【正文】 導(dǎo)管導(dǎo)管采用φ250鋼管，每節(jié)2～3m,配1～2節(jié)1～。采用螺旋絲扣型接頭，設(shè)防松裝置。導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。當混凝土面升到鋼筋骨架下端時，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，可采取以下措施：①盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土的流動性過小。如換工作時，每工作班都應(yīng)制取試件。測錘不能太輕，而測繩又不能太重，否則，探測者手感會不明顯，在測深樁，測錘快接近樁頂面時，由于沉淀增加和泥漿變稠的原因，就容易發(fā)生誤測。在整個鉆孔樁的施工過程中，對每個工序認真做好施工試驗、檢查記錄。造成原因：主要是土質(zhì)松散，泥漿護壁不好，護筒周圍未用粘土緊密填封以及護筒內(nèi)水位不高。造成原因：成孔時間過久或塑性土膨脹。開始灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為25～40cm左右，應(yīng)有足夠的混凝土儲備量，使導(dǎo)管一次埋入混凝土面以下1米以上，利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達到清除孔底沉渣的目的。箍筋間距偏差 100mm鋼筋雙面焊搭接長度 ≥③樁垂直度小于1％④混凝土施工混凝土強度等級大于設(shè)計混凝土強度等級；混凝土坍落度1822cm；主筋保護層厚度177。方向樁和護樁必須位于基坑開挖范圍以外的可靠地點。鑿除過程中保證不擾動設(shè)計樁頂以下的樁身砼。(5)模板承臺模板采用組合鋼模，用φ16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，保證足夠的強度、剛度和平整度?；炷涟韬蠂栏癜唇?jīng)審定的施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑計量準確，保證拌合時間。③在承臺下層合理布置冷卻管，冷卻水管布置在承臺中心水平面，間距1m,通過循環(huán)冷卻水，降低內(nèi)部溫升，有效地減少混凝土內(nèi)外溫差。20mm；③軸線偏移：15mm；④平面周邊位置：177。4注意基礎(chǔ)與臺身接縫的處理。綁扎鋼筋前應(yīng)將承臺頂上鑿毛、清洗干凈。103分布鋼筋間距177。外?？梢酝ㄟ^花蘭螺栓將角鋼肋與支架之間拉緊來固定，下部設(shè)限位塊固定，防止側(cè)模外移?；炷翝仓捎貌迦胧秸駝悠髡駬v，澆筑順序應(yīng)水平分層、縱向分段，每層厚度嚴格控制在30㎝，分層澆筑時，每次振搗插入下層510cm，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)作業(yè)，直到澆筑至頂部設(shè)計標高（為解決混凝土表面氣泡較多的現(xiàn)象，可在每層混凝土澆筑后， 用寬5cm、長100cm的竹板沿模板四周均勻下插，排出混凝土中的氣泡）。(8)養(yǎng)生混凝土施工后應(yīng)加強養(yǎng)生，養(yǎng)生時間至少14天。根據(jù)工期要求，橋梁墩臺施工較架梁至少提前1～2個月完成。模板檢查合格后，刷脫模劑。成型安裝要求：樁頂錨固筋與承臺或墩臺基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計要求連接牢固，形成一體；基底預(yù)埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。：砼的搗固是保證質(zhì)量的關(guān)鍵工序，必須嚴密組織，規(guī)范操作。預(yù)留錨栓孔洞定位準確，固定牢固，施工時跟蹤測量，施工完適時拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進行二次處理。端模為整體式鋼模板采用螺栓固定在側(cè)模和底模上，制作時要保證張拉槽口位置準確。臨時支座采用C50砼澆筑，為便于合攏時拆除臨時支座，在其中間設(shè)置一層6cm厚的硫磺砂漿間隔層并埋置電阻絲。⑸ 鋼筋加工及安裝鋼筋由現(xiàn)場統(tǒng)一集中加工，平板車運輸?shù)轿?，塔吊垂直提升，人工現(xiàn)場綁扎。0號梁段斷面較大，普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道密集，給砼入模帶來較大的困難，灌筑砼時采取頂板、腹板預(yù)留孔多點灌筑的方法。