然性的表象，是始終受其內(nèi)部的規(guī)律所支配。 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?經(jīng)濟(jì)分析的目的及作用 ? 經(jīng)濟(jì)分析的目的 分析道路交通事故給社會(huì)帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失，以便分析交通事故的嚴(yán)重程度，提高全社會(huì)對(duì)道路交通安全的關(guān)注程度，完善道路交通安全措施，改善道路交通安全狀況，減少交通事故，達(dá)到提高交通安全的目的 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?經(jīng)濟(jì)分析的目的及作用 ? 經(jīng)濟(jì)分析的作用 ?采用量化的方式考慮道路交通事故，給予道路交通事故以定量的分析 ?分析導(dǎo)致道路交通事故經(jīng)濟(jì)損失的主要原因，為制定針對(duì)性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù) 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?成本分析 ? 按直接損失與間接損失的成本劃分（美國(guó)為代表） ?直接損失：由事故后果所產(chǎn)生的物質(zhì)損失和必要的服務(wù)所產(chǎn)生的費(fèi)用，包括財(cái)產(chǎn)損失、急救和交通緊急服務(wù)費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用（急診、住院、護(hù)理、療養(yǎng)等）、法律訴訟與裁判費(fèi)用 ?間接損失：包括事故涉及的人和社會(huì)所體驗(yàn)到的不可彌補(bǔ)的損失，包括生活中不可見(jiàn)的部分（如痛苦和承受）、可見(jiàn)的部分（如服務(wù)性機(jī)構(gòu)所完成行政工作）及由事故導(dǎo)致的個(gè)人不能生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的損失 美國(guó)聯(lián)邦交通局提出的間接費(fèi)用：社會(huì)機(jī)構(gòu)所支出的費(fèi)用、人力資本損失、社會(huì)性和心理性的損失及生命和安全的價(jià)值 第三節(jié) 道路