【正文】 鉆機(jī)及空壓機(jī)就位 鉆孔 清孔 安裝錨桿 注漿 檢驗(yàn)合格 注漿機(jī)就位 加工制作錨桿 配制水泥漿 框架挖槽 支模 綁扎鋼筋 澆筑框架梁、肋 養(yǎng)護(hù) 35 預(yù)應(yīng)力錨索框架施工工藝流程圖 整理坡面 測(cè)放孔位 鉆機(jī)及空壓機(jī)就位 鉆孔 清孔 安裝錨索 注漿 檢驗(yàn)合格 注漿機(jī)就位 加工制作錨索 配制水泥漿 框架挖槽 支模 綁扎鋼筋 澆筑框架梁、肋 養(yǎng)護(hù) 錨索張拉、鎖定 36 工期目標(biāo) 本標(biāo)段工程暫定開工日期為 2021 年 8 月 1 日， 具體開工日期以監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令為準(zhǔn)，竣工日期為 2021年 3月 31日 ，總工期 20個(gè)月，滿足招標(biāo)文件工期要求。 地形地貌特征 本標(biāo)段位于粵北，沿線屬低丘及山間地貌，當(dāng)?shù)亟煌ㄝ^為方便，針對(duì)此地形地貌，制定應(yīng)對(duì)措施如下： ⑴整修 加固 施工區(qū)地方道路， 同時(shí)沿線路縱向修建局部貫通施工便道， 并安排專人養(yǎng)護(hù)運(yùn)輸?shù)缆泛椭笓]交通，確保道路暢通。在人員、資金、物資、機(jī)械上優(yōu)先保證，作到順利施工。對(duì)水泥、鋼材材料，采取進(jìn)棚存放、墊高保護(hù)等措施。 社會(huì)環(huán)境 ⑴施工前，調(diào)查附近機(jī)關(guān)、居民、企業(yè)分布狀況及作息時(shí)間、生活習(xí)慣和交通情況。根據(jù) ISO9001 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和我公司質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合我公司從事類似工程的經(jīng)驗(yàn)，從組織機(jī)構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個(gè)方面建立符合本 標(biāo)段 實(shí)際 情況 的 工程 質(zhì)量 管理 體系。 ⑵ 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員 要 加強(qiáng)質(zhì)量教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，開工前技術(shù)交底，進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，嚴(yán)格操作規(guī)程，工程開工前按合同 文件 要求執(zhí)行先試驗(yàn)再鋪開程序。 質(zhì)量 問題 應(yīng) 對(duì)措施 路基工程 43 路基工程常見質(zhì)量問題主要有路基面排水不暢、路基不均勻沉降、邊坡坍滑、漿砌護(hù)坡開裂、路堤縱向開裂、路基中心下陷積水、邊坡松散，邊坡坡 率不能滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡腳排水不暢、填筑鋪層過厚、壓實(shí)密度不夠等等。 橋涵工程 橋涵工程常見質(zhì)量問題及應(yīng)對(duì)措施如下： ⑴鉆孔偏斜 ①因鉆機(jī)傾斜造成的應(yīng)先移開鉆機(jī)，檢查鉆孔壁情況，如果鉆孔壁比較穩(wěn)定，則應(yīng)加固施工范圍內(nèi)的地基或加大鉆機(jī)的支撐面積，而后，重新安裝鉆機(jī)恢復(fù)施工；鉆孔壁隨時(shí)有坍塌可能的，應(yīng)將鉆孔回填至原地面，待地層靜。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)量管理工程師和專職質(zhì)檢人員跟班檢查驗(yàn)收。開工前 報(bào)監(jiān)理備案。質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)見下 頁(yè) 圖。 ⑵與相鄰標(biāo)段的接口管理 施工期間與相鄰標(biāo)段之間應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)對(duì)工程測(cè)量的界面接口管理工作 。 ⑵施工便道路基碾壓密實(shí)、做好路拱，道路兩側(cè)排水系統(tǒng)完善，保證不堵、不積水 39 和路基邊坡及路面不 被沖刷。 ⑴認(rèn)真編制 重點(diǎn) 工序 的施工方案 ，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的方案施工，若出現(xiàn)意外情況，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保施工進(jìn)度不受影響。 ⑶按投標(biāo)書中的人員名單表，擔(dān)任各級(jí)生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)及主要部門的負(fù)責(zé)人及時(shí)到位，確保各項(xiàng)工作有條不紊地開展。砼路面施工采用拌合站集中拌制砼，輸送車運(yùn)輸?shù)绞┕c(diǎn)后采用三軸機(jī)輔以人工攤鋪，懸軌式割縫機(jī)切縫，刻槽機(jī)表面硬刻槽。 涵洞施工本著“盡早開工、盡早完工、以利后序”的原則組織施工。 錨桿、錨索防護(hù) 施工 采用 地質(zhì) 鉆機(jī)成孔，至設(shè)計(jì)深度后，以高壓風(fēng)清孔。 首 先清理施工場(chǎng)地，修整邊坡使砌筑地帶的標(biāo)高和邊坡坡度與圖紙要求相一致 ， 然后按圖紙所示的地點(diǎn)進(jìn)行放樣 掛線 ， 開挖 基坑，并進(jìn)行人工夯實(shí) 。 在巖溶發(fā)育區(qū)同時(shí)采用沖擊壓實(shí)及巖溶注漿處理地基時(shí)，先進(jìn)行沖擊壓實(shí)后再進(jìn)行巖溶注漿；當(dāng)涵洞附近需進(jìn)行沖擊壓實(shí)時(shí)，先進(jìn)行沖擊壓實(shí)后再施工涵洞。墻背填土采用透水性良好粗粒砂性土，待墻體圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%以上，才能進(jìn)行路堤填筑碾壓施工。分層回填厚度控制在 15cm 以內(nèi)。填筑寬度每側(cè)加寬不小于 50cm，每層填筑完畢經(jīng)檢測(cè)合格后，進(jìn)入下道工序。挖方邊坡距坡面 2 米范圍內(nèi)開挖采用預(yù)裂、光面等小型和松動(dòng)爆破，嚴(yán)禁采用大爆破法施工以保證邊坡穩(wěn)定。 巖溶處理 K260+400～ K260+7 K260+930～ K261+510 處及丹霞樞紐互通為灰?guī)r路段局部有隱伏性巖溶 ，采用 30KJ 三邊形沖擊式壓路機(jī)碾壓 20遍，路堤底部鋪設(shè) 50cm中粗砂墊層，采用 2層鋼塑格柵加筋處理 。 (2)水泥攪拌樁 水泥漿液攪拌樁施工選用動(dòng)力不小于 50KW 鉆機(jī)施工，施工機(jī)械配備自動(dòng)計(jì)量裝置和攪拌深度自動(dòng)計(jì)量?jī)x，具 體成樁工藝如下： ① 清楚表層土，平整場(chǎng)地，鋪墊 30cm 天然砂礫，開挖臨時(shí)排水溝。路基填筑作業(yè)方式：運(yùn)距 140m以內(nèi)采用推土機(jī)作業(yè)施工；運(yùn)距在 140m以上，采用裝載機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸汽車挖運(yùn)的方法。 四孔框構(gòu)橋頂進(jìn)順序 ： 先頂進(jìn) 第 Ⅱ 孔框構(gòu)橋 ，待第二孔框構(gòu)橋就位后以第 Ⅱ 孔框構(gòu)橋?yàn)橹c(diǎn)架設(shè) D24型施工便梁頂進(jìn)第Ⅰ、 Ⅲ 孔框構(gòu)橋 ， 最后以第 Ⅲ 孔框構(gòu)橋?yàn)橹c(diǎn)架設(shè)D24型施工便梁頂進(jìn)第Ⅳ孔框構(gòu)橋。為提供充足的后背力，鉆 17 孔樁后背夯填高度為 5m,長(zhǎng)度大于 10m 的夯填土堆。立交橋采用鐵路兩側(cè)預(yù)制，頂進(jìn)施工，左側(cè)預(yù)制Ⅰ、Ⅲ孔框構(gòu)橋，右側(cè)預(yù)制Ⅱ、Ⅳ框構(gòu)橋。 ⑺ 后張法預(yù)應(yīng)力張拉 當(dāng)砼達(dá) 7d 齡期，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。施工時(shí)先綁扎底板和腹板鋼筋，再綁扎頂板鋼筋。 鋼管上、下端設(shè)置可調(diào)頂托和底托，支架放置在枕木上，縱橫向順直一致，為加強(qiáng)整體的剛度和穩(wěn)定性，雙向水平分層用鋼管 、扣件將支撐拉連，縱橫向間隔布設(shè)剪刀撐。 ⑶一孔架完后，待每跨梁 橫向連接成整體后，架橋機(jī)向前移動(dòng)架設(shè)下一孔梁。 14 ⑹孔道壓漿 張拉結(jié)束后，觀測(cè) 24 小時(shí)，無滑絲情況，割絲、封錨后，采用真空壓漿工藝對(duì)孔道進(jìn)行壓漿。受力鋼筋接頭位置設(shè)在受力較小處，接頭互相錯(cuò)開。板梁的吊點(diǎn)，支點(diǎn)位置必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。首先綁扎板梁的底腹板鋼筋。梁場(chǎng)設(shè)置 3個(gè) 16m（ 可預(yù)制 10m空心板 ）制梁臺(tái)座。 (3)張拉 本合同段橋梁鋼絞線按設(shè)計(jì)制作。 T梁預(yù)制 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁預(yù)制在制梁場(chǎng)進(jìn)行，混凝土由建在預(yù)制場(chǎng)中的攪 拌站集中供應(yīng)。 ⑵ 安裝抱箍：用δ =16mm的鋼板卷成寬 30cm的抱箍，抱箍分為兩個(gè)半圓，用螺栓聯(lián)結(jié)，抱緊墩柱（在抱箍和墩柱接觸面加橡膠皮），在抱箍上順橋向焊接鋼牛腿，在抱箍的牛腿上安裝兩根Ι 45 工字鋼作為施工平臺(tái)，工字鋼之間設(shè)拉桿連接。 ②系梁模型：采用大塊鋼模拼裝，分底模、兩側(cè)模共 3塊加工。基坑采用人工配合機(jī)械開挖，人工鑿除樁頂部分砼，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋和立模，砼 集中拌合，泵送入模。 ⑹ 灌注水下砼 采用導(dǎo)管法灌注樁身砼 。開孔時(shí)低錘密擊，鉆頭 采用小沖程鉆進(jìn)，入土層 5～ 6m后，可調(diào)節(jié)到額定沖程，以加快沖擊速度，發(fā)揮機(jī)械效能。 施工方法與技術(shù)措施 鉆孔樁 根據(jù)本標(biāo)段的地質(zhì)特點(diǎn)，擬以 沖擊鉆機(jī) 進(jìn)行鉆孔樁的施工。 施工方案 鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機(jī) (靠近建筑物、構(gòu)筑物時(shí)采用回旋鉆機(jī) )鉆孔，泥漿護(hù)壁，鋼筋籠分節(jié)制作、孔口焊接接長(zhǎng)，砼集中拌合，采用導(dǎo)管法灌注水下砼成樁。 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)配對(duì)講機(jī)，辦公所用的 計(jì)算機(jī)與 互聯(lián)網(wǎng) 聯(lián)接， 接收或傳遞資料通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，按業(yè)主要求 實(shí)行網(wǎng)絡(luò)信息化管理。 施工生產(chǎn)用電 施工用電以地方電源為主，自發(fā)電為輔。 K260+500右側(cè) 設(shè) 1座 預(yù)制場(chǎng)， 負(fù)責(zé) K254+000～K262+000 段 橋梁、涵洞蓋板的預(yù)制任務(wù)， 占地 10000m2。 單位名稱 駐地位置 生活、辦公用房（ m2） 生產(chǎn)用房（ m2） 經(jīng)理部 K253+300 左側(cè) 國(guó) 道旁 3000（含試驗(yàn)室） 0 路涵作業(yè)一隊(duì) K250+000 左側(cè) 1000 300 路涵作業(yè)二隊(duì) K259+200 右側(cè) 1000 300 橋梁作業(yè)一隊(duì) K250+000 左側(cè) 1200 500 橋梁作業(yè)二隊(duì) K250+500 右 側(cè) 1200 500 鋼筋加工場(chǎng) 在 K250+000 左側(cè)和 K260+500 右側(cè)各設(shè) 2 座鋼筋加工場(chǎng)，和預(yù)制場(chǎng)設(shè)在一起，配置鋼筋加工成套設(shè)備和龍門吊，對(duì)本標(biāo)段所有鋼筋進(jìn)行集中加工配送。 