【正文】 因之，在施工過程中，有必要對施工應力和線型進行控制。⑸ 封端及修整孔道壓漿后將梁端水泥漿沖洗干凈，清除墊板、錨具及梁端砼的污垢，并將梁端鑿毛處理，按設計要求立模、封端。每次水泥漿放凈后再重新進行下一次攪拌，不可邊攪拌邊投料。超過時應分析原因并采取措施加以調整后方可繼續(xù)張拉。編束后的鋼鉸線應順直按編號分類存放。砼澆筑前在每個Ｔ構兩端配置平衡重，重量的配置以保證Ｔ構兩端在合攏段砼施工時相對于墩中心的彎矩平衡為準。 合攏段施工合攏段施工順序：根據(jù)設計要求，按照先邊跨，后中跨順序合攏。⑺ 掛籃拆除在梁頂面安裝卷揚機，分次起吊底模架前后橫梁、外側模走行梁徐徐下放拆除。重復上述施工步驟，進行2梁段施工，直至所有梁段施工完成。內模架首先使用在0節(jié)段，待1節(jié)段需要使用內模架時，吊裝內模架走行梁穿入0節(jié)段，臨時固定在橫隔板預埋件上，同時利用橫隔板梁體變化處預留孔安裝好后吊桿，待內模脫模后，利用倒鏈前移至1節(jié)段，前吊點采用φ32精軋螺紋鋼筋，φ20鋼絲繩和10ｔ倒鏈用于調整模板標高。在0梁段底板預留孔內，安裝后吊帶、千斤頂和上墊梁，后吊帶從底板穿出與底模架連接。主構架分片吊裝，先吊裝遠離塔吊位置的一片，放至前后支座上，并旋緊連結螺栓，用腳手架臨時支撐。0段張拉注漿完畢后，用水泥砂漿找平軌道處墊枕位置的梁頂面，要求兩個前支點處梁頂面標高差控制在3毫米范圍內。后支座以后勾板的形式沿軌道下緣滑動，不需要加設平衡重，手動葫蘆牽引前支座，使整個掛籃向前移動。后吊帶采用32mm精軋螺紋鋼制成，亦設置間距為50mm的調節(jié)孔，用兩個LQ32千斤頂及扁擔和墊梁支承在已澆筑好的梁段底板上。掛籃支點與后錨點位置經(jīng)設計單位檢算確定。由于腹板較薄，在灌筑腹板時人進入腹板內較為困難，因此，腹板砼的振搗通過在腹板內側模板上開窗口的方式進行振搗，安排專職振搗工負責搗固，確保腹板砼密實。⑹ 砼施工0段砼采用集中拌和站拌和砼，砼運輸車運輸?shù)轿唬泡斔捅帽盟腿雮}，插入式振搗器振搗。為保證預應力管道位置準確，縱橫向張拉槽模板的定位符合預應力管道的安裝要求，用直徑為φ8的螺栓將錨墊板與堵頭板連接固定。在臨時支座順橋向靠外側分別預埋φ32mm的精軋螺紋鋼，下端錨固于墩身內，上端錨固于梁頂，設置數(shù)量及預埋長度根據(jù)計算確定。內模模板則采用折疊式結構，為便于拆除，除轉角模板選用定型模板外，其它部分利用定制的大塊鋼模板。 支承墊石支承墊石澆注采用定制鋼模板，與墩身模板連接牢固，采取全橋聯(lián)測和跟蹤測量的方法，精確控制各墩支承墊石頂面相對和絕對標高滿足設計要求。～10cm的間距，插下下層5cm左右，防止碰撞模板鋼筋及預埋件。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規(guī)范要求。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。墩身混凝土屬于大體積混凝土，施工中要采取可靠措施降低水化熱，控制混凝土裂縫。拆除非承重模板時，混凝土強度應保證其表面及棱角不受損傷。用混凝土運輸罐車運至現(xiàn)場，泵送或汽車吊配合施工。2臺身模板由人工配合吊車吊裝，各節(jié)之間用螺栓連接，側模與基礎之間加墊海綿條，各塊側模之間用膠帶密封。20柱、梁177。在鋪好底模后，按照設計圖紙要求進行綁扎成型。3做好鋼筋、模板和各種原材料的準備。30mm；②頂面高程：177。②嚴格選擇與控制粗、細骨料的規(guī)格和質量。(6)灌注砼混凝土由混凝土拌和站生產(chǎn)供應。鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均符合設計圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴格做好原材料抽檢試驗和焊接試驗。破除樁頭時應用采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進行鑿除。在中心線每端至少各設置兩個以上的方向控制樁并護樁。 （2）基槽護壁鋼板樁的平面布置形狀應盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉角，以便標準鋼板樁的利用和支撐設置。 20mm鋼筋骨架在承臺底以下長度偏差 177。 177。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣量超過規(guī)范要求，則應利用導管進行二次清孔，直至孔口泥漿比重及沉渣厚度均符合規(guī)范要求。3縮頸縮頸即孔徑小于設計孔徑。2孔壁坍陷鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。