【正文】 安全。導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。足夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。采用螺旋絲扣型接頭，設(shè)防松裝置。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，%并不大于10cm。⑼水下砼的灌注1安裝導(dǎo)管導(dǎo)管采用φ250鋼管，每節(jié)2～3m,配1～2節(jié)1～。⑨根據(jù)圖紙要求，樁徑，樁長≥40m的樁基需埋設(shè)3根檢測管；樁徑≥~4根檢測管，檢測管可采用鋼管（內(nèi)徑50mm，外壁厚3mm）或采用專用超聲波檢測管；檢測管上下用鋼板封住，避免混凝土堵塞，以保證超聲波檢測儀的順利檢測。⑤鋼筋保護層采用設(shè)計耳筋進行控制：⑥鋼筋籠入孔時，應(yīng)對準孔位徐徐輕放，避免碰撞孔壁。20mm5箍筋間距或螺旋筋間距177。鉆(挖)孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度177。在清孔后，孔底沉渣不得大于30cm，并將孔口處雜物清理干凈，方可進行驗孔，包括樁位、孔徑、孔深、傾斜度等，樁位允許偏差為10cm，孔徑及孔深不小于設(shè)計值，傾斜度不大于1%。提升速度過快，泥漿在回轉(zhuǎn)斗與孔壁之間高速流過，沖刷孔壁，破壞泥皮，對孔壁的穩(wěn)定不利，容易引起坍塌。旋挖機就位完畢，報技術(shù)員核準，作為控制成孔進尺深度的原始依據(jù)。③含砂率新制泥漿不宜大于4%。如樁位地質(zhì)條件不好，可根據(jù)實際情況加長護筒。在每次測量前做好各種需要的計算工作，并進行驗算，測量過程中必須有測量記錄，完工后進行整理存檔。陸上鉆孔樁施工采用常規(guī)施工方法：平整場地→壓實基底→埋設(shè)護筒→鉆機就位→鉆孔施工→檢測及清孔→鋼筋籠吊放→導(dǎo)管就位→二次清孔→灌注混凝土。施工組織以橋梁施工工班為基本組織方式，在總體符合階段工期要求的前提下，以保證特殊孔跨工期要求的原則對相關(guān)工點進行進度安排，并統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織；施工組織的幾點原則：先下部后上部：先進行下部結(jié)構(gòu)施工，后進行上部結(jié)構(gòu)施工；②以局部保整體：影響和控制架梁工期的關(guān)鍵和銜接的局部工程，如：懸灌梁、現(xiàn)澆梁等，在施工組織和安排上必須保證整體階段工期。 (2)承臺施工進度指標分項工程基坑開挖基坑防護清理封底測樁鋼筋綁扎立模校正報驗灌注砼拆模倒模合計一個承臺作業(yè)時間(D)1117綜合考慮完成一個承臺時間為7天(3)墩身施工進度指標分項工程測量放樣報驗鋼筋綁扎立模校正報驗灌注砼拆模、倒模合計一個墩身作業(yè)時間(D)211綜合考慮完成一個墩身時間為7天天仙公路特大橋工期安排表橋梁名稱鋪架墩臺號樁基承臺墩身槽形現(xiàn)澆梁鉆機編號承臺模板墩身模板根數(shù)施工日期施工日期施工日期施工日期起始時間完成時間起點號終點號起始時間完成時間起始時間完成時間起始時間完成時間起始時間完成時間天仙公路特大橋2016/12/12016/12/13施工準備2014/10/52014/10/908422014/10/102014/11/212014/11/222015/1/242015/1/252015/3/292015/6/252015/9/231號2套橋臺1套，墩身2套922602014/10/102014/12/92014/12/102015/3/182015/3/192015/6/252號2326182014/11/222014/12/102015/1/252015/2/222015/3/302015/5/91號收拾現(xiàn)場2015/9/242015/9/2862第4章 施工方案橋梁樁基礎(chǔ)：水中墩采用筑島在枯水期施工樁基，在枯水期采用鋼板樁圍堰施工承臺；鉆孔灌注樁采用采用旋挖鉆機、回旋鉆機成孔為主，沖擊鉆機成孔為輔的施工方法鉆進，泥漿護壁，導(dǎo)管法灌注水下砼。具體管理組織機構(gòu)及人員、機械設(shè)備投入見下圖表：投入主要人員表序號職 務(wù)單位人員數(shù)量備注1現(xiàn)場負責(zé)人人1負責(zé)全橋施工安排　2技術(shù)主管人1　負責(zé)全橋施工技術(shù)指導(dǎo)3技術(shù)員人5負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)　4測量員人2負責(zé)全橋施工測量工作　5安全員人2負責(zé)全橋施工安全　6質(zhì)檢員人2負責(zé)全橋施工質(zhì)量檢測　7其他人員人10完成工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作　8鉆孔樁作業(yè)工班人12負責(zé)全橋樁基礎(chǔ)施工　9基坑開挖作業(yè)工班人15負責(zé)全橋承臺基坑開挖　10鋼筋加工作業(yè)工班人12負責(zé)全橋結(jié)構(gòu)鋼筋加工制作　11混凝土作業(yè)工班人14　負責(zé)全橋結(jié)構(gòu)砼澆筑12預(yù)應(yīng)力梁作業(yè)工班人10　負責(zé)槽型梁施工13遷改作業(yè)工班人6　負責(zé)三線遷改工作141號砼拌和站人10負責(zé)施工用砼生產(chǎn)及運輸　投入主要機械設(shè)備表序號機械或設(shè)備名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注1旋轉(zhuǎn)鉆機BRM4臺22挖掘機現(xiàn)代225臺13汽車起重機QY25臺14壓路機20T臺15輪式裝載機ZL50臺16變壓器S7250臺17柴油發(fā)電機SCT30 30kw臺18墩身模板套29橋臺模板套110承臺模板套211混凝土輸送泵750600臺1本橋安排2臺回旋鉆機，每臺鉆機完成該橋1個墩臺，為了便于承臺和墩身的連續(xù)作業(yè)，形成工作面，鉆機安排分2個組，每組1臺鉆機，施工完成后依次推進。