交通安全第九章(參考版)
2025-02-09 05:08本頁面
【正文】 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ?嚴(yán)重沖突：在這種情況下，兩個(gè)道路使用者只能通過快速判斷和緊急避險(xiǎn)行為方能避免事故的發(fā)生。 ?可能沖突：兩個(gè)道路使用者以危險(xiǎn)的方式相互逼近，除非其中一方采取避險(xiǎn)行為，否則沖突即將發(fā)生，但在采取避險(xiǎn)行為前存在充分的反應(yīng)時(shí)間。時(shí)間距離小可以反映距相撞點(diǎn)距離很短或速度很高，或兩者都有。該方法直觀合乎邏輯，沖突雙方距離越小，相撞可能性越大。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的采集方法 ?錄像觀測(cè)法 ?可以反復(fù)倒帶放映，并可以隨時(shí)定格研究 ?可供多人同時(shí)在同一條件下觀察同一事件，并討論分析 ?可以對(duì)交通沖突發(fā)生瞬間及整個(gè)過程進(jìn)行全面跟蹤記錄 ?錄像過程對(duì)拍攝位置有嚴(yán)格要求，必須選擇高處保持距離 ?拍攝對(duì)象一般存在遮擋物，往往需要幾部攝像機(jī) ?攝像機(jī)必須保持固定和平穩(wěn)，攝像過程不能突然移動(dòng) ?錄下的是遠(yuǎn)景環(huán)境，不能突出沖突的真實(shí)情況 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的采集方法 ?人工觀測(cè)法 ?靈活性，觀測(cè)工作組織和實(shí)施，記錄形式和內(nèi)容調(diào)整容易 ?觀測(cè)員可以親身接近現(xiàn)場(chǎng)，觀察沖突全過程 ?觀測(cè)方法簡(jiǎn)單，可以根據(jù)觀測(cè)需要調(diào)整位置和角度 ?要求觀測(cè)員有較高的沖突辨別及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和記錄能力 ?惡劣天氣環(huán)境會(huì)對(duì)人工觀測(cè)員造成不利影響 ?沖突頻次過低將使觀測(cè)周期延長(zhǎng)，增大人工費(fèi)用和時(shí)間損耗 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突嚴(yán)重程度的判別方法 ?沖突距離（ TS）：沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效的瞬間位置距事故接觸點(diǎn)的距離（ m） ?沖突速度（ CS）： 沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效時(shí)的瞬間速度 ?沖突時(shí)間（ TA）：沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效的瞬間至事故接觸點(diǎn)的時(shí)間過程（ s） 現(xiàn)場(chǎng)人工觀測(cè)時(shí)，應(yīng)選擇 TS、 CS作為測(cè)量參數(shù)，并以 TS、CS觀測(cè)值導(dǎo)出 TA值作為沖突嚴(yán)重性判別參數(shù)。 ?路段交通沖突：兩個(gè)或多個(gè)道路使用者之間或道路使用者與道路構(gòu)造物之間，在同一時(shí)間、空間上相互逼近，其中一個(gè)道路使用者進(jìn)行了某種不規(guī)范或不恰當(dāng)?shù)牟僮鳎甾D(zhuǎn)換車道、改變車速、突然停車等，導(dǎo)致一方至少一個(gè)或多個(gè)道路使用者必須采取回避措施， 否則會(huì)處于碰撞或危險(xiǎn)的境地。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 兩個(gè)或多個(gè)道路使用者在一定的時(shí)間和空間上彼此接近到一定程度，此時(shí)若不改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，這種現(xiàn)象稱為交通沖突。 ?預(yù)測(cè)結(jié)果的后驗(yàn)差表明，交通事故灰色預(yù)測(cè)的精度不高?；疑P(guān)聯(lián)理論提出了系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度分析方法，它是根據(jù)因素之間發(fā)展態(tài)勢(shì)的相似或相異程度來衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的方法。 ?要求樣本量大、數(shù)據(jù)波動(dòng)不大、規(guī)律性強(qiáng)等條件， ?回歸分析對(duì)新舊數(shù)據(jù)同等對(duì)待，只注重對(duì)過去數(shù)據(jù)的擬合，因此其外推性能較差，對(duì)變化趨勢(shì)反應(yīng)遲鈍。 ?德爾菲法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ? 時(shí)間序列分析法 ?移動(dòng)平均數(shù)法 ?簡(jiǎn)單實(shí)用，但是預(yù)測(cè)精度不高 ?該方法認(rèn)為越靠近預(yù)測(cè)期的數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)測(cè)值的影響越大，因而對(duì)不同時(shí)期數(shù)據(jù)應(yīng)采用不同權(quán)數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè) ?對(duì)趨勢(shì)變化反應(yīng)遲鈍，考慮以上不足對(duì)其進(jìn)行加權(quán)修正后，使得到加權(quán)移動(dòng)平均數(shù)法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ? 時(shí)間序列分析法 ?指數(shù)平滑法 ?是采用遞推預(yù)測(cè)的方法，即僅用本期的實(shí)際值與本期的預(yù)測(cè)值來預(yù)測(cè)下一期的值。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測(cè)模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測(cè)模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測(cè)模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測(cè)模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?國(guó)內(nèi)外道路交通事故預(yù)測(cè)模型 ? 灰色系統(tǒng)理論的預(yù)測(cè)模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ?定性預(yù)測(cè) ?專家會(huì)議法 ?德爾非法 (專家調(diào)查法 ) ?主觀概率法 ?趨勢(shì)判斷法 ?類推法 ?相互影響分析法 ?定量預(yù)測(cè) ?時(shí)間序列趨勢(shì)外推法 ?回歸分析法 ?灰色預(yù)測(cè)法 ?組合預(yù)測(cè)法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ? 判斷法 ?專家會(huì)議法 ?簡(jiǎn)便易行，有助于互相啟發(fā)與補(bǔ)充，容易產(chǎn)生一數(shù)意見 ?在實(shí)施過程中容易受社會(huì)壓力、多數(shù)人的觀點(diǎn)和權(quán)威人物意見的影響 ?預(yù)測(cè)結(jié)果不一定能反映各位專家的真實(shí)想法 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測(cè)模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測(cè)方法 ? 判斷法 ?德爾菲法融合了專家個(gè)人判斷法
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