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交通安全 第九章-預(yù)覽頁

2025-02-23 05:08 上一頁面

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【正文】 。 ?萬車交通事故死亡率 第二節(jié) 道路交通安全評價(jià)指標(biāo)及方法 ?評價(jià)指標(biāo) ? 相對指標(biāo) ?一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與人口數(shù)量的比值 ?反映交通事故死亡人數(shù)的相對指標(biāo),側(cè)重于評價(jià)人口數(shù)量對交通事故死亡人數(shù)的影響。根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料整理出回歸方程,然后將所求年度的參數(shù)帶入,就可求出此年度交通事故死亡人數(shù)或事故次數(shù)的預(yù)計(jì)值。 第二節(jié) 道路交通安全評價(jià)指標(biāo)及方法 ?評價(jià)指標(biāo) ? 評價(jià)指標(biāo)體系 ?評價(jià)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu) ?事故總量指標(biāo),也稱事故絕對指標(biāo) ?事故率指標(biāo),通常稱為相對指標(biāo) ?管理水平指標(biāo) ?前兩類指標(biāo)是向管理部門提供認(rèn)識功能,第三類指標(biāo)則主要是提供激勵(lì)功能 第二節(jié) 道路交通安全評價(jià)指標(biāo)及方法 ?評價(jià)方法 ? 評價(jià)方法分類 ?評價(jià)的對象分類,可分為宏觀評價(jià)與微觀評價(jià) ?按評價(jià)的目的分為兩類:一類用于評價(jià)道路交通安全水平;一類用于評價(jià)道路交通安全管理水平 第二節(jié) 道路交通安全評價(jià)指標(biāo)及方法 ?評價(jià)方法 ? 宏觀評價(jià)方法 ?事故次數(shù) ?死亡人數(shù) ?受傷人數(shù) ?直接經(jīng)濟(jì)損失 不能揭示交通安全的實(shí)質(zhì)。以事故絕對數(shù)為橫坐標(biāo),以每公里事故率為縱坐標(biāo),按事故絕對數(shù)和事故率的一定值,將絕對數(shù)-事故率分析圖劃出不同的危險(xiǎn)級別區(qū)。 ?人員傷亡的損失:由于道路交通事故導(dǎo)致人員傷亡而對社會或國民經(jīng)濟(jì)造成的損失,主要包括:生命價(jià)值的損失和醫(yī)療、喪葬等費(fèi)用 ?物質(zhì)財(cái)物的損失:直接損失,即財(cái)物、車輛、公共設(shè)施的折款額 ?社會公共支出的費(fèi)用:所有處理事故后果的公共機(jī)構(gòu)所花費(fèi)的工作量及事務(wù)處理費(fèi)用,包括警察、消防、保險(xiǎn)、福利機(jī)構(gòu) ?交通延誤等造成的損失 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?事故費(fèi)用 對于人的生命及安全價(jià)值的不同認(rèn)識: ?總產(chǎn)量法(人力資本法):死亡 1人的交通事故費(fèi)用是實(shí)際資源損失(如車輛、財(cái)物的損毀、醫(yī)療費(fèi)用、社會的公共支出費(fèi)用等)加犧牲者若達(dá)到期望壽命的產(chǎn)量的現(xiàn)值之和。 第四節(jié) 道路交通事故預(yù)測的內(nèi)容 交通事故是隨機(jī)事件,它不僅受到道路交通系統(tǒng)中各要素狀態(tài)的制約,還受到社會的、自然的多種偶然因素的影響。它揭示了交通事故相關(guān)要素之間的必然聯(lián)系。避免工作中的盲目性和被動性,有效地控制各影響因素,達(dá)到減少交通事故的目的。 第四節(jié) 道路交通事故預(yù)測的內(nèi)容 ?道路交通事故預(yù)測程序 ? 設(shè)計(jì)過程 ? 建模過程 ? 評價(jià)過程 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 線性回歸預(yù)測法 利用多元線性回歸方程,通過尋找與因變量具有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)關(guān)系的因素作為自變量,計(jì)算回歸系數(shù),并經(jīng)過相關(guān)分析和顯著性檢驗(yàn)后,最終確定回歸預(yù)測方程。為了衡量一個(gè)自變量對因變量作用的大小,定義 “貢獻(xiàn) ”系數(shù),來表示自變量對因變量的 “貢獻(xiàn) ”。 ?原始數(shù)據(jù)經(jīng)過平滑處理后,數(shù)據(jù)便呈現(xiàn)出內(nèi)在的變化趨勢 ?指數(shù)平滑實(shí)際上包含了所有的歷史信息,通過權(quán)系數(shù)的大小來反映新舊數(shù)據(jù)對趨勢變化的影響 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 回歸分析法 ?能較好地反映交通事故與諸影響因素的因果關(guān)系,并且能較容易地建立模型和檢驗(yàn)預(yù)測結(jié)果。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 灰色預(yù)測法 ?GM()模型 ?交通事故灰色預(yù)測的特點(diǎn)是在數(shù)據(jù)量少,資料不完全的情況下采用。 ?分為交叉口交通沖突和路段交通沖突 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 ?交叉口交通沖突 :兩個(gè)或兩個(gè)以上道路使用者在同一時(shí)間、空間上相互接近,如果其中一方采取非正常交通行為,如轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等,除非另一方也相應(yīng)地采取避險(xiǎn)行為,否則會處于碰撞的境地。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突嚴(yán)重程度的判別方法 沖突嚴(yán)重性判別方法: ?空間距離法:沖突距離作為度量參數(shù)。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突的分級標(biāo)準(zhǔn) ?無干擾通過:一個(gè)道路使用者在通行于某交叉口時(shí),未遭到其他道路使用者的干擾。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的評價(jià)理論與方法 ? 交叉口交通沖突的評價(jià) ?評價(jià)因子 ?交通沖突與混合當(dāng)量交通量的比值( TC/MPCU) ?交通沖突( TC)包括輕微沖突和嚴(yán)重沖突 ?混合當(dāng)量交通量( MPCU)是在常規(guī)的小汽車當(dāng)量交通量中融入了自行車和行人流量 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的評價(jià)理論與方法 ? 交叉口交通沖突的評價(jià) ?評價(jià)因子 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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