【正文】 干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻。本標段采用 2 臺架橋機，由中間向兩端架設。 ⑵雙導梁架橋機架設 橋梁安裝施工工藝見下圖： 橋 梁 安 裝 施 工 工 藝 框 圖架 梁 方 案 及 施 工 準 備支 座 安 裝梁 片 安 裝架 梁 質 量 檢 驗梁 體 連 續(xù) 及 伸 縮 縫養(yǎng) 護檢 驗 試 件墩 臺 、 蓋 梁 質 量 檢 驗梁 體 質 量 檢 驗橋 梁 運 送 架橋機作業(yè)時，按以下步驟進行： 第一步：在橋臺后路堤上鋪設軌 道至橋臺，在軌道上拼裝架橋機，架橋機自行至待架孔，此時，要將起重小車置于導梁后端，用于平衡重量，確保架橋機安全，傾復系數(shù)要大于 ，否則，增大平衡重量。 75t 75t 首先將梁端鑿毛并清洗干凈，然后鋪設底模，底模采用木模制成，并在設計支座位置放入永久性支座，再進行順橋方向兩片梁端部聯(lián)結及孔道預留、砼澆筑等作業(yè)，待砼強度滿足設計要求后，即張拉梁端負彎矩區(qū)域內的鋼絞線，并及時進行壓漿作業(yè)。護欄模板采用特制的鋼模立模，插入式振搗器振搗，施工中特別注意橋欄桿預埋件的埋設。 基坑開挖 先進行施工放樣，完畢，根據施工設計圖涵洞輪廓尺寸用白灰撒出基坑線（適當考慮開挖深度），測出原地面高程，根據原地面高程和坑底設計高程算出開挖深度，用挖掘機先拆除原有涵涵洞，在根據開挖線及開挖深度（預留 ）人工整平，開挖成型，自檢合格，報監(jiān)理檢查。 涵洞基坑屬于隱蔽工程，開挖后報請監(jiān)理工程師檢查驗收，驗收 合格后再進行下一步工序作業(yè)。沉降縫處兩端對齊、平整，上下不得交錯。 （ 2）基礎施工 ①、本涵洞基礎為 C20 混凝土基礎，基坑經監(jiān)理工程師驗收合格后，立即放樣各基礎角點以安裝基礎側模。 ③ 養(yǎng)護、拆模；混凝土終凝后，應及時養(yǎng)護，表面采用麻袋覆蓋并灑水養(yǎng)生。分段澆筑，從沉降縫處斷開進行分段，兩段之間用一塊 1cm 的木工板填實。擬定本合同段工程于 2021 年 11 月開工， 2021 年 4 月交工，在總工期 18 個月內完成本合同所有工程，滿足招標文件的工期要求。 質量目標 標段工程 交工驗收的質量評定：合格， 標段工程 竣工驗收的質量評定目標：優(yōu)良。 ⑷ 加強施工管理 實行內部 經濟承包責任制，既重承包又重管理，使責任和效益掛鉤，個人利益和完成工作量掛鉤，多勞多得，調動單位和個人的積極性和創(chuàng)造性。 工期目標 路基標段計劃總工期 18 個月 ,計劃開工日期： 2021 年 11 月，計劃交工日期： 2021 年 4 月。模板安裝前必須除銹、涂脫模劑，模板尺寸及強度、剛度必須滿足設計及規(guī)范的要求。在混凝土澆筑時，應配備兩臺狀況良好的振搗器。 30cm 的排水溝，將水引向其他可排水的地方，以防止基坑積水。油毛氈寬度為 15cm。 基坑開挖原則上以挖到設計標高為準。 圓管涵 施工工藝流程 施工放樣→基坑開挖 →基地處理→基礎砌筑→管節(jié)安裝→洞口各部分砌筑→涵背回填。施工前用高壓水將橋面板沖洗干凈。 縱剖面圖橫剖面圖75t雙導梁架橋機架梁示意圖說明： 本圖為雙導梁架橋機架梁示意圖。 在起吊、運輸和安裝過程中，應按標定的上下記號下立安放，支承點應接近于梁體最后放置的位置。 具體施工方法是：龍門吊將梁體吊至地面 左右，起吊過程中梁體兩端高差不能超過 30cm，到位后，在保持所吊梁體水平狀態(tài)下，兩龍門吊同步均速行走至存梁場，橫移至存梁臺位放置。