【正文】 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突嚴(yán)重程度的判別方法 沖突嚴(yán)重性判別方法： ?空間距離法：沖突距離作為度量參數(shù)。為了衡量一個自變量對因變量作用的大小，定義 “貢獻(xiàn) ”系數(shù)，來表示自變量對因變量的 “貢獻(xiàn) ”。 第四節(jié) 道路交通事故預(yù)測的內(nèi)容 交通事故是隨機(jī)事件，它不僅受到道路交通系統(tǒng)中各要素狀態(tài)的制約，還受到社會的、自然的多種偶然因素的影響。根據(jù)歷史統(tǒng)計資料整理出回歸方程，然后將所求年度的參數(shù)帶入，就可求出此年度交通事故死亡人數(shù)或事故次數(shù)的預(yù)計值。交通行為者在參與交通過程中，可以隨時產(chǎn)生不同的心理感受，即安全感，如反應(yīng)從容或緊張、反應(yīng)突然、注意范圍急劇縮小等，這是交通安全情況在人們頭腦中的反應(yīng)，是一種心理現(xiàn)象。 ?萬人交通事故死亡率 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價指標(biāo) ? 相對指標(biāo) ?一定時期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與交通事故傷亡總?cè)藬?shù)的比值 ?綜合反映車輛性能、安全防護(hù)設(shè)施、道路狀況、救護(hù)水平等因素的影響，是衡量交通管理現(xiàn)代化及交通工具先進(jìn)性的一個重要指標(biāo) ?交通事故致死率 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價指標(biāo) ? 相對指標(biāo) ?億車公里事故指標(biāo) ?億車公里事故率 ?億車公里受傷率 ?億車公里死亡率 ?側(cè)重于評價交通量對交通事故的影響，可綜合反映交通工具的先進(jìn)性、道路狀況及交通管理的現(xiàn)代化。如果要反映事故犧牲及其照顧者的 “痛苦、不幸 ”等精神損失，則可將一定的量加到總產(chǎn)量損失和資源損失中。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 增長曲線預(yù)測法 交通事故的發(fā)展規(guī)律往往類似于生物的自然增殖過程，可以用一條近乎 S型的曲線來描述：預(yù)測對象數(shù)值隨時間推移而逐步增長，發(fā)展初期增長速度較慢，一段時間后，增長速度會逐漸加快，到接近于某一增長極限時，增長速度又會放慢。 ?路段交通沖突：兩個或多個道路使用者之間或道路使用者與道路構(gòu)造物之間，在同一時間、空間上相互逼近，其中一個道路使用者進(jìn)行了某種不規(guī)范或不恰當(dāng)?shù)牟僮?，如轉(zhuǎn)換車道、改變車速、突然停車等，導(dǎo)致一方至少一個或多個道路使用者必須采取回避措施， 否則會處于碰撞或危險的境地。時間距離小可以反映距相撞點距離很短或速度很高，或兩者都有。 ?德爾菲法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 時間序列分析法 ?移動平均數(shù)法 ?簡單實用，但是預(yù)測精度不高 ?該方法認(rèn)為越靠近預(yù)測期的數(shù)據(jù)對預(yù)測值的影響越大，因而對不同時期數(shù)據(jù)應(yīng)采用不同權(quán)數(shù)進(jìn)行預(yù)測 ?對趨勢變化反應(yīng)遲鈍，考慮以上不足對其進(jìn)行加權(quán)修正后，使得到加權(quán)移動平均數(shù)法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 時間序列分析法 ?指數(shù)平滑法 ?是采用遞推預(yù)測的方法，即僅用本期的實際值與本期的預(yù)測值來預(yù)測下一期的值。這種規(guī)律己被大量的交通事故的研究結(jié)果所證實，它是客觀存在的。 ?激勵功能：即管理部門可以根據(jù)指標(biāo)判斷轄區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)展趨勢，本轄區(qū)與相關(guān)區(qū)域之間管理水平上的差距，激勵管理部門尋求改善管理水平的途徑。 第一節(jié) 概述 ?道路交通安全評價及事故預(yù)測的概念 ? 道路交通事故預(yù)測 ?預(yù)測的反復(fù)性 ?交通事故的初次預(yù)測有 “起點 ”，但沒有 “終點 ”。交通安全度是改進(jìn)道路交通安全、考察交通管理部門水平的一個重要評價依據(jù)。 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?經(jīng)濟(jì)分析的目的及作用 ? 經(jīng)濟(jì)分析的目的 分析道路交通事故給社會帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失，以便分析交通事故的嚴(yán)重程度，提高全社會對道路交通安全的關(guān)注程度，完善道路交通安全措施，改善道路交通安全狀況，減少交通事故，達(dá)到提高交通安全的目的 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?經(jīng)濟(jì)分析的目的及作用 ? 經(jīng)濟(jì)分析的作用 ?采用量化的方式考慮道路交通事故，給予道路交通事故以定量的分析 ?分析導(dǎo)致道路交通事故經(jīng)濟(jì)損失的主要原因，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù) 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?成本分析 ? 按直接損失與間接損失的成本劃分（美國為代表） ?直接損失：由事故后果所產(chǎn)生的物質(zhì)損失和必要的服務(wù)所產(chǎn)生的費用，包括財產(chǎn)損失、急救和交通緊急服務(wù)費用、醫(yī)療費用（急診、住院、護(hù)理、療養(yǎng)等）、法律訴訟與裁判費用 ?間接損失：包括事故涉及的人和社會所體驗到的不可彌補(bǔ)的損失，包括生活中不可見的部分（如痛苦和承受）、可見的部分（如服務(wù)性機(jī)構(gòu)所完成行政工作）及由事故導(dǎo)致的個人不能生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)的損失 美國聯(lián)邦交通局提出的間接費用：社會機(jī)構(gòu)所支出的費用、人力資本損失、社會性和心理性的損失及生命和安全的價值 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?成本分析 ? 按損失的來源劃分（以日本為代表） ?當(dāng)事人的直接損失：收入損失（因死亡、致殘、及治療中的停工所造成的損失）、醫(yī)療費用、物損（車輛、貨物、房屋、衣服等）和律師辯護(hù)費用 ?社會公共支出的費用：警察及道路管理者處理事故的費用、道路