振搗人員劃分范圍，分工負責(zé)，掌握快進慢提等振搗要領(lǐng)，杜絕漏振及振搗過量等現(xiàn)象，對波紋管位置要熟悉，振搗時千萬不能用振搗器直接接觸波紋管，在灌筑砼過程中，用通孔器及時清理管道，要保證每個管道都要暢通，不留后患。主構(gòu)架是掛籃的主要承重部分，由兩片桁架及聯(lián)結(jié)系和門架組成。箱梁外側(cè)模采用大塊整體式鋼模板，面板為冷軋鋼板，厚度6mm，豎肋由[10槽鋼焊接而成。掛籃在澆筑砼時，后端利用12根φ32精軋螺紋鋼錨固在軌道上，軌道錨固在已成梁段的豎向預(yù)應(yīng)力筋上。鋪設(shè)鋼枕。按上述方法再吊裝另一片主構(gòu)架。吊裝底模架及底模板。調(diào)整立模標高。⑸ 鋼筋加工安裝鋼筋加工采用現(xiàn)場統(tǒng)一集中預(yù)制，平板車運輸?shù)轿唬伤踔苯哟怪碧岬踔潦┕ぷ鳂I(yè)面。內(nèi)模走行梁，在合攏段施工前拆除，余者可從兩端梁的出口拆除。邊跨合攏段施工： T構(gòu)懸灌段施工完成后，移動邊跨側(cè)掛籃到合攏段，利用掛籃底模、外側(cè)模、內(nèi)模作為邊跨合攏段模板。合攏口側(cè)壓重采用水箱壓重，重量與合攏段砼重量等同，一邊澆筑砼一邊將水釋放，另一側(cè)壓重也同樣采用水箱注水壓重。穿束前用壓力水沖洗孔道內(nèi)雜物，觀測孔道有無串孔現(xiàn)象，再用風(fēng)吹干孔道內(nèi)水分。全梁斷絲、滑移總數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的1%，且每束鋼鉸線斷絲或滑絲不得超過1絲，否則須采取補救措施。水泥漿的制備應(yīng)與灌漿通時進行，保證灌漿過程中儲漿桶中保持一定的水泥量，以防止空氣被吸進預(yù)應(yīng)力孔道。 線型及應(yīng)力控制施工過程中各種復(fù)雜因素都可能引起結(jié)構(gòu)的幾何形狀和內(nèi)力的改變。 橋面系施工⑴ 施工準備工作建設(shè)人行道步行板預(yù)制場地和人行道、避車臺及防落梁角鋼支架的制作場地。當上述因素與設(shè)計不符，而又不能及時識別引起控制目標的真正原因時，無法采取正確的糾偏措施，將引起誤差的積累。完成所有灌漿后，拆卸并清洗外接管路及各種設(shè)備儀器，清洗空氣濾清器。制漿時先加入水泥，然后加入減水劑和膨脹劑。6%。鋼鉸線應(yīng)梳整分根、編束，保證鋼束順直不扭轉(zhuǎn)。合攏段臨時支撐的預(yù)埋件按照設(shè)計要求施工，確保其施工位置準確。膺架搭設(shè)過程中，人行上下通道要提前設(shè)置并加設(shè)安全網(wǎng)防護。砼施工工藝詳見0梁段砼施工工藝。掛籃非彈性變形通過1節(jié)段施工已基本消除，2節(jié)段的立模標高根據(jù)掛籃試壓時的彈性變形值、設(shè)計立模標高及1節(jié)段的測量情況綜合確定。吊裝內(nèi)模架。安裝后吊帶。吊裝主構(gòu)架。⑶ 掛籃拼裝找平鋼枕。前后支座各兩個，前支座支承在軌道頂面，在軌道頂面鋪設(shè)聚四氟乙烯滑板。前吊帶下端與底模架前橫梁連接（銷接），上端支承在主構(gòu)架前上橫梁上，每根吊帶用兩個LQ32手動千斤頂及扁擔(dān)梁懸吊。 懸臂澆筑段施工⑴ 掛籃構(gòu)造掛籃由主構(gòu)架、底模架、前上橫梁、內(nèi)外模板、行走及錨固系統(tǒng)等組成。砼振搗以插入式振搗器為主，同時配有附著式振動器。適當加強管道固定網(wǎng)片，防止管道固定網(wǎng)片變形變位。0段底模板標高的確定考慮托架預(yù)壓測得的數(shù)據(jù)適當拋高。臨時支座布置在墩頂永久支座兩側(cè)的箱梁縱肋處，每側(cè)設(shè)置4個，其結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)計算確定。模板結(jié)構(gòu)：外模、底模采用定型大塊整體鋼模，模板面板選用6mm冷軋鋼板，底模板背肋選用[16槽鋼組焊間距60cm；外側(cè)模模板選用[14槽鋼組焊成桁架結(jié)構(gòu)并通過拉桿對拉固定。拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡?fù)凉げ几采w，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護時間不少于7d后，拆除養(yǎng)生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養(yǎng)護14d 以上；當晝夜平均氣溫低于5℃時或最低氣溫低于3℃時，應(yīng)按冬期施工處理。