交通安全 第九章(文件)
【正文】 ?可以對交通沖突發(fā)生瞬間及整個過程進行全面跟蹤記錄 ?錄像過程對拍攝位置有嚴(yán)格要求，必須選擇高處保持距離 ?拍攝對象一般存在遮擋物，往往需要幾部攝像機 ?攝像機必須保持固定和平穩(wěn)，攝像過程不能突然移動 ?錄下的是遠(yuǎn)景環(huán)境，不能突出沖突的真實情況 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的采集方法 ?人工觀測法 ?靈活性，觀測工作組織和實施，記錄形式和內(nèi)容調(diào)整容易 ?觀測員可以親身接近現(xiàn)場，觀察沖突全過程 ?觀測方法簡單，可以根據(jù)觀測需要調(diào)整位置和角度 ?要求觀測員有較高的沖突辨別及數(shù)據(jù)統(tǒng)計和記錄能力 ?惡劣天氣環(huán)境會對人工觀測員造成不利影響 ?沖突頻次過低將使觀測周期延長，增大人工費用和時間損耗 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突嚴(yán)重程度的判別方法 ?沖突距離（ TS）：沖突當(dāng)事者避險行為生效的瞬間位置距事故接觸點的距離（ m） ?沖突速度（ CS）： 沖突當(dāng)事者避險行為生效時的瞬間速度 ?沖突時間（ TA）：沖突當(dāng)事者避險行為生效的瞬間至事故接觸點的時間過程（ s） 現(xiàn)場人工觀測時，應(yīng)選擇 TS、 CS作為測量參數(shù)，并以 TS、CS觀測值導(dǎo)出 TA值作為沖突嚴(yán)重性判別參數(shù)。時間距離小可以反映距相撞點距離很短或速度很高，或兩者都有。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突的分級標(biāo)準(zhǔn) ?嚴(yán)重沖突：在這種情況下，兩個道路使用者只能通過快速判斷和緊急避險行為方能避免事故的發(fā)生。 ?可能沖突：兩個道路使用者以危險的方式相互逼近，除非其中一方采取避險行為，否則沖突即將發(fā)生，但在采取避險行為前存在充分的反應(yīng)時間。該方法直觀合乎邏輯，沖突雙方距離越小，相撞可能性越大。 ?路段交通沖突：兩個或多個道路使用者之間或道路使用者與道路構(gòu)造物之間，在同一時間、空間上相互逼近，其中一個道路使用者進行了某種不規(guī)范或不恰當(dāng)?shù)牟僮?，如轉(zhuǎn)換車道、改變車速、突然停車等，導(dǎo)致一方至少一個或多個道路使用者必須采取回避措施， 否則會處于碰撞或危險的境地。 ?預(yù)測結(jié)果的后驗差表明，交通事故灰色預(yù)測的精度不高。 ?要求樣本量大、數(shù)據(jù)波動不大、規(guī)律性強等條件， ?回歸分析對新舊數(shù)據(jù)同等對待，只注重對過去數(shù)據(jù)的擬合，因此其外推性能較差，對變化趨勢反應(yīng)遲鈍。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ?定性預(yù)測 ?專家會議法 ?德爾非法 (專家調(diào)查法 ) ?主觀概率法 ?趨勢判斷法 ?類推法 ?相互影響分析法 ?定量預(yù)測 ?時間序列趨勢外推法 ?回歸分析法 ?灰色預(yù)測法 ?組合預(yù)測法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 判斷法 ?專家會議法 ?簡便易行，有助于互相啟發(fā)與補充，容易產(chǎn)生一數(shù)意見 ?在實施過程中容易受社會壓力、多數(shù)人的觀點和權(quán)威人物意見的影響 ?預(yù)測結(jié)果不一定能反映各位專家的真實想法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 判斷法 ?德爾菲法融合了專家個人判斷法和專家會議法的優(yōu)點，同時又避免了兩者的缺陷，它具有匿名性、反饋性和收斂性等特點。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 增長曲線預(yù)測法 交通事故的發(fā)展規(guī)律往往類似于生物的自然增殖過程，可以用一條近乎 S型的曲線來描述：預(yù)測對象數(shù)值隨時間推移而逐步增長，發(fā)展初期增長速度較慢，一段時間后，增長速度會逐漸加快，到接近于某一增長極限時，增長速度又會放慢。 第四節(jié) 道路交通事故預(yù)測的內(nèi)容 ?道路交通事故預(yù)測的目的和意義 ? 預(yù)測的作用 ?預(yù)測交通事故的發(fā)展趨勢，為制定預(yù)防交通事故對策和交通安全宣傳教育提供依據(jù)。這種聯(lián)系不斷地重復(fù)出現(xiàn)．在一定條件下經(jīng)常起作用，并決定著交通事故的發(fā)展變化。使交通事故發(fā)生的時間、空間和特征等呈現(xiàn)出偶然性。如果要反映事故犧牲及其照顧者的 “痛苦、不幸 ”等精神損失，則可將一定的量加到總產(chǎn)量損失和資源損失中。 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微觀評價方法：路段評價 ?交通事故率法 路段交通事故率指標(biāo)以每億車公里交通事故次數(shù)表示 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微觀評價方法：路段評價 ?交通事故率法
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