交通安全第九章(參考版)
2025-02-09 05:08本頁面
【正文】 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突的分級標(biāo)準(zhǔn) ?嚴(yán)重沖突：在這種情況下，兩個道路使用者只能通過快速判斷和緊急避險行為方能避免事故的發(fā)生。 ?可能沖突：兩個道路使用者以危險的方式相互逼近，除非其中一方采取避險行為，否則沖突即將發(fā)生，但在采取避險行為前存在充分的反應(yīng)時間。時間距離小可以反映距相撞點(diǎn)距離很短或速度很高，或兩者都有。該方法直觀合乎邏輯，沖突雙方距離越小，相撞可能性越大。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的采集方法 ?錄像觀測法 ?可以反復(fù)倒帶放映，并可以隨時定格研究 ?可供多人同時在同一條件下觀察同一事件，并討論分析 ?可以對交通沖突發(fā)生瞬間及整個過程進(jìn)行全面跟蹤記錄 ?錄像過程對拍攝位置有嚴(yán)格要求，必須選擇高處保持距離 ?拍攝對象一般存在遮擋物，往往需要幾部攝像機(jī) ?攝像機(jī)必須保持固定和平穩(wěn)，攝像過程不能突然移動 ?錄下的是遠(yuǎn)景環(huán)境，不能突出沖突的真實(shí)情況 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的采集方法 ?人工觀測法 ?靈活性，觀測工作組織和實(shí)施，記錄形式和內(nèi)容調(diào)整容易 ?觀測員可以親身接近現(xiàn)場，觀察沖突全過程 ?觀測方法簡單，可以根據(jù)觀測需要調(diào)整位置和角度 ?要求觀測員有較高的沖突辨別及數(shù)據(jù)統(tǒng)計和記錄能力 ?惡劣天氣環(huán)境會對人工觀測員造成不利影響 ?沖突頻次過低將使觀測周期延長，增大人工費(fèi)用和時間損耗 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突嚴(yán)重程度的判別方法 ?沖突距離（ TS）：沖突當(dāng)事者避險行為生效的瞬間位置距事故接觸點(diǎn)的距離（ m） ?沖突速度（ CS）： 沖突當(dāng)事者避險行為生效時的瞬間速度 ?沖突時間（ TA）：沖突當(dāng)事者避險行為生效的瞬間至事故接觸點(diǎn)的時間過程（ s） 現(xiàn)場人工觀測時，應(yīng)選擇 TS、 CS作為測量參數(shù)，并以 TS、CS觀測值導(dǎo)出 TA值作為沖突嚴(yán)重性判別參數(shù)。 ?路段交通沖突：兩個或多個道路使用者之間或道路使用者與道路構(gòu)造物之間，在同一時間、空間上相互逼近，其中一個道路使用者進(jìn)行了某種不規(guī)范或不恰當(dāng)?shù)牟僮?，如轉(zhuǎn)換車道、改變車速、突然停車等，導(dǎo)致一方至少一個或多個道路使用者必須采取回避措施， 否則會處于碰撞或危險的境地。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 兩個或多個道路使用者在一定的時間和空間上彼此接近到一定程度，此時若不改變其運(yùn)動狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險，這種現(xiàn)象稱為交通沖突。 ?預(yù)測結(jié)果的后驗(yàn)差表明，交通事故灰色預(yù)測的精度不高?；疑P(guān)聯(lián)理論提出了系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度分析方法，它是根據(jù)因素之間發(fā)展態(tài)勢的相似或相異程度來衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的方法。 ?要求樣本量大、數(shù)據(jù)波動不大、規(guī)律性強(qiáng)等條件， ?回歸分析對新舊數(shù)據(jù)同等對待，只注重對過去數(shù)據(jù)的擬合，因此其外推性能較差，對變化趨勢反應(yīng)遲鈍。 ?德爾菲法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 時間序列分析法 ?移動平均數(shù)法 ?簡單實(shí)用，但是預(yù)測精度不高 ?該方法認(rèn)為越靠近預(yù)測期的數(shù)據(jù)對預(yù)測值的影響越大，因而對不同時期數(shù)據(jù)應(yīng)采用不同權(quán)數(shù)進(jìn)行預(yù)測 ?對趨勢變化反應(yīng)遲鈍，考慮以上不足對其進(jìn)行加權(quán)修正后，使得到加權(quán)移動平均數(shù)法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 時間序列分析法 ?指數(shù)平滑法 ?是采用遞推預(yù)測的方法，即僅用本期的實(shí)際值與本期的預(yù)測值來預(yù)測下一期的值。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ?定性預(yù)測 ?專家會議法 ?德爾非法 (專家調(diào)查法 ) ?主觀概率法 ?趨勢判斷法 ?類推法 ?相互影響分析法 ?定量預(yù)測 ?時間序列趨勢外推法 ?回歸分析法 ?灰色預(yù)測法 ?組合預(yù)測法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 判斷法 ?專家會議法 ?簡便易行，有助于互相啟發(fā)與補(bǔ)充，容易產(chǎn)生一數(shù)意見 ?在實(shí)施過程中容易受社會壓力、多數(shù)人的觀點(diǎn)和權(quán)威人物意見的影響 ?預(yù)測結(jié)果不一定能反映各位專家的真實(shí)想法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 判斷法 ?德爾菲法融合了專家個人判斷法
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