混凝土分層澆筑厚度不超過30cm，并用插入式振動器振搗密實。鋼筋平直，無局部彎折。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋無紡?fù)凉げ技痈羲芰媳∧け?、保濕法養(yǎng)生。(7)拆?；炷潦┕ね?，24小時后可拆模。(6)混凝土施工混凝土嚴格按照配合比拌制，嚴格控制水灰比。表面刷脫模劑。5尺量，兩端、中間各1處2同一排中受力鋼筋間距基礎(chǔ)、板、墻177。3(3)鋼筋綁扎、立內(nèi)模臺身鋼筋按照設(shè)計尺寸在鋼筋制作場地上彎制、綁扎。在基礎(chǔ)頂面上測定中線、水平線，標出臺身底面的位置。 (8)承臺允許偏差①尺寸：177。通過試驗摻用粉煤灰，取代部分水泥，降低水泥水化熱；摻適量緩凝劑，控制混凝土澆筑速度，以推遲水泥水化熱釋放，從而降低混凝土的溫度。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模型立設(shè)完畢后進行，根據(jù)模型上口尺寸控制其準確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個整體骨架以防移位。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。(3)鑿除樁頭、樁基檢測破樁頭前，應(yīng)在樁體側(cè)面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內(nèi)高度不夠。 （5）拔除鋼板樁回填中粗砂“承臺施工工藝框圖”基坑防護、開挖鑿除樁頭鉆孔樁檢測基底處理焊接鋼筋鋼筋加工安裝模板模板制作檢查簽證制作試件灌筑混凝土混凝土拌制運輸混凝土養(yǎng)護測量放樣基坑回填承臺施工工藝框圖(1)測量放線首先利用控制測量網(wǎng)通過全站儀定出基礎(chǔ)中心線。 177。 鋼筋籠吊放時，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁。 發(fā)現(xiàn)護筒冒水時，應(yīng)立即停止鉆孔，用粘土在四周填實加固，若護筒嚴重下沉或移位時，則應(yīng)重新安裝護筒。樁基檢測需逐根進行無損法樁身質(zhì)量檢測。用繩系錘吊入孔內(nèi)，使之通過泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根據(jù)測繩所示錘的沉入深度作為砼灌注深度。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標高以上應(yīng)加灌100cm以上，以便灌注結(jié)束后將此段混凝土清除。循環(huán)使用導(dǎo)管4～8次后應(yīng)重新進行水密性試驗。在灌注過程中，應(yīng)防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測探不準確；應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除；嚴禁將導(dǎo)管提離混凝土面，導(dǎo)管的埋置深度應(yīng)控制在2～6m。漏斗底距鉆孔上口，大于一節(jié)中間導(dǎo)管長度。吊裝時鋼筋籠中心與樁孔位中心重合。制作鋼筋籠時應(yīng)用控制工具標定主筋間距，以便在孔口上搭接時保持鋼筋籠垂直度，為防止提升導(dǎo)管時帶動鋼筋籠，嚴禁彎曲或變形的鋼筋籠下孔內(nèi)。⑻鋼筋籠的制作與安裝 ①所有鉆孔樁的鋼筋籠均在鋼筋加工場內(nèi)加工成型，平板車運輸?shù)浆F(xiàn)場，再用吊車吊裝入孔。鉆孔過程中根據(jù)地質(zhì)情況控制進尺速度：由硬地層鉆到軟地層時，可適當加快鉆進速度；當軟地層變?yōu)橛驳貙訒r，要減速慢進；在易縮徑的地層中，應(yīng)適當增加掃孔次數(shù)，防止縮徑；對較硬層采用快轉(zhuǎn)速鉆進，以提高鉆進效率；砂層側(cè)采用慢轉(zhuǎn)速慢鉆進并適當增加泥漿比重和粘度。經(jīng)試驗確定泥漿各項指標：①比重。⑴場地平整施工前進行施工場地布置，首先對場地進行硬化平整，清除雜物，按設(shè)計圖紙定出孔位，埋設(shè)護筒。橋墩施工順序為：在承臺上墩柱范圍內(nèi)砼面按規(guī)范進行鑿毛并清理干凈→橋墩鋼筋加工成型，現(xiàn)場人工綁扎→橋墩模板安裝（立模）→橋墩砼采用拌和站集中拌合，砼輸送車運送到現(xiàn)場，分層、連續(xù)澆注完畢→橋墩脫?！鷺蚨諌|石施工。樁基數(shù)量為120根，總長度5686m。(4)石料：工程用石料缺乏，所用石料主要分布在京山縣，交通運輸比較方便，但離本線較遠，石質(zhì)主要為石英砂巖，其產(chǎn)量、儲量、質(zhì)量均能滿足本工程需要。