【正文】 填筑，利用不夠再借方填筑；路基完成后進行排水和防護施工。在集料堆放地，為路面細集料設置遮雨棚，遮雨棚采用鋼結構，凈高不低于6m。根據項目特點及工期要求，共計10座橋梁， 10道箱涵，1道波紋管涵分成五個橋涵施工段，一工段負責2座橋、2道箱涵、1道波紋鋼管涵，二工段負責4座橋，三工段負責1座橋、5道箱涵，四工段負責1座大橋、60片T梁預制，五工段負責2座橋、3道箱涵。8機務辦負責設備采購、維護及管理。(七)、項目管理目標:保證工程質量,強化內部管理機制。第三部分 指導思想和目標一、指導思想以“拓寬思路、完善制度、提升管理、統(tǒng)籌擺布”為行動指南，抓好“五路（發(fā)展路、致富路、風景路、環(huán)保路、廉政路）”建設，緊緊圍繞廳黨組“三年決戰(zhàn)”的工作目標和任務，圍繞施工生產為中心，狠抓質量和安全兩個重點，樹立和諧理念、環(huán)保理念，明確工程建設目標、質量目標、進度目標、安全目標、黨建廉政目標，整體推進，精益求精，高標準，高起點，更好更快地完成建設任務。天然級配較好，砂質純凈，砂礫磨圓性好，可用于排水防護、橋涵、路基路面及其它工程。 水、電來源水電來源：生產生活用電采用國電與自發(fā)電結合，生產、生活用水采用河水與水井提供。根據自然地理和地表水分布特點，沿線劃分為河谷沖擊平原區(qū)和丘陵漫崗區(qū)。沿線巖土層主要為粘性土層及砂礫石，河谷低洼地段見基巖。31′之間，行政區(qū)屬XX市。我項目承建的XX合同段起點樁號為K147+000,終點樁號為K156+。XX至XX高速公路（以下簡稱“XX高速”）位于黑龍江省東部三江平原腹地，路線總體走向為由東北向西南，是貫通我省東部邊緣墾區(qū)境內的運輸大通道，路線規(guī)劃全長約383公里。18′~45176。路線所經大部分為第四層系覆蓋層，厚度較大，基巖出露面積較小。河流屬于封凍性河流，其徑流主要靠降水（雨、雪）補給，因而河道徑流與降水量吻合，具有明顯的季節(jié)性?，F因無法繼續(xù)從該料場開采出符合設計和施工規(guī)范要求的質量合格的路基填料，需從新盛料場運料。滴道砂場：該料場位于XX市滴道區(qū)穆棱河河灘地內可產中砂、砂礫。五、執(zhí)行安全貫標文件。(六)、環(huán)保目標：污染物排放達到國家規(guī)定標準；能耗和物耗控制在指標之內；提高全員的環(huán)境保護意識，施工過程中保護生態(tài)環(huán)境；建筑施工場界噪聲符合GB125231990國家標準。7財務辦負責財務管理、經濟核算、勞動工資管理、費用控制。2011年5月1日 — 2011年7月1日T梁預制2011年5月25日 — 2011年7月20日T梁安裝2011年6月1日 — 2011年7月20日連續(xù)箱梁2011年7月1日 — 2011年8月30日 橋面系三、施工進度橫道圖（附圖）四、工序控制斜線坐標圖（附圖）第六部分 工程施工計劃全線路基施工整體劃分為3個工段，一工段K147+000K150+000，二工段K150+000 K153+000，三工段K153+000K156+。拌和站為紅磚院墻，鐵藝柵門，四周設置排水溝，保證拌和站排水順暢； 拌和站內各材料堆之間設置磚砌隔離墻，保證各種材料之間不混料。一、路基施工方法及工藝：路基土方工程是控制施工進度的關鍵，因此必須機械化作業(yè)，采用挖掘機挖裝土，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，機械找平、碾壓的施工方法施工。結構物應設置獨立的平面控制網，對樁位復測精度滿足要求后再進行施工；施工控制點應經常進行復測，滿足精度要求的條件下繼續(xù)使用。（1）短而深的路塹處，采用橫挖法，以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖。b、路床土含水量高或含水層時，應采取設置滲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施。（5）取土坑應在路線可視范圍外。對于深孔爆破，～179。⑶爆破安全組織措施①建立組織指揮機構每個區(qū)設爆破指揮長1人，負責爆破過程中全面指揮工作。對于風化層和松軟巖部位，用大馬力推土機推挖，邊坡人工清刷。石質邊坡不宜超挖。防護工程實施前必須先對坡面進行檢驗，當坡體內水位較高或地下水較豐富時，必須采用仰斜式排水孔進行坡體排水。（10）高路塹邊坡及不良地質路段應采用施工監(jiān)測、信息化動態(tài)設計方法，及時對原設計進行校核、修改和補充。