壓漿前必須用水沖洗一遍管道，再用高壓風吹干。綁扎過程中，同時按要求安裝頂板預應力波紋管及壓漿管。主要模板均采用鋼制模板。 鋼絞線伸長量測量：用鋼板尺直接量取千斤頂活塞伸出量，每次量取缸體伸長量都要從千斤頂同一點量起。以鋼絞線應力控制為主，并以伸長值校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在 6%以內。 ⑦砼養(yǎng)生時，對預應力鋼束所留的孔道加以防護，防止水和其它物質灌入孔道，防止波紋管生銹。 ①模板、鋼筋、管道、錨具和預應力鋼材經監(jiān)理工程師檢查批準后，進行砼澆筑。 錨具抹傷檢驗：在鋼束張拉到極限強度的 95％時，錨具應無損傷和鋼束過量回縮、滑移等現(xiàn)象。 .鋼筋的彎制和末端符合設計要求。保證不漏漿，并涂刷脫模劑，模板立完后檢查軸線、幾何尺寸及支撐穩(wěn)固情況。 ②對預制場進行地基處理，必要時采取砂礫墊 層，經壓路機壓實，確保地基承載力達到要求、在砼澆注后不致于產生下陷。墩臺身施工利用汽車吊（墩身高度超過 30米采用塔吊）作為起吊設備，橋墩超過 40米配備施工電梯。綁扎承臺及預埋墩柱鋼筋，立模后，混凝土一次連續(xù)灌注完成?；炷帘仨氝B續(xù)灌注，不得中斷，并隨時檢查孔內砼面高度。 ② 清孔 鉆至設計樁底標高，用探孔器（直徑為設計樁徑，長度為 6 米）進行檢查，各項指標經檢查合格后，經監(jiān)理工程師檢查批準后，進行清孔。為保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程，施工中嚴格控制井口護筒埋設、泥漿比重和孔內水頭，清孔后迅速灌注混凝土。片石砌筑采用擠漿法分層座漿砌筑，砂漿采用機械拌制，片石表面應砌筑平整，灰縫用砂漿振搗棒搗實。路基施工過程中，及時施作邊溝、排水溝等設施，逐步完善排水系統(tǒng)，便于收集地表水及邊坡滲水，防止沖刷邊坡，保證路基邊坡的穩(wěn)定。對坡面 2m 范圍內采用光面、預裂等小型和松動爆破，坡面應按挖方分級逐級一次爆破成型，對于成型后突出部分，采用人工鑿平。填石路基坡面選用大于 30cm 的石塊進行臺階式碼砌。嚴格按照要求的頻率和方法對邊坡的穩(wěn)定性進行跟蹤監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停工，報告有關部門檢查處理后繼續(xù)施工。 填挖交界處路基填筑 在路線走向填挖交界處及橫向半填半挖處及地面橫坡陡于 1： 5 時，地表開挖反向臺階，臺階寬度不小于 2m，階面設向內傾斜 4%橫坡。隨著路基的填高，每隔 25～ 30m 用尼龍編織袋裝土或用砂漿做成臨時急流槽。 一般路基填筑 (1)在路基填筑前，選擇有代表性的一段路基作為試驗場地，長度不小于 100m（全幅）。因此，采用沖擊式壓路機壓實路基時，同一碾 壓帶縱向至少要沖擊 6次，才能使被壓土層在縱向得到較均勻的壓實效果。 當?shù)谝槐楹煌旰螅眯峦粱蚩颖诘耐翆⒑豢犹钇?，再進行下一遍夯擊，直到將計劃的夯擊遍數(shù)夯完為止。 各夯點的放樣誤差，在夯點中心處不得大于 5cm。 夯錘：夯錘采用帶有氣孔的圓柱形鑄鐵錘，夯擊能 1600KN178。 ⑻ 嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。 ⑶ 砂礫采用自卸汽車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、人工整形、重型壓路機碾壓密實。 