試驗儀器齊備并能夠滿足本工程試驗工作的需要；試驗室已將各項工作制度和管理制度與試驗儀器操作規(guī)程上墻，并建立健全了各項試驗工作臺帳。針對本工程技術(shù)難點、重點制定科研攻關(guān)計劃。耐久性設(shè)計根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》( TB100052010)，結(jié)合環(huán)境等級合理選用墩臺基礎(chǔ)混凝土強度等級。 橋梁設(shè)計橋跨布置832m簡支梁+148m槽型梁+532m簡支梁+l24m簡支梁+1132m簡支梁中心里程：QDK2+ 橋全長：。水文地質(zhì)特征橋址區(qū)多處跨越地方溝渠及水塘，地表水局部較發(fā)育。地層巖性根據(jù)鉆探揭露，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料對比分析，沿線所經(jīng)過的地層巖性較復(fù)雜，按其成因和時代分類主要有：第四系全新統(tǒng)沖、湖積層(Q4a1+1)淤泥質(zhì)黏土、黏性土、粉土及砂類土。橋址于QDK2+—QDK2+096處跨越天仙公路(S342)，S342與線路大里程夾角為60度。(3)全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、保證重點、優(yōu)先安排控制工期的關(guān)鍵工序，確保合同工期。(9)我單位所擁有的人力、機械設(shè)備資源，施工技術(shù)水平、施工管理水平、工法及科研成果和多條鐵路工程積累的施工經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：天仙公路特大橋；施工組織設(shè)計；施工總體方案；質(zhì)量保證措施西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） 62第1章 編制依據(jù)原則及范圍(1)中鐵十五局集團有限公司與湖北江漢鐵路有限責(zé)任公司簽訂的《施工合同》。進行崗前安全和技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識；配備專職安全防 護人員，確保公路暢通、施工安全平穩(wěn)推進。簡支梁橋墩采用圓端型實體墩，橋臺采用T型橋臺，橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。通過上下一心，通力合作，克服困難、精心操作，有效推進了該特大橋施工任務(wù)的順利完成。(4)國家、原鐵道部有關(guān)工程建設(shè)強制性標準，現(xiàn)行行業(yè)設(shè)計、施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標準，相關(guān)規(guī)定、規(guī)則、規(guī)程、技術(shù)指南等。（12）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104152003。(5)充分利用我標段現(xiàn)有的施工機械，擴大機械化施工范圍，提高機械化程度，改善勞動條件，提高勞動效率。橋址于QDK2+—QDK2+，與線路大里程夾角為107度。(2)14黏土(Q4a1+1)：褐黃色—褐灰色，硬塑，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=150 kPa。地下水主要以地下徑流及人工開采為主要排泄方式。固定支座設(shè)置情況本橋簡支梁固定支座天門臺~9號墩簡支梁固定支座設(shè)于每孔梁的天門端，9~潛江臺簡支梁的固定支座設(shè)于每孔梁的潛江端。第3章 總體布置及總體施工方案 施工準備工作 技術(shù)準備(1)圖紙會審總工程師主持，組織工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、各分部技術(shù)主管、專業(yè)工程師熟悉圖紙及有關(guān)設(shè)計資料，準確理解設(shè)計意圖，并到現(xiàn)場復(fù)核，發(fā)現(xiàn)的問題及時上報有關(guān)單位。承臺、墩身等各工序的相關(guān)培訓(xùn)將在工序開始前5天進行相關(guān)培訓(xùn)。 物資準備鋼材和水泥等主要材料由集團公司統(tǒng)一招標后發(fā)送至工區(qū)，根據(jù)情況隨時可以進場滿足施工需求，其他材料已經(jīng)確定廠家，目前工區(qū)已經(jīng)完成了材料采