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數，每種填料層總厚度不得小于500mm。應嚴格控制粒徑的大小及解小方法。（10）使用粘性土施工時，需摻灰處理，在取土場摻拌后，應采用路用穩(wěn)定土拌和機在施工現場翻拌。對于富水路段，路基應采取碎石盲溝、換填透水性材料等措施進行處治，確保路基強度。松鋪厚度采用試驗路段松鋪層厚度的90%，并應控制在30cm以內。施工工藝路堤填筑應從最低處分層填筑，逐層壓實，地面自然橫坡陡于1：5時或縱坡陡于12%時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不小于2m。在開挖路塹前按設計要求在路塹邊坡坡頂2米以外挖截水溝并接通出水口，用以截斷坡頂上來水。在填筑透水性材料之前，應先做本層包邊土，包邊土的寬度要保證削坡后的凈寬滿足施工圖設計的要求，壓實度應達到85以上，待透水性材料攤鋪后一同壓實，達到壓實標準。土石混合路堤壓實標準，每層應用孔隙率（或沉降差）和施工工藝參數檢驗。棄土應按圖紙要求進行壓實；且按圖紙要求及時完成棄土場的防護、排水工程。（6）在路塹挖方施工過程中發(fā)現軟弱夾層及斷裂層或實際地質與設計有出入時，應及時報告監(jiān)理工程師及設計代表，以便及時變更，加強防護，防止滑坡。（3）路基挖方前必須先清除表土，做好截水溝和臨時排水設施。在施工中發(fā)現實際地質情況與設計不符時，首先確保邊坡穩(wěn)定，及時提出坡率修改意見及其他有效措施包監(jiān)理工程師審批。④使用技術熟練、素質高的爆破施工作業(yè)人員⑤建立嚴格的爆炸品管理制度在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照《爆破安全規(guī)程》中有關條款操作，建立嚴格的管理制度，接受當地公安機關指導。⑵保證安全、質量的技術措施①采用塑料導爆管非電起爆技術，此起爆系統(tǒng)不受雷電干擾，安全可靠。②爆破方法爆破采用CHA660型潛孔鉆機打眼、電毫秒雷管巖石炸藥爆破；挖掘機、裝載機裝渣、自卸車運輸。（2）在取土場取土時，應考慮排水問題，不得使作業(yè)面積水。先沿路塹縱向挖通道，然后橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。在路基挖方開始之前做好路塹頂的截水溝，并視土質情況作好防滲工作，同時在土方工程施工期間修建臨時排水設施。 三、測量及檢測組織技術人員對設計文件進行熟悉，查對是否齊全，有無遺漏或相互矛盾之處，要查看所設橋涵是否與地形、地貌相符。規(guī)劃合理、平整、堅實、清潔，道路堅實；材料按規(guī)格型號合理存貯，規(guī)則有序，碼放整齊，標識清晰、準確；（6）施工布局合理，生產有序；（7）場內安全標志及設施齊全、規(guī)范；（8）場內宣傳標語、口號美觀大方，彩旗整齊，有氣氛。硬化材料用建筑碎磚塊填筑50cm,上鋪20 cm厚水穩(wěn)砂礫，用機械平整、壓實。1試驗室建立在拌合站面積64平方米，拌和站內建養(yǎng)生池，使得取樣試驗在現場進行。3項目總工對本項目工程技術、工程質量負全責。交工驗收的各分項工程一次驗收合格率達100%，優(yōu)良品率達100%。 水：沿線所經河流有塔頭河、鍋盔河等河流,水質滿足工程用水要求。XX市南甸子村采石場：該石場可開采塊、。透水性好，富水性強，補給主要為大氣降水及河流。極端最高氣溫為38℃，最低氣溫為37℃；年平均降水量為540mm，降雨期集中在68月份；無霜期平均144天，全年有5個月地溫低于0℃，通常在10月下旬開始封凍，到翌年6月上旬結束，歷時7個多月；，最深達228cm。地表植被多為林地、水田、旱地及濕地。路線與XX礦務局礦區(qū)鐵路交叉一次。目 錄第一部分 工程概況2第二部分 編制依據7第三部分 指導思想和目標8第四部分 施工組織10第五部分 工期控制18第六部分 工程施工計劃19第七部分 預制場及各類拌合場、站建設23第八部分 施工方法及工藝27第九部分 工程質量管理70第十部分 重點過程（技術難點或特殊過程）的施工方案76第十一部分 工程進度保證措施 82第十二部分 雨季施工84第十三部分 現場管理與文明施工86第十四部分 安全管理90第十五部分 環(huán)境、文物及其他設施保護措施110第十六部分　附圖、附表120第一部分 工程概況一、工程概況XX至XX高速公路XX至XX段建設項目是2009年2011年黑龍江省高速公路網的重要組成部分，