主要工程項目施工方法 路基工程 施工 準備 施工前按圖恢復中線，復測橫斷面，測設出路塹開挖邊線和路基填筑邊線，修建臨時排水設施，臨時排水設施與永久排水設施相結合。 橋涵工程 鉆孔樁基礎采用沖擊鉆成孔，鋼筋籠在加工場地焊接成形，汽車運輸，吊車吊裝就位，導管法灌注砼。 路基工程 路基工程按照施工一段，成型一段的原則，以橋涵為界分成小區(qū)段 ，采用機械化作業(yè)，水平分層填筑法施工。第二批人員 10 天內進場，進行臨時工程建設、施工材料采購及儲備、先期開工工程的施工準備。 安全目標 實現(xiàn)“四無、二控、一消滅” 四無：無因工死亡事故；無交通責任事故；無火災事故；無壓力容器鍋爐爆炸事故。 污水和垃圾處理 施工污水主要有泥污 水和少量油污水，泥污水經沉淀處理；油污水通過過濾、化學處理等措施后進行排放或循環(huán)使用。在紅線范圍內沿線路走向縱向拉通便道，便道 ，寬度 米。 臨時駐地 項目經理部設在 K187+500 左側 800 米處，在本標段的江頭高架橋附近，便于重點工程就近管理。 為確保工期、明確施工任務，本合同段的工程任務擬劃分如下： (1)施工一隊： 280 人，負責 K183+000～ K187+900 段橋梁、涵洞、路基工程的施工。區(qū)域內路網情況較好，路況一般， 地材及主要外購材料運輸較為便利，能滿足項目建設的要求。路線帶構造面貌非常復雜，褶皺及斷裂構造較發(fā)育 。由于季風進退遲早和強弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差懸殊、氣候因子時空分布不均等，使氣候呈多樣性，天氣變化大。設計速度 100KM/h，整體式路基寬度為 26m。線路位于南昌市、宜春市及萍鄉(xiāng)市境內，總體呈東西走向，線路全長約 公里。 地形、地貌 路線段所屬區(qū)域單元為低丘崗地地區(qū) , C8段沿線地形地貌條件簡單 .地勢總趨勢是較平緩，海拔高程 250 米左右，相對高差 5080 米。 日照 :路線區(qū)平均日照時數(shù) 1737. 1 小時，日照時數(shù)的年內變化，以 7 月日照時數(shù) 259. 0 小時為最多， 3 月日照時數(shù) 83. 4 小時為最少 。 膨脹土等特殊性巖土，區(qū)域穩(wěn)定性較差，因此 。屬山間溪流，水資源豐富 。 以上 3 個施 工隊在經理部的統(tǒng)一領導下，既分工負責又相互協(xié)作，按期優(yōu)質完成本合同工程。場區(qū)建立完善的排水系統(tǒng)，料堆之間采用雙墻中空式進行分隔，中間設置排水溝。 電力 本標段擬在一處拌和站處 K187+500 右側設 1 臺 630KVA 變壓器，在K188+900 左 側處設 500KVA 變壓器 1 臺，工程施工用電從業(yè)主電力主線接入架設動力線 7Km。 在現(xiàn)場的油庫、料庫、加工棚等處及施工車輛上配備足夠數(shù)量的滅火器材或其它消防設施。 工期目標 路基標段計劃總工期 18 個月 ,計劃開工日期： 2021 年 11 月，計劃交工日期： 2021 年 4 月。 設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 人員、大型施工設備的進場方法 大型施工設備從我公司就近已完工的工地調入，自卸汽車直接開赴工地，其它設備用拖車等運輸工具運至施工現(xiàn)場。石質地段利用機械打眼，梯段式松動爆破施工，裝載機裝渣，自卸汽車縱向運輸調配。