交通安全第九章-閱讀頁
2025-02-17 05:08本頁面
【正文】 間的必然聯(lián)系。由此可見，認(rèn)識并利用交通事故的客觀發(fā)展規(guī)律，對交通事故的發(fā)展變化進(jìn)行科學(xué)預(yù)測是可行的。避免工作中的盲目性和被動性，有效地控制各影響因素，達(dá)到減少交通事故的目的。 ?預(yù)測交通事故的變化特點(diǎn)，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)。 第四節(jié) 道路交通事故預(yù)測的內(nèi)容 ?道路交通事故預(yù)測程序 ? 設(shè)計(jì)過程 ? 建模過程 ? 評價過程 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 線性回歸預(yù)測法 利用多元線性回歸方程，通過尋找與因變量具有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)關(guān)系的因素作為自變量，計(jì)算回歸系數(shù)，并經(jīng)過相關(guān)分析和顯著性檢驗(yàn)后，最終確定回歸預(yù)測方程。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 增長曲線預(yù)測法 ?戈伯茲曲線預(yù)測模型 通過對時間序列數(shù)據(jù)的觀察分析，認(rèn)為可以用戈伯茲曲線擬合，計(jì)算 k、 a、 b三個參數(shù) tbkay ??戈伯茲曲線預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 增長曲線預(yù)測法 計(jì)算 k、 a、 b三個參數(shù)，即建立了預(yù)測模型 atbeky???1?邏輯曲線預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 對數(shù)拋物線預(yù)測模型 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?國內(nèi)外道路交通事故預(yù)測模型 ? 多元逐步回歸預(yù)測模型 多元逐步回歸預(yù)測是按照自變量對因變量作用程度的大小來決定該變量是否引入或剔除，自動地從大量可供選擇的變量中，選擇重要的變量，以建立回歸方程的預(yù)測方法。為了衡量一個自變量對因變量作用的大小，定義 “貢獻(xiàn) ”系數(shù)，來表示自變量對因變量的 “貢獻(xiàn) ”。 ?采用德爾菲法可能比其他判斷方法的預(yù)測精度要高一些，但畢竟還是專家的主觀臆斷。 ?原始數(shù)據(jù)經(jīng)過平滑處理后，數(shù)據(jù)便呈現(xiàn)出內(nèi)在的變化趨勢 ?指數(shù)平滑實(shí)際上包含了所有的歷史信息，通過權(quán)系數(shù)的大小來反映新舊數(shù)據(jù)對趨勢變化的影響 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 回歸分析法 ?能較好地反映交通事故與諸影響因素的因果關(guān)系，并且能較容易地建立模型和檢驗(yàn)預(yù)測結(jié)果。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 灰色預(yù)測法 灰色系統(tǒng)理論認(rèn)為，盡管客觀系統(tǒng)表象復(fù)雜，但總是有整體功能的、總是有序的，在離散的數(shù)據(jù)中必然蘊(yùn)含著某種內(nèi)在規(guī)律。 第五節(jié) 道路交通事故預(yù)測模型和方法 ?道路交通事故預(yù)測方法 ? 灰色預(yù)測法 ?GM()模型 ?交通事故灰色預(yù)測的特點(diǎn)是在數(shù)據(jù)量少，資料不完全的情況下采用。 ?在實(shí)際預(yù)測中，可運(yùn)用定性與定量相結(jié)合或灰色預(yù)測與其它方法相結(jié)合的組合預(yù)測法構(gòu)造預(yù)測模型。 ?分為交叉口交通沖突和路段交通沖突 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 ?交叉口交通沖突 :兩個或兩個以上道路使用者在同一時間、空間上相互接近，如果其中一方采取非正常交通行為，如轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也相應(yīng)地采取避險行為，否則會處于碰撞的境地。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的定義與采集方法 ? 交通沖突的定義 ?路段交通沖突強(qiáng)調(diào)了（單方）道路使用者與構(gòu)造物之間的沖突問題，突破了傳統(tǒng)意義上僅僅局限于交通行為主體的沖突定義。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突嚴(yán)重程度的判別方法 沖突嚴(yán)重性判別方法： ?空間距離法：沖突距離作為度量參數(shù)。 ?時間距離法：道路使用者逼近相撞點(diǎn)的實(shí)際速度和距離的時間矢量對事故點(diǎn)的投影，在一定程度上綜合反映了道路使用者避讓事故所需的空間距離、速度、加速度及轉(zhuǎn)向能力。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突嚴(yán)重程度的判別及分級標(biāo)準(zhǔn) ? 交通沖突的分級標(biāo)準(zhǔn) ?無干擾通過：一個道路使用者在通行于某交叉口時，未遭到其他道路使用者的干擾。 ?輕微沖突：兩個道路使用者以一種明顯將要導(dǎo)致嚴(yán)重沖突危險的方式相互逼近，而且僅有極短的時間供其引起警惕并采取準(zhǔn)確無誤的避險行為來避免事故的發(fā)生。 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的評價理論與方法 ? 交叉口交通沖突的評價 ?評價因子 ?交通沖突與混合當(dāng)量交通量的比值（ TC/MPCU） ?交通沖突（ TC）包括輕微沖突和嚴(yán)重沖突 ?混合當(dāng)量交通量（ MPCU）是在常規(guī)的小汽車當(dāng)量交通量中融入了自行車和行人流量 第六節(jié) 交通沖突分析方法 ?交通沖突的評價理論與方法 ? 交叉口交通沖突的評價 ?評價因子 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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