單元7城市軌道交通車站客流組織(存儲版)
【正文】 站內(nèi)完成換乘所花費的平均時間，包括換乘步行時間和等候時間。開辟新的換乘通道也可以作為物理切割法的一種。由于換乘站銜接方向較多，應(yīng)根據(jù)客流流向的需求，合理設(shè)置導(dǎo)向設(shè)備的位置。 ? 二級大客流判定標(biāo)準(zhǔn) :各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進行比較 ,站臺聚集人數(shù)達到站臺有效區(qū)域的 70%,并有持續(xù)不斷上升的趨勢。 在大客流的情況下 ,車站應(yīng)采取有效措施對車站人流進行控制。 （ 5） 采取臨時疏導(dǎo)措施。 6. 車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案 各城市軌道交通運營企業(yè)制定的大客流組織應(yīng)急預(yù)案各不相同，大致內(nèi)容及程序如下： （ 1）值班站長及時報告行調(diào)，行調(diào)通過監(jiān)控系統(tǒng)加強對車站客流情況的監(jiān)控。 6. 車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案 （ 9）站臺保安應(yīng)密切注意站臺和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，乘客上車有困難時，車站應(yīng)立即向控制指揮中心請求加開列車。 二、清客 1. 清客的規(guī)則 (1)清客前必須獲得行車調(diào)度員的授權(quán) ,除非在危及乘客安全或與OCC 的通信中斷等緊急情況下 ,列車駕駛員或車站值班站長才可未經(jīng)授權(quán)進行清客。 (7)凡是清客至軌道的情況 ,都必須關(guān)斷牽引電流。 3． 簡述車站清客程序中站務(wù)人員的崗位職責(zé)、作業(yè)程序。協(xié)助清客的員工應(yīng)攜帶手提燈、擴音器、無線電對講機等設(shè)備 ,同時應(yīng)特別注意疏散過程中傷殘人士的安排。 （ 5）疏散完畢，在確認乘客全部離開和線路出清后，報告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站。 （ 7）車站應(yīng)根據(jù)客流情況，實行樓梯和自動扶梯、閘機、出入口三級控制。 知識鏈接： XX換乘車站三級限流措施 第二級限流措施： （ 1）在采取第一級限流措施的基礎(chǔ)上，將 B、 C出入口關(guān)閉，留 A、 D出入口只出不進，組織乘客順序排隊，視站臺、站廳情況放行乘客進站。 （ 3）做好進站客流組織工作。 （ 6）列車輸送能力。這種情況會給乘客及軌道交通運營安全造成影響 ,存在明顯的安全隱患。在優(yōu)化的過程中，結(jié)合車站運營的合理化管理和方便乘客出行的角度，進行 AFC 設(shè)備布局的設(shè)計和調(diào)整。對沖點的減少可以降低干擾度以及換乘時間，使換乘方案更優(yōu)。 四 .換乘站客流組織的評價指標(biāo) （ 1）換乘行走距離 ? 指乘客完成整個換乘過程行走的平均距離。 換乘站客流流線圖 三 .換乘站客流組織原則 隨時掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時密切注視乘客的安全狀況。 （ 2）站廳換乘。有屏蔽門的車站，要防止乘客倚靠或手扶屏蔽門，避免屏蔽門開啟時乘客被夾傷或摔倒。 三 .監(jiān)票組織 在乘客排隊進站時，隊伍不能阻擋出站通道和路徑，以確保出站乘客能夠順利出站。必要時，可使用空閑的半自動售票機預(yù)制車票，提髙售票速度，減少排隊長度； 在自動售票機前組織乘客購票時，要盡可能充分利用自動售票機，分散購票 ,避免乘客大量集中于少量售票機處。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。單元 7 城市軌道交通車站客流組織 教學(xué)目標(biāo)： 1. 了解城市軌道交通客流組織的原則。 一、城市軌道交通客流組織的原則 3. 乘客能夠順利地換乘其他交通工具。當(dāng)排隊乘客較多時，可宣傳疏導(dǎo)乘客到自動售票機處購票。 當(dāng)大量乘客集中進站時，要組織乘客排隊進入，避免在閘機前出現(xiàn)爭搶現(xiàn)象，以及乘客因操作不正確或車票問題無法通過而造成的擁堵現(xiàn)象。 四 .乘降組織 當(dāng)乘客到達站臺后，應(yīng)向乘客宣傳根據(jù)車門標(biāo)志線的位置排隊等候，如圖 74所示； 對于沒有屏蔽
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