現(xiàn)場測量人員配備無線電對講機聯(lián)絡(luò)，項目部配備工程指揮車4輛。 臨時供排水該橋多處跨越水溝及水塘，水源充足，并對水質(zhì)已經(jīng)取樣檢驗，符合工程用水指標，該水對普通砼無侵蝕性，因此可作為施工用水的水源。(2)甲控及自購材料根據(jù)建設(shè)單位及設(shè)計圖要求進行采購，按需求量結(jié)合施工進度進行供應(yīng)。工地范圍在1號拌和站建立一個小型的工地實驗室，主要的試驗范圍為鋼筋試驗以及砼試件的養(yǎng)護和試驗?，F(xiàn)已與相鄰單位進行聯(lián)測，并整理成正式資料，測量成果已上報監(jiān)理部待批準。開工時最次對所有參建人員進行培訓(xùn)，做到讓每個參建員工都知道自己在干什么，怎么去干，杜絕盲目施工帶來的后患。(3)編制實施性施工組織設(shè)計根據(jù)設(shè)計文件、規(guī)范、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計以及對現(xiàn)場的調(diào)查資料，組織編制實施性施工組織設(shè)計，對施工方案進行充分論證和優(yōu)化，并報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批。墩臺基礎(chǔ)碳化環(huán)境等級為Tl，橋梁上部結(jié)構(gòu)碳化環(huán)境等級為T2。鋼材、鋼筋：HRB400鋼筋：用于構(gòu)件主要受力鋼筋；HPB300鋼筋：用于一般箍筋及構(gòu)造鋼筋。本橋墩臺基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。地下水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)無化學(xué)侵蝕性，無鹽類結(jié)晶破壞作用。地下水隨季節(jié)、降水量變化而變化，測時地下水埋深0~。 (4)22細砂(Q4a1+1)：淺灰色，稍密，潮濕~飽和，巖土施工工程分級為I級，推薦承載力基本值σ0=120kPa。(2)13黏土(Q4a1+1)：褐黃色—褐灰色，可塑，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=120 kPa。S342為一級公路，雙向四車道。橋址于QDK2+—QDK2+，與線路大里程夾角為61度。中鐵第四勘察設(shè)計院設(shè)計的天仙公路特大橋施工圖（QDK2+），圖號：潛江支線施（橋）01。積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。(16)《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103012009；（17）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103032009 編制原則(1)認真貫徹黨和國家對工程建設(shè)的各項方針和政策，嚴格執(zhí)行建設(shè)程序。（11）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ2032008。(7)我單位投標文件及《實施性施工組織設(shè)計》。(3)中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司下發(fā)的天仙公路特大橋施工圖（QDK2+225.865）、《橋涵施工圖設(shè)計說明書》及首次設(shè)計技術(shù)交底資料。在第四章開始詳細介紹天仙公路特大橋施工方案，從下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)孔樁施工開始，到承臺開挖施工，墩柱澆筑，箱梁施工，橋面附屬結(jié)構(gòu)。項目部領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)部門人員每天現(xiàn)場跟蹤指導(dǎo)、協(xié)調(diào)施 工，確保施工安全質(zhì)量有序可控。一是申報公路半幅封鎖和減速慢行 計劃；二是做好實施性施工組織設(shè)計申報審核工作。公路特大橋施工組織設(shè)計方案畢業(yè)論文目 錄摘 要 I第1章 編制依據(jù)原則及范圍 1 1 編制原則 2 2第2章 工程概況 3 3 主要技術(shù)標準 3 道路立交情況 3 4 橋梁設(shè)計 5第3章 總體布置及總體施工方案 7 施工準備工作 7 技術(shù)準備 7 物資準備 8 臨時用電 9 臨時供排水 9 臨時通訊和交通 9 施工隊伍的劃分及投入的機械設(shè)備 9 11 11 11 13第4章 施工方案 16 16 17 鋼板樁基坑防護 24 25“承臺施工工藝框圖” 25 25 28 28 31 支承墊石 34 現(xiàn)澆槽形梁 34 懸臂澆筑梁 35 工藝流程 35段施工 37 懸臂澆筑段施工 39 直線現(xiàn)澆段施工 42 合攏段施工 42 預(yù)應(yīng)力施工工藝 