施工便道 本標(biāo)段主線走向?yàn)槟媳毕?，區(qū)內(nèi)交通主要為公路，交通條件較為便利，主線與國(guó)道G323 縣道 X31 X344 平行或十字交叉。主要人員、設(shè)備的動(dòng)員周期見下表。 安全目標(biāo) 貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，以安全達(dá)國(guó)標(biāo)為總目標(biāo)。 施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)劃分 施工組織機(jī)構(gòu) 若我公司中標(biāo)，立即組建精干高效的 施工項(xiàng)目經(jīng)理部 ， 貫徹落實(shí)《廣東省高速公路建設(shè)管理提升年行動(dòng)綱要》的精神，全面推行“雙標(biāo)管理”（標(biāo)準(zhǔn)化管理、標(biāo)桿管理），經(jīng)理部設(shè)“五部二室”、 4 個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)、 2 個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)（包括鋼筋加工場(chǎng)）， 3 個(gè)拌合站。 0 四 、施工組織設(shè)計(jì) 及 規(guī)劃 工程概況 工程簡(jiǎn)介 廣東省仁化 （ 湘粵界 ） 至博羅公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)中 “ 武漢至深圳高速公路 ” 的一段 ， 根據(jù)廣東省交通廳發(fā)布的 《 廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃 》（ 2021～ 2030 年），本項(xiàng)目是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架中“四縱” — 深圳至湖南汝城（省界）高速公路中的一段，北接湖 南省正在建設(shè)的岳汝高速公路，南接已通車的博羅至深圳，是粵北地區(qū)重要的省際通道。 ⑵施工難點(diǎn)是：本標(biāo)段在贛韶線 K139+193 處下穿鐵路 ， 施工過程中需架設(shè) D24 型施工便梁、改移鐵路干線 20 芯光纜、改移接觸網(wǎng)等工程，框構(gòu)橋頂進(jìn)施工如何保證既有 韶贛鐵路 線行車安全是本標(biāo)段的難點(diǎn)之一；另外本標(biāo)段橋梁工程較多，大多需要預(yù)制 ，各類大小預(yù)制粱片 897 片， 且 40 米 T 梁多達(dá) 238 片，單片重量達(dá) 122t, T 梁自重大，橋梁布置分散 ，經(jīng)分析，我公司認(rèn)為 梁體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)是本合同段施工 的難點(diǎn)之二。 質(zhì)量目標(biāo) 標(biāo)段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：合格且評(píng)分 90 分以上； 竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：優(yōu)良（評(píng)分 90 分以上）。一旦中標(biāo)，我公司在收到中標(biāo)通知后將立即從周邊已完工項(xiàng)目和公司本部組織人員和設(shè)備的調(diào)轉(zhuǎn)工作。施工總平面布置詳見《附表五：施工總平面圖》。其面積如下表。 預(yù)制場(chǎng) 本標(biāo)段 K250+000左側(cè)湞江岸邊 設(shè) 1座 預(yù)制場(chǎng)， 負(fù)責(zé) K247+970～ K254+000 橋梁、 6 涵洞蓋板的預(yù)制任務(wù)， 占地 10000m2。