樁基水下混凝土灌注完畢并經(jīng)過數(shù)天達到一定強度之后，即可用風動鑿巖機鑿去多余的樁頭浮漿部分，使之達到樁頂設計標高，并均需對樁頂進行鑿平，對未預埋聲測管的樁基要對局部進行磨光，對預埋了聲測管的樁基鑿毛時要注意保護好聲測管，以便進行下一步的樁基檢測工作。本方法完全憑探測者手中所提測錘在接觸頂面以前與接觸頂面以后不同重量的感覺而判別。在灌注混凝土時，每根樁應至少留取2組試件，對于樁長較長、樁徑較大、澆筑時間很長時，根據(jù)規(guī)范要求增加。在灌注過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導管漏水。同時應經(jīng)常測探孔內混凝土面的位置，即時調整導管埋深。導管接頭法蘭盤加錐形活套，底節(jié)導管下端不得有法蘭盤。為防止鋼筋籠上浮，對鋼筋籠采取固定焊接。④鋼筋籠在運輸?shù)醴胚^程中嚴禁高起高落，以防彎曲，扭曲變形。②鋼筋籠按設計圖制作，主筋采用機械連接或單面綁條焊接；鋼筋籠主筋接頭在每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接；正式施工前應進行試驗檢驗，經(jīng)檢驗合格后方可大批量生產(chǎn)。鉆進過程中，回轉斗的底盤斗門必須保證處于關閉狀態(tài)，以防止回轉斗內砂土或粘土落入護壁泥漿中，破壞泥漿的配比；每個工作循環(huán)嚴格控制鉆進尺度，避免埋鉆事故；同時應適當控制回轉斗的提升速度。②黏度入孔泥漿黏度，一般地層為1622s，松散易坍地層為1928s。⑵測量放樣測量放樣按照設計水準點、軸線點或坐標點采用全站儀及水準儀進行測量放樣并請監(jiān)理工程師進行復核，水準點、坐標軸線放樣要反復進行，減少誤差，每次測放新的水準點、軸線前，必須經(jīng)測量監(jiān)理復測簽證后方可在施工中使用?，F(xiàn)澆梁采用支架法澆筑施工。結合我單位的實際情況，在保工期、保質量、保安全的前提下，由一分部負責天仙公路特大橋的施工，一分部下設7個專業(yè)工班：鉆孔樁作業(yè)工班、基坑開挖作業(yè)工班、鋼筋加工作業(yè)工班、混凝土作業(yè)工班、預應力梁作業(yè)工班、遷改作業(yè)工班、1號砼拌和站負責相應項目的施工。 臨時用電統(tǒng)一規(guī)劃臨時用電，并和地方電力部門協(xié)商全管段的電力布設，做到永臨結合，電力線均布設在線路左側，在天仙公路特大橋12號墩左側QDK2+226安裝一臺250KW變壓器，滿足現(xiàn)場施工用電要求。目前實驗室已經(jīng)通過了驗收，并取得了相關資質。(5)人員培訓本項目為設計時速100km/h的國鐵Ⅱ級單線有碴鐵路，對參建管理、技術人員，在樁基施工方面已進行開工前的安全、技術、質量培訓，并下發(fā)了技術交底。本橋環(huán)境類別及作用等級：橋址區(qū)QDK01+—QDK02+480地表水對鐵路混凝土結構有酸性、二氧化碳侵蝕，化學環(huán)境作用等級為H1，QDK02+480~ QDK02+、二氧化碳侵蝕，化學環(huán)境作用等級為H2。墩臺及基礎簡支梁橋墩采用圓端形實體墩，橋臺采用T形橋臺。地下水類型為第四系孔隙潛水，第四系粉、細砂及中砂層為主要含水層，局部略具承壓性，主要接受地下徑流及大氣降水、地表水入滲補給，水量較豐。根據(jù)地質時代、巖性特征自上而下分層，各層編號為主層、亞層、次亞層，現(xiàn)將各層主要特征簡要敘述如下： 第四系全新統(tǒng)沖、湖積層(Q4a1+1)(2)12粉質黏土(Q4a1+1)：灰褐色，軟塑，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=lOOkPa。S342為一級公路，雙向四車道。(4)科學的確定施工方案。(10) 有關協(xié)議及現(xiàn)場踏勘所獲得的工程地質、水文地質資料、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調查資料。(2) 湖北江漢鐵路有限責任公司下發(fā)的《新建潛江支線鐵路總體指導性施工組織設計》及有關文件。四是有效組織施工，優(yōu)化施工組織方案，嚴格過程控制。