交通安全第九章-wenkub.com
2025-02-05 05:08 本頁面
【正文】 ?輕微沖突：兩個道路使用者以一種明顯將要導(dǎo)致嚴(yán)重沖突危險的方式相互逼近，而且僅有極短的時間供其引起警惕并采取準(zhǔn)確無誤的避險行為來避免事故的發(fā)生。 ?時間距離法：道路使用者逼近相撞點的實際速度和距離的時間矢量對事故點的投影，在一定程度上綜合反映了道路使用者避讓事故所需的空間距離、速度、加速度及轉(zhuǎn)向能力。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 ?路段交通沖突強調(diào)了（單方）道路使用者與構(gòu)造物之間的沖突問題，突破了傳統(tǒng)意義上僅僅局限于交通行為主體的沖突定義。 ?在實際預(yù)測中，可運用定性與定量相結(jié)合或灰色預(yù)測與其它方法相結(jié)合的組合預(yù)測法構(gòu)造預(yù)測模型。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 灰色預(yù)測法 灰色系統(tǒng)理論認(rèn)為，盡管客觀系統(tǒng)表象復(fù)雜，但總是有整體功能的、總是有序的，在離散的數(shù)據(jù)中必然蘊含著某種內(nèi)在規(guī)律。 ?采用德爾菲法可能比其他判斷方法的預(yù)測精度要高一些，但畢竟還是專家的主觀臆斷。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 增長曲線預(yù)測法 ?戈伯茲曲線預(yù)測模型 通過對時間序列數(shù)據(jù)的觀察分析，認(rèn)為可以用戈伯茲曲線擬合，計算 k、 a、 b三個參數(shù) tbkay ??戈伯茲曲線預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 增長曲線預(yù)測法 計算 k、 a、 b三個參數(shù)，即建立了預(yù)測模型 atbeky???1?邏輯曲線預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 對數(shù)拋物線預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 多元逐步回歸預(yù)測模型 多元逐步回歸預(yù)測是按照自變量對因變量作用程度的大小來決定該變量是否引入或剔除，自動地從大量可供選擇的變量中，選擇重要的變量，以建立回歸方程的預(yù)測方法。 ?預(yù)測交通事故的變化特點，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)。由此可見，認(rèn)識并利用交通事故的客觀發(fā)展規(guī)律，對交通事故的發(fā)展變化進(jìn)行科學(xué)預(yù)測是可行的。從表面上看，事故發(fā)生似乎沒有規(guī)律可循，其實，交通事故偶然性的表象，是始終受其內(nèi)部的規(guī)律所支配。 ?凈產(chǎn)量法：犧牲者將來的消費（現(xiàn)值）要從總產(chǎn)量中減去 ?人身保險法：實際的資源損失加 “特定 ”個人對生命（或四肢）的投保之和 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟分析 ?事故費用 ?法院裁決法：法院裁決給犯罪或過失而造成的死亡人員的贍養(yǎng)者的數(shù)額，代表了與死亡有關(guān)的社會損失，實際資源加上此數(shù)，就形成事故費用。 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟分析 ?經(jīng)濟分析的目的及作用 ? 經(jīng)濟分析的目的 分析道路交通事故給社會帶來的直接經(jīng)濟損失和間接經(jīng)濟損失，以便分析交通事故的嚴(yán)重程度，提高全社會對道路交通安全的關(guān)注程度，完善道路交通安全措施，改善道路交通安全狀況，減少交通事故，達(dá)到提高交通安全的目的 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟分析 ?經(jīng)濟分析的目的及作用 ? 經(jīng)濟分析的作用 ?采用量化的方式考慮道路交通事故，給予道路交通事故以定量的分析 ?分析導(dǎo)致道路交通事故經(jīng)濟損失的主要原因，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù) 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟分析 ?成本分析 ? 按直接損失與間接損失的成本劃分（美國為代表） ?直接損失：由事故后果所產(chǎn)生的物質(zhì)損失和必要的服務(wù)所產(chǎn)生的費用，包括財產(chǎn)損失、急救和交通緊急服務(wù)費用、醫(yī)療費用（急診、住院、護(hù)理、療養(yǎng)等）、法律訴訟與裁判費用 ?間接損失：包括事故涉及的人和社會所體驗到的不可彌補的損失，包括生活中不可見的部分（如痛苦和承受）、可見的部分（如服務(wù)性機構(gòu)所完成行政工作）及由事故導(dǎo)致的個人不能生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的損失 美國聯(lián)邦交通局提出的間接費用：社會機構(gòu)所支出的費用、人力資本損失、社會性和心理性的損失及生命和安全的價值 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟分析 ?成本分析 ? 按損失的來源劃分（以日本為代表） ?當(dāng)事人的直接損失：收入損失（因死亡、致殘、及治療中的停工所造成的損失）、醫(yī)療費用、物損（車輛、貨物、房屋、衣服等）和律師辯護(hù)費用 ?社會公共支出的費用：警察及道路管理者處理事故的費用、道路設(shè)施的修繕費用、消防及急救服務(wù)費用、法庭裁決費用、保險業(yè)務(wù)費等 ?第三者的損失：因交通事故阻塞使第三者造成的時間及燃料的損失、第三者看望病人花費的時間和交通費用 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟分析 ?成本分析 ? 按資源損失費用和恢復(fù)費用的成本劃分（德國） 該方法認(rèn)為，一方面，由于道路交通事故的結(jié)果，致使人力或物力的資源遭到破壞或損傷（資源損失）；另一方面，為了使遭到破壞的資源盡可能地恢復(fù)原狀及清除事故的后果，必須使用人力和物力資源，即產(chǎn)生恢復(fù)性費用。 ?通過對少量已知信息的篩選、加工、延伸和擴展，運用灰色理論評價方法，將道路交通安全水平確定在某一區(qū)域內(nèi)，對道路交通安全進(jìn)行宏觀和微觀評價。 ?交通事故預(yù)測指標(biāo) 第二節(jié) 道路交通安全評
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