高墩采用翻模法施工， 30 米以上高墩采用塔吊配合施工， 40 米以上高墩配備施工電梯。同時制定土石方調配方案。 ⑸ 一個路段碾壓完成以后，應按批準的方法做密實度試驗。鋪設采用搭接法，并進行拉伸用 U型釘固定。 勞動力組織與配備：一個強夯組配備：司機 2人；起重工 3～ 6人，其中一人指揮吊車司機操作；測量及記錄： 3人。時，須用土將夯 坑填平，方能進行下一次的夯擊。 采用重型振動壓路機，在下雨之前將夯區(qū)內的土體振動壓實到規(guī)定的壓 實度和平整度。 沖擊壓路機以 10～ 15km/h的速度行駛時，方可達到較好的沖壓效果。 (3)填筑速率采用動態(tài)控制，當填筑高度在極限填土高度以下時，在沉降速率允許的范圍內，填筑速率適當放快；根據日監(jiān)測數(shù)據控制填筑速率。 臺背填料采用透水性材料如砂礫、碎石或 其它監(jiān)理工程師批準的材料。施工時除按照正常路基施工外，每填筑 4m 采用沖擊碾壓處理一次，起夯的位置為原地面。路床填料最大粒徑小于 100mm，路床頂面橫坡與路拱一致。 一般路基開挖 土方開挖應按設計自上而下的進行，開挖中發(fā)現(xiàn)土層有變化時，修改施工方案及挖方邊坡，并及時報請監(jiān)理工程師批準。對強風化巖層段路塹，還應及時采取護坡措施以封閉暴露圍巖。邊溝頂面蓋板采用 C25鋼筋砼預制蓋板。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，要將砌層表面加以清掃和濕潤。 護筒采用 5mm 厚的鋼板卷制，護筒直徑應大于樁徑 3040cm，其埋置深度視具體的孔位地質情況面定，一般為 2～ 6 米，周圍用粘土回填夯實。檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷 (中心線不符、超出垂直線、直徑減小、橢圓截面等 )，必須書面報告監(jiān)理工程師，并采取措施予以 糾正處理。經常量測孔內砼頂面高程，及時調平整場地 測定孔位 挖埋護筒 鉆機就位 鉆進 中間檢查 終孔 清孔 測孔 安放鋼筋籠 安放導管 二次清孔 灌注混凝土 整樁監(jiān)測 挖泥漿池、沉淀池 泥漿制備 測孔深、泥漿比重、鉆進速度 注泥漿、清水、 測比重 測孔深、孔徑、孔斜度 制作護筒 注清水、換泥漿、測比重 填表格、監(jiān)理工程師簽字 填表格、監(jiān)理工程師簽字 測孔深、孔徑 鋼筋籠的制作 清理、檢查 檢查泥漿比重及沉渣厚度 制作混凝土試件 整導管出料口與砼表面的相對位置。砼采用集中拌和，砼灌注由砼輸送車運輸工地、汽車吊配合施工，水平分層進行澆筑，插入式振搗器振搗。 砼采用砼拌站集中拌和、供應，砼輸送車運輸，現(xiàn)場泵或者人工配合吊車送入模，插入式振搗器搗固，防止砼離析。兩端各 米范圍內用 C20 砼澆注 40cm 厚的砼墊層，其余部分 25cm，以保證在梁體張拉后，不因梁兩端受力下沉而使梁體中部受到向上的力，對梁體產生不良影響。 .底板砼澆筑后，安裝頂板及翼板鋼筋及護攔等預埋件。 ②預應力砼材料 預應力砼采用硅酸鹽水泥，所用砂石料除達到普通砼的用料要求外，粗集科采用質地堅硬的碎石，其最大粒徑不超過 25mm，含泥量小于 1%。 ⑸預應力孔道的預留 底板、腹板鋼筋綁扎完成后，安裝波紋管。 澆筑時 應盡量縮短兩次砼澆筑的間隔時間，避免形成接茬縫，為此采用澆筑底板 ～ 2m 后，隨即進行內模拼裝，立即澆筑腹板、頂板及翼板砼的平行作業(yè)方法。 ③穿束：在安裝波紋管前，將預應力鋼絞線穿入波紋管內。檢查無誤后，方可張拉，張拉記錄由專人填寫