公路特大橋施工組織設計方案畢業(yè)論文目 錄摘 要 I第1章 編制依據(jù)原則及范圍 1 1 編制原則 2 2第2章 工程概況 3 3 主要技術標準 3 道路立交情況 3 4 橋梁設計 5第3章 總體布置及總體施工方案 7 施工準備工作 7 技術準備 7 物資準備 8 臨時用電 9 臨時供排水 9 臨時通訊和交通 9 施工隊伍的劃分及投入的機械設備 9 11 11 11 13第4章 施工方案 16 16 17 鋼板樁基坑防護 24 25“承臺施工工藝框圖” 25 25 28 28 31 支承墊石 34 現(xiàn)澆槽形梁 34 懸臂澆筑梁 35 工藝流程 35段施工 37 懸臂澆筑段施工 39 直線現(xiàn)澆段施工 42 合攏段施工 42 預應力施工工藝 43 線型及應力控制 45 橋面系施工 45 附屬工程 46 橋梁主要技術措施 46第5章 工期管理措施 47 47 47 工期保證措施 47第6章 質量管理措施 48 質量管理目標 48 總體質量目標 48 分項工程質量目標 48 創(chuàng)優(yōu)目標 48 質量管理機構 48 質量保證體系 49 51第7章 安全管理措施 52 安全目標 52 安全保證體系及組織機構 52 建立健全安全管理組織機構 52 安全管理職責 53 安全保證體系 53致 謝 55參考文獻 56 西南交通大學網(wǎng)絡教育畢業(yè)設計（論文） II摘 要天仙公路特大橋位于潛江鐵路支線天門市境內，該橋跨越天仙公路和多條河溝，橋梁全長874米。項目部領導、工程技術部門人員每天現(xiàn)場跟蹤指導、協(xié)調施 工，確保施工安全質量有序可控。(3)中鐵第四勘察設計院集團有限公司下發(fā)的天仙公路特大橋施工圖（QDK2+225.865）、《橋涵施工圖設計說明書》及首次設計技術交底資料。（11）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》TZ2032008。積極采用新技術、新工藝、新設備和新材料，努力提高產(chǎn)品質量水平。橋址于QDK2+—QDK2+，與線路大里程夾角為61度。(2)13黏土(Q4a1+1)：褐黃色—褐灰色，可塑，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=120 kPa。地下水隨季節(jié)、降水量變化而變化，測時地下水埋深0~。本橋墩臺基礎采用鉆孔灌注樁基礎。墩臺基礎碳化環(huán)境等級為Tl，橋梁上部結構碳化環(huán)境等級為T2。開工時最次對所有參建人員進行培訓，做到讓每個參建員工都知道自己在干什么，怎么去干，杜絕盲目施工帶來的后患。工地范圍在1號拌和站建立一個小型的工地實驗室，主要的試驗范圍為鋼筋試驗以及砼試件的養(yǎng)護和試驗。 臨時供排水該橋多處跨越水溝及水塘，水源充足，并對水質已經(jīng)取樣檢驗，符合工程用水指標，該水對普通砼無侵蝕性，因此可作為施工用水的水源。具體管理組織機構及人員、機械設備投入見下圖表：投入主要人員表序號職 務單位人員數(shù)量備注1現(xiàn)場負責人人1負責全橋施工安排　2技術主管人1　負責全橋施工技術指導3技術員人5負責現(xiàn)場技術指導　4測量員人2負責全橋施工測量工作　5安全員人2負責全橋施工安全　6質檢員人2負責全橋施工質量檢測　7其他人員人10完成工區(qū)領導安排的各項工作　8鉆孔樁作業(yè)工班人12負責全橋樁基礎施工　9基坑開挖作業(yè)工班人15負責全橋承臺基坑開挖　10鋼筋加工作業(yè)工班人12負責全橋結構鋼筋加工制作　11混凝土作業(yè)工班人14　負責全橋結構砼澆筑12預應力梁作業(yè)工班人10　負責槽型梁施工13遷改作業(yè)工班人6　負責三線遷改工作141號砼拌和站人10負責施工用砼生產(chǎn)及運輸　投入主要機械設備表序號機械或設備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注1旋轉鉆機BRM4臺22挖掘機現(xiàn)代225臺13汽車起重機QY25臺14壓路機20T臺15輪式裝載機ZL50臺16變壓器S7250臺17柴油發(fā)電機SCT30 30kw臺18墩身模板套29橋臺模板套110承臺模板套211混凝土輸送泵750600臺1本橋安排2臺回旋鉆機，每臺鉆機完成該橋1個墩臺，為了便于承臺和墩身的連續(xù)作業(yè)，形成工作面，鉆機安排分2個組，每組1臺鉆機，施工完成后依次推進。施工組織以橋梁施工工班為基本組織方式，在總體符合階段工期要求的前提下，以保證特殊孔跨工期要求的原則對相關工點進行進度安排，并統(tǒng)一協(xié)調和組織；施工組織的幾點原則：先下部后上部：先進行下部結構施工，后進行上部結構施工；②以局部保整體：影響和控制架梁工期的關鍵和銜接的局部工程，如：懸灌梁、現(xiàn)澆梁等，在施工組織和安排上必須保證整體階段工期。在每次測量前做好各種需要的計算工作，并進行驗算，測量過程中必須有測量記錄，完工后進行整理存檔。③含砂率新制泥漿不宜大于4%。提升速度過快，泥漿在回轉斗與孔壁之間高速流過，沖刷孔壁，破壞泥皮，對孔壁的穩(wěn)定不利，容易引起坍塌。鉆(挖)孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度177。⑤鋼筋保護層采用設計耳筋進行控制：⑥鋼筋籠入孔時，應對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁。⑼水下砼的灌注1安裝