設(shè) 30 米（可預(yù)制 25m、 15m）小箱梁制梁臺(tái)座 15個(gè)，存梁臺(tái)座 60 個(gè)。 施工通訊 本標(biāo)段內(nèi)電訊業(yè)發(fā)達(dá)，各施工營(yíng)地設(shè)置 程控 電話，架設(shè)通訊線路 ；經(jīng)理部及作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人配備無線電話。 橋梁上部結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力砼分體小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁、預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁、預(yù)應(yīng)力砼空心板梁。 砼采用拌合站集中拌合，罐車運(yùn)輸，泵送入模。 ⑷ 鉆孔施工 9 ① 沖擊鉆機(jī)成孔：鉆孔時(shí)，將鉆機(jī)支墊平穩(wěn)，吊繩及鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)樁孔中心。 鋼筋籠下沉到位后，對(duì)中調(diào)整后，在鋼筋籠頂面焊接 4根與主筋直徑相同的定位鋼筋焊接在鋼護(hù)筒上，防止鋼筋籠的下沉或上浮。 承臺(tái)或底系梁 樁基施工完成并經(jīng)檢測(cè)符合要求后，再施工樁頂承臺(tái) 或底系梁 。墩柱高度 10m 以內(nèi)一次灌注到頂，超過 10m的分節(jié)灌注。 ⑴搭設(shè)支架：按縱、橫 ～ ，支架底座下墊 12cm 14cm的木板，防止地基不均勻沉降，用Φ 48 的鋼管和扣件設(shè)立剪刀撐。 橋梁預(yù)制 本標(biāo)段 共有 40 米 T梁 238 片， 35米 T梁 28片， 30 米小箱梁 285 片， 25米小箱梁 115片， 20 米小箱梁 105 片， 15 米小箱梁 5 片， 16m空心板梁 19 片， 10m空心板梁 37 片，預(yù)制梁模板采用定型鋼模板， 40 米 T梁計(jì)劃 6套模板， 35 米 T梁準(zhǔn)備 1 套模板， 30米預(yù)制小箱梁計(jì)劃 5 套模板， 25 米預(yù)制小箱梁計(jì)劃 2 套模板， 20 米預(yù)制小箱梁計(jì)劃 2 套模板， 15米預(yù)制小箱梁計(jì)劃 1 套模板， 16米空心板計(jì)劃 1 套模板， 10米空心板計(jì)劃 1 套模板。結(jié)束后采用海綿覆蓋砼表面，澆水養(yǎng)護(hù)，保證梁體質(zhì)量。臺(tái)座頂鋪設(shè)δ =4mm 厚鋼板作為板梁預(yù)制底模，鋼板同 砼底座基礎(chǔ)的預(yù)埋鐵件焊接，使鋼板頂面為一水平面。在鋼筋加工場(chǎng)地進(jìn)行鋼筋加工，在制梁臺(tái)座上和鋼筋加工場(chǎng)地進(jìn)行板梁鋼筋綁扎。 5）板梁起吊、運(yùn)輸及存放 板梁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，方可起吊板梁。鋼筋的交叉點(diǎn)均采用雙股 22 號(hào)鉛絲扎牢。 低松弛鋼絞線張拉程序?yàn)椋?0→初應(yīng)力→σ con（持荷 2min 錨固）。梁到位后兩側(cè)用斜撐臨時(shí)加固防止傾覆并避免碰撞。 15 ⑵支架 本合同段 擬采用碗扣式鋼管支架，縱橫向間距按 ～ 布置，鋼管高度按實(shí)際凈高控制。 ⑸鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋安裝 鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，骨架由中間向兩端、先下部后上部進(jìn)行。砼振搗采用插入式搗固棒振搗。在此處設(shè)置 4 個(gè) 110m+115m+115m+110m 的單孔框構(gòu)橋，框構(gòu)橋間均有 10cm 的沉降縫，立交橋正寬 ，高 ，橋下道路自然排水。 ⑶ 頂進(jìn)后背采用 直徑的鉆孔樁，后背梁前方設(shè)置鋼筋混凝土分配梁，分配梁與滑板采用整體式澆注，以增強(qiáng)整體強(qiáng)度和頂力的均勻分配