城市軌道交通車站設(shè)備單元8環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(存儲版)
【正文】 消防水管的管網(wǎng)壓力和電伴熱設(shè)備的通斷、故障等均由 BAS進行監(jiān)視。 電梯系統(tǒng) ? 監(jiān)控對象包括站臺 站廳電梯系統(tǒng)設(shè)備、出入口電梯系統(tǒng)設(shè)備。 3）模式轉(zhuǎn)換過程 ? 發(fā)生火災(zāi)時， FAS報警控制器將火災(zāi)信息傳送到FAS圖形工作站進行火災(zāi)報警，經(jīng)人工確認后，F(xiàn)AS報警控制器和 FAS圖形工作站分別將火災(zāi)模式指令通過通訊方式傳送到 BAS PLC和 BAS服務(wù)器，由 BAS PLC自動將正常運行模式切換到火災(zāi)運行模式。在火災(zāi)工況下， BAS可視為 FAS的智能聯(lián)動控制單元。 低壓配電系統(tǒng) ? 低壓配電系統(tǒng)的監(jiān)控對象包括 柜。 （ 3） 集水坑潛水泵監(jiān)控 ? 控制潛水泵啟、停； ? 監(jiān)視水泵工作狀態(tài)、集水池啟泵和停泵水位； ? 集水池高水位、低水位報警。 4）車站空調(diào)制冷系統(tǒng)：冷凍機房的水冷式冷水機組、冷凍水循環(huán)水泵、冷卻水循環(huán)水泵、冷卻塔等設(shè)備及配套閥門自成控制系統(tǒng)，具有水系統(tǒng)啟 /停順序控制和的過程控制功能。 ? 正常運行：列車正常運行時，車站暖通空調(diào)系統(tǒng)投入運行，而區(qū)間隧道通風系統(tǒng)停止運行，利用列車活塞風作用攜帶車站的冷氣流冷卻區(qū)間隧道。車站級具有完整的控制管理功能。當發(fā)現(xiàn)水位超高時， BAS報警，此時可以手動遠程控制水泵運行。在運行方案制定、模式制定、運行參數(shù)更改等管理功能上，以及單機操作和一般模式運行上，車站級與中心級需通過授權(quán)等方式進行協(xié)調(diào)，以免出現(xiàn)矛盾。 5）系統(tǒng)聯(lián)動控制：系統(tǒng)內(nèi)部或子系統(tǒng)之間的自動或半自動的觸發(fā)控制 管理功能 ? 主要是對地鐵機電設(shè)備（空調(diào)、通風、給排水及消防系統(tǒng)、自動扶梯照明等）實現(xiàn)自動化管理，進行程序自動、實時、定時監(jiān)視設(shè)備運行狀態(tài)，控制開啟和關(guān)停，檢測環(huán)境參數(shù)，調(diào)控環(huán)境舒適度及進行節(jié)能管理。 1）單點控制：從被控對象所在圖形畫面，選擇一個對象進行遙控操作，此對象可以是內(nèi)部變量或外部物理設(shè)備。增加、修改環(huán)控運行模式將受權(quán)限的限制。 2）工藝圖顯示：主要是顯示環(huán)控系統(tǒng)圖，可直觀地了解環(huán)控系統(tǒng)工作狀態(tài)，并可以進行環(huán)控系統(tǒng)的控制。 中央級控制中心基本功能 數(shù)據(jù)采集功能 ? 應(yīng)答方式：先由中央級下達數(shù)據(jù)調(diào)用指令及車站節(jié)點地址和數(shù)據(jù)類型，與車站節(jié)點地址吻合的車站系統(tǒng)予以響應(yīng)，將本站數(shù)據(jù)信息選擇性上傳。 ? 地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)控制中心和車站兩級管理，控制中心為主控級， 車站為分控級。 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成 ? 中心級系統(tǒng)工作站一般設(shè)置在控制中心，后備工作站和維修工作站一般設(shè)置在車輛段。實時數(shù)據(jù)具有高的數(shù)據(jù)傳送優(yōu)先級，是必須保證傳送的數(shù)據(jù)。趨勢圖包括實時趨勢圖和歷史趨勢圖。對各類報警具有聲光報警，報警畫面彈出的功能，提醒操作員。 3）順序控制就是一種模式控制，是一組帶條件判斷的順序執(zhí)行的控制指令，即：多個受控對象按照一定的安全聯(lián)鎖關(guān)系定義為一個順序操作序列，操作員通過順序控制畫面，選擇需要的順序控制序列，對各受控對象進行操作。 1）監(jiān)控管理 2）數(shù)據(jù)庫管理 3）運行模式管理 4）節(jié)能管理
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