【正文】 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ?無(wú)干擾通過(guò)：一個(gè)道路使用者在通行于某交叉口時(shí)，未遭到其他道路使用者的干擾。 ?分為交叉口交通沖突和路段交通沖突 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 ?交叉口交通沖突 :兩個(gè)或兩個(gè)以上道路使用者在同一時(shí)間、空間上相互接近，如果其中一方采取非正常交通行為，如轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也相應(yīng)地采取避險(xiǎn)行為，否則會(huì)處于碰撞的境地。 ?原始數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)平滑處理后，數(shù)據(jù)便呈現(xiàn)出內(nèi)在的變化趨勢(shì) ?指數(shù)平滑實(shí)際上包含了所有的歷史信息，通過(guò)權(quán)系數(shù)的大小來(lái)反映新舊數(shù)據(jù)對(duì)趨勢(shì)變化的影響 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ? 回歸分析法 ?能較好地反映交通事故與諸影響因素的因果關(guān)系，并且能較容易地建立模型和檢驗(yàn)預(yù)測(cè)結(jié)果。 第四節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)的內(nèi)容 ?道路交通事故預(yù)測(cè)程序 ? 設(shè)計(jì)過(guò)程 ? 建模過(guò)程 ? 評(píng)價(jià)過(guò)程 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 線性回歸預(yù)測(cè)法 利用多元線性回歸方程，通過(guò)尋找與因變量具有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)關(guān)系的因素作為自變量，計(jì)算回歸系數(shù)，并經(jīng)過(guò)相關(guān)分析和顯著性檢驗(yàn)后，最終確定回歸預(yù)測(cè)方程。它揭示了交通事故相關(guān)要素之間的必然聯(lián)系。 ?人員傷亡的損失：由于道路交通事故導(dǎo)致人員傷亡而對(duì)社會(huì)或國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成的損失，主要包括：生命價(jià)值的損失和醫(yī)療、喪葬等費(fèi)用 ?物質(zhì)財(cái)物的損失：直接損失，即財(cái)物、車輛、公共設(shè)施的折款額 ?社會(huì)公共支出的費(fèi)用：所有處理事故后果的公共機(jī)構(gòu)所花費(fèi)的工作量及事務(wù)處理費(fèi)用，包括警察、消防、保險(xiǎn)、福利機(jī)構(gòu) ?交通延誤等造成的損失 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?事故費(fèi)用 對(duì)于人的生命及安全價(jià)值的不同認(rèn)識(shí)： ?總產(chǎn)量法（人力資本法）：死亡 1人的交通事故費(fèi)用是實(shí)際資源損失（如車輛、財(cái)物的損毀、醫(yī)療費(fèi)用、社會(huì)的公共支出費(fèi)用等）加犧牲者若達(dá)到期望壽命的產(chǎn)量的現(xiàn)值之和。 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ?評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu) ?事故總量指標(biāo)，也稱事故絕對(duì)指標(biāo) ?事故率指標(biāo)，通常稱為相對(duì)指標(biāo) ?管理水平指標(biāo) ?前兩類指標(biāo)是向管理部門提供認(rèn)識(shí)功能，第三類指標(biāo)則主要是提供激勵(lì)功能 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 評(píng)價(jià)方法分類 ?評(píng)價(jià)的對(duì)象分類，可分為宏觀評(píng)價(jià)與微觀評(píng)價(jià) ?按評(píng)價(jià)的目的分為兩類：一類用于評(píng)價(jià)道路交通安全水平；一類用于評(píng)價(jià)道路交通安全管理水平 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 宏觀評(píng)價(jià)方法 ?事故次數(shù) ?死亡人數(shù) ?受傷人數(shù) ?直接經(jīng)濟(jì)損失 不能揭示交通安全的實(shí)質(zhì)。 ?萬(wàn)車交通事故死亡率 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 相對(duì)指標(biāo) ?一定時(shí)期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與人口數(shù)量的比值 ?反映交通事故死亡人數(shù)的相對(duì)指標(biāo)，側(cè)重于評(píng)價(jià)人口數(shù)量對(duì)交通事故死亡人數(shù)的影響。 ?初次預(yù)測(cè)模型需要隨時(shí)間的推移，根據(jù)最新的信息不斷地修改。而安全程度則可以通過(guò)各種量化方式，用以客觀反映發(fā)生交通事故的情況，它是改進(jìn)道路交通安全、評(píng)價(jià)交通安全管理水平的重要指標(biāo)。交通安全度即交通安全的程度，是使用各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，通過(guò)一定的運(yùn)算方式來(lái)評(píng)價(jià)客觀的交通安全情況。 ?將此計(jì)值和當(dāng)年實(shí)際值進(jìn)行比較，可以對(duì)安全狀況的改善程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 微觀評(píng)價(jià)方法：路段評(píng)價(jià) ?交通事故率法 路段交通事故率指標(biāo)以每?jī)|車公里交通事故次數(shù)表示 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 微觀評(píng)價(jià)方法：路段評(píng)價(jià) ?交通事故率法 ?一級(jí)公路和二級(jí)公路的億車公里事故率最高，一級(jí)公路總體水平略高于二級(jí)公路 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 微觀評(píng)價(jià)方法：路段評(píng)價(jià) ?交通事故率法 ?一級(jí)公路和二級(jí)公路處于 Ⅲ 級(jí)危險(xiǎn)區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)事故預(yù)防措施 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 微觀評(píng)價(jià)方法：路段評(píng)價(jià) ?模糊評(píng)價(jià)法 ?被評(píng)價(jià)的路段的道路條件、交通條件相差較大時(shí)，原有的評(píng)價(jià)方法難以保證鑒別精度 ?鑒于交通安全概念的模糊性、評(píng)價(jià)者思維方式的多樣性以及評(píng)價(jià)結(jié)果常以口語(yǔ)化詞匯表達(dá)的特點(diǎn)，考慮使用模糊評(píng)價(jià)方法 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 微觀評(píng)價(jià)方法：路口評(píng)價(jià) ?交通事故率法 交叉口事故率是評(píng)價(jià)路口安全的綜合指標(biāo)，用每百萬(wàn)臺(tái)車發(fā)生交通事故的次數(shù)表示： 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 微觀評(píng)價(jià)方法：路口評(píng)價(jià) ?速度比輔助法 速度比以通過(guò)交叉口的機(jī)動(dòng)車行駛速度與相應(yīng)路段上的區(qū)間車速的比值表示： 第二節(jié) 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法 ?評(píng)價(jià)方法 ? 微