交通安全第九章-免費(fèi)閱讀
【正文】 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突的分級標(biāo)準(zhǔn) ?無干擾通過：一個道路使用者在通行于某交叉口時，未遭到其他道路使用者的干擾。 ?分為交叉口交通沖突和路段交通沖突 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 ?交叉口交通沖突 :兩個或兩個以上道路使用者在同一時間、空間上相互接近，如果其中一方采取非正常交通行為，如轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也相應(yīng)地采取避險行為，否則會處于碰撞的境地。 ?原始數(shù)據(jù)經(jīng)過平滑處理后，數(shù)據(jù)便呈現(xiàn)出內(nèi)在的變化趨勢 ?指數(shù)平滑實際上包含了所有的歷史信息，通過權(quán)系數(shù)的大小來反映新舊數(shù)據(jù)對趨勢變化的影響 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 回歸分析法 ?能較好地反映交通事故與諸影響因素的因果關(guān)系，并且能較容易地建立模型和檢驗預(yù)測結(jié)果。 第四節(jié) 道路交通事故預(yù)測的內(nèi)容 ?道路交通事故預(yù)測程序 ? 設(shè)計過程 ? 建模過程 ? 評價過程 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 線性回歸預(yù)測法 利用多元線性回歸方程，通過尋找與因變量具有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)關(guān)系的因素作為自變量，計算回歸系數(shù)，并經(jīng)過相關(guān)分析和顯著性檢驗后，最終確定回歸預(yù)測方程。它揭示了交通事故相關(guān)要素之間的必然聯(lián)系。 ?人員傷亡的損失：由于道路交通事故導(dǎo)致人員傷亡而對社會或國民經(jīng)濟(jì)造成的損失，主要包括：生命價值的損失和醫(yī)療、喪葬等費(fèi)用 ?物質(zhì)財物的損失：直接損失，即財物、車輛、公共設(shè)施的折款額 ?社會公共支出的費(fèi)用：所有處理事故后果的公共機(jī)構(gòu)所花費(fèi)的工作量及事務(wù)處理費(fèi)用，包括警察、消防、保險、福利機(jī)構(gòu) ?交通延誤等造成的損失 第三節(jié) 道路交通安全經(jīng)濟(jì)分析 ?事故費(fèi)用 對于人的生命及安全價值的不同認(rèn)識： ?總產(chǎn)量法（人力資本法）：死亡 1人的交通事故費(fèi)用是實際資源損失（如車輛、財物的損毀、醫(yī)療費(fèi)用、社會的公共支出費(fèi)用等）加犧牲者若達(dá)到期望壽命的產(chǎn)量的現(xiàn)值之和。 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價指標(biāo) ? 評價指標(biāo)體系 ?評價指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu) ?事故總量指標(biāo)，也稱事故絕對指標(biāo) ?事故率指標(biāo)，通常稱為相對指標(biāo) ?管理水平指標(biāo) ?前兩類指標(biāo)是向管理部門提供認(rèn)識功能，第三類指標(biāo)則主要是提供激勵功能 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 評價方法分類 ?評價的對象分類，可分為宏觀評價與微觀評價 ?按評價的目的分為兩類：一類用于評價道路交通安全水平；一類用于評價道路交通安全管理水平 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 宏觀評價方法 ?事故次數(shù) ?死亡人數(shù) ?受傷人數(shù) ?直接經(jīng)濟(jì)損失 不能揭示交通安全的實質(zhì)。 ?萬車交通事故死亡率 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價指標(biāo) ? 相對指標(biāo) ?一定時期內(nèi)交通事故死亡人數(shù)與人口數(shù)量的比值 ?反映交通事故死亡人數(shù)的相對指標(biāo)，側(cè)重于評價人口數(shù)量對交通事故死亡人數(shù)的影響。 ?初次預(yù)測模型需要隨時間的推移，根據(jù)最新的信息不斷地修改。而安全程度則可以通過各種量化方式，用以客觀反映發(fā)生交通事故的情況，它是改進(jìn)道路交通安全、評價交通安全管理水平的重要指標(biāo)。交通安全度即交通安全的程度，是使用各種統(tǒng)計指標(biāo)，通過一定的運(yùn)算方式來評價客觀的交通安全情況。 ?將此計值和當(dāng)年實際值進(jìn)行比較，可以對安全狀況的改善程度進(jìn)行評價。 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微觀評價方法：路段評價 ?交通事故率法 路段交通事故率指標(biāo)以每億車公里交通事故次數(shù)表示 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微觀評價方法：路段評價 ?交通事故率法 ?一級公路和二級公路的億車公里事故率最高，一級公路總體水平略高于二級公路 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微觀評價方法：路段評價 ?交通事故率法 ?一級公路和二級公路處于 Ⅲ 級危險區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)事故預(yù)防措施 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微觀評價方法：路段評價 ?模糊評價法 ?被評價的路段的道路條件、交通條件相差較大時，原有的評價方法難以保證鑒別精度 ?鑒于交通安全概念的模糊性、評價者思維方式的多樣性以及評價結(jié)果常以口語化詞匯表達(dá)的特點(diǎn)，考慮使用模糊評價方法 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微觀評價方法：路口評價 ?交通事故率法 交叉口事故率是評價路口安全的綜合指標(biāo)，用每百萬臺車發(fā)生交通事故的次數(shù)表示： 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微觀評價方法：路口評價 ?速度比輔助法 速度比以通過交叉口的機(jī)動車行駛速度與相應(yīng)路段上的區(qū)間車速的比值表示： 第二節(jié) 道路交通安全評價指標(biāo)及方法 ?評價方法 ? 微
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