43 線型及應(yīng)力控制 45 橋面系施工 45 附屬工程 46 橋梁主要技術(shù)措施 46第5章 工期管理措施 47 47 47 工期保證措施 47第6章 質(zhì)量管理措施 48 質(zhì)量管理目標 48 總體質(zhì)量目標 48 分項工程質(zhì)量目標 48 創(chuàng)優(yōu)目標 48 質(zhì)量管理機構(gòu) 48 質(zhì)量保證體系 49 51第7章 安全管理措施 52 安全目標 52 安全保證體系及組織機構(gòu) 52 建立健全安全管理組織機構(gòu) 52 安全管理職責(zé) 53 安全保證體系 53致 謝 55參考文獻 56 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計（論文） II摘 要天仙公路特大橋位于潛江鐵路支線天門市境內(nèi)，該橋跨越天仙公路和多條河溝，橋梁全長874米。為了確保工期目標，項目部積極主動與地方公路交通部門對接，加強與交安委、路政部門進行協(xié)調(diào)配合，為全面展開施工創(chuàng)造條件。四是有效組織施工，優(yōu)化施工組織方案，嚴格過程控制。然后簡單介紹天仙公路特大橋基本概況，然后進行天仙公路特大橋總體布置及總體施工方案。(2) 湖北江漢鐵路有限責(zé)任公司下發(fā)的《新建潛江支線鐵路總體指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》及有關(guān)文件。(6) 原鐵道部《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè)〔2009〕226號）。(10) 有關(guān)協(xié)議及現(xiàn)場踏勘所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 (14)《鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程》TB101102011（15）《鐵路工程測量規(guī)范》TB101012009。(4)科學(xué)的確定施工方案。(7)采用流水施工方法、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)安排施工進度計劃，科學(xué)安排冬、雨季項目施工，保證施工連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地進行。S342為一級公路，雙向四車道。 道路立交情況橋址于QDK2+~QDK2+096處跨越天仙公路(S342)，S342與線路大里程夾角為60度。根據(jù)地質(zhì)時代、巖性特征自上而下分層，各層編號為主層、亞層、次亞層，現(xiàn)將各層主要特征簡要敘述如下： 第四系全新統(tǒng)沖、湖積層(Q4a1+1)(2)12粉質(zhì)黏土(Q4a1+1)：灰褐色，軟塑，巖土施工工程分級為Ⅱ級，推薦承載力基本值σ0=lOOkPa。 (4)13粉砂(Q4a1+1)：褐黃色，中密，飽和，巖土施工工程分級為I級，推薦承載力基本值σ0=110kPa。地下水類型為第四系孔隙潛水，第四系粉、細砂及中砂層為主要含水層，局部略具承壓性，主要接受地下徑流及大氣降水、地表水入滲補給，水量較豐。橋址區(qū)QDK01+788. 45~QDK02+240地表水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)有二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為Hl，QDK02+240~ QDK02+480地表水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)有性、二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為H1，QDK02+480—QDK02+663. 88地表水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)有酸性、二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為H2。墩臺及基礎(chǔ)簡支梁橋墩采用圓端形實體墩，橋臺采用T形橋臺。主要建筑材料：混凝土C50混凝土：用于墊石、梁部C35混凝土：用于橋墩 C30混凝土：用于樁基礎(chǔ)。本橋環(huán)境類別及作用等級：橋址區(qū)QDK01+—QDK02+480地表水對鐵路混凝土結(jié)構(gòu)有酸性、二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為H1，QDK02+480~ QDK02+、二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境作用等級為H2。項目部向分部進行書面技術(shù)交底，分部向各作業(yè)班組進行書面技術(shù)交底。(5)人員培訓(xùn)本項目為設(shè)計時速100km/h的國鐵Ⅱ級單線有碴鐵路，對參建管理、技術(shù)人員，在樁基施工方面已進行開工前的安全、技術(shù)、質(zhì)量培訓(xùn)，并下發(fā)了技術(shù)交底。在開工前已完成導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)、導(dǎo)線控制點的復(fù)測，對各導(dǎo)線點認真作好防護、記錄、計算。目前實驗室已經(jīng)通過了驗收，并取得了