【正文】 生產能力大于進度指標，即設備數量充裕，性能優(yōu)良，配套齊全，保證施工機械數量滿足工程進度和工程質量的需要。施工人員共 770 人 (其中項目經理部 30 人 )，施工高峰期，不足勞動力在其它項目中調配。 (3)綜合施工隊： 220 人，負責本標段防護及排水工程的施工。 為確保工期、明確施工任務，本合同段的工程任務擬劃分如下： (1)施工一隊： 280 人，負責 K183+000～ K187+900 段橋梁、涵洞、路基工程的施工。 組織機構圖見下頁。 水流量受季節(jié)影響，春、夏兩季流量大，秋冬季節(jié)明顯減小，強降雨可導致地表水暴漲暴落 。 主要河流 ： 路線區(qū)域內無大型河流，樹枝狀水系發(fā)育。區(qū)域內路網情況較好，路況一般， 地材及主要外購材料運輸較為便利，能滿足項目建設的要求。 近年來大多數村村通公路及鄉(xiāng)村道路已經改造硬化，但大部分路基窄、等級低、橋梁荷載低，大型施工機械和重載裝卸車會車、掉頭難，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便橋，方可順利施工 。 南昌至上栗高速公路 SJ3 標段 C8 段工程地質條件總體屬于復雜類型。煤系地層及采空、順向坡、變質巖、花崗巖風化層邊坡失穩(wěn)、斷裂帶邊坡失穩(wěn)等不良地質，以及花崗巖溝谷底軟土、水塘水庫軟土和高液限土 。路線帶構造面貌非常復雜，褶皺及斷裂構造較發(fā)育 。 工程地質 評價 南昌至上栗高速公路 C8 段路線走廊帶位于萍鄉(xiāng)至樂平近東西向拗陷帶，地貌以侵蝕、剝蝕低山和丘陵為主 。 年日照最多時數為 2481. 8小時，年日照最少時數為 小時 ， 無霜期 262— 271 天 。 降水 :路線區(qū)平均年降水量為 , 46 月降水量平均為 754. 2mm，占年總量的 %，由于季風影響，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈遞減趨勢，第一季度 21%,第二季度 46%，第三季度 22%，第四季度 11%； 56 月降水最多，平均月降水量為 ,12 月降水最少，平均降水量為 。由于季風進退遲早和強弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差懸殊、氣候因子時空分布不均等，使氣候呈多樣性，天氣變化大。 水文氣象 區(qū)內地形以低丘崗地地貌為特征，樹枝狀水系 發(fā)育，屬山問溪流，水資源豐富，水流量受季節(jié)影響，春、夏兩季流量大，秋冬季節(jié)明顯減小，強降雨可導致地表水暴漲暴落。 詳細地形地貌情況如下 : 里程 K183+000 ～ K190+000:路線沿低丘崗地地貌展布，地勢平緩，地形起伏小，自然坡角基本小于 45176。設計洪水頻率：特大橋為 1/300，其余橋涵和路基為 1/100。設計速度 100KM/h，整體式路基寬度為 26m。 本標段主要工程為：土石方 萬方，大橋 1 座 729 米、中橋 1 座 53 米、分離立交 2 座 106 米、主線上跨橋 2 座 106 米、支線上跨橋 4 座，涵洞 8 道、通道 17道。 本標段為 C8 標段，線路全長 公里，位于宜春市袁州區(qū)慈化鎮(zhèn)。五、 施工組織設計 工程概況 概述 本項目東接南昌西外環(huán)、西連上粟至萍鄉(xiāng)高速與湖南瀏陽對接，是江西鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)與長株潭城市群之間的又一快速通道，是江西、湖南兩省省會城市最便捷通道，是溝通南昌、宜春、萍鄉(xiāng)的一條橫向地方加密線，也是江西省高速網絡的重要組成部分。線路位于南昌市、宜春市及萍鄉(xiāng)市境內，總體呈東西走向，線路全長約 公里。 C8 標段起點（ K183+000）位于宜春市袁州區(qū)慈化鎮(zhèn)石下村委 會冬蘭引線廠附近，與 C7 標段終點（ K182+） 相接，短鏈 米，終點（ K190+000）位于宜春市袁州區(qū)慈化鎮(zhèn)新塘村委會永紅村小組與 C9 標段起點項鏈，線路全長 公里，線路總體呈現東西走向。 主要技術標準 本項目采用雙向四車道高速公路標準建設。汽車設計荷載等級為公路 — Ⅰ級 。 地形、地貌 路線段所屬區(qū)域單元為低丘崗地地區(qū) , C8段沿線地形地貌條件簡單 .地勢總趨勢是較平緩，海拔高程 250 米左右，相對高差 5080 米。山上植被發(fā)育，多為灌木及松木、杉樹、竹林等，主要為挖、填方路段，局部為橋梁通過，通視條件較差 。路線所處區(qū)域屬中亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，春秋季短而夏冬季長，冬季冷而夏季熱，春季濕而秋季千，熱量豐富，降水充沛，日照充足，霜期短。 氣溫 :路線區(qū)年平均氣溫 ℃ ℃，冬季最冷月 1 月平均氣溫 4. 6℃ 5. 3℃ ,夏季最熱月 7 月平均氣溫 ℃ ℃，無霜期 256 天 — 281 天，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。 日照 :路線區(qū)平均日照時數 1737. 1 小時，日照時數的年內變化，以 7 月日照時數 259. 0 小時為最多， 3 月日照時數 83. 4 小時為最少 。 公路自然區(qū)域 根據 1987 年版《公路自然區(qū)劃標準》 (JTJ00386)的劃分，路線區(qū)劃分為IV5 區(qū)，即江南丘陵過濕區(qū) . 地震 根據建設部頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》 (江西部分 )(建標【 2021】 156),江西省建設廳、省地震局《江西省地震動參數區(qū)劃工作用圖》()，擬建項目沿線地震動峰值加速度小于 ，即地震基本烈度值小于 Ⅵ 度。 間夾眾多大小不一的山間盆地和條狀沖溝，地形起伏較大，路線切割山體局部較深 ； 路線區(qū)出露地層眾多，巖性非常復雜 。 同時復雜的地形及巖性導致區(qū)域水文地質條件也比較復雜 ； 新構造運動不明顯，地震基本設防烈度小于Ⅵ 度 ； 沿線或輕或重地發(fā)育巖溶及巖溶塌陷。 膨脹土等特殊性巖土，區(qū)域穩(wěn)定性較差，因此 。 沿線路況及河流等 沿線區(qū)域內村村通公路發(fā)達，交通便利 。 沿線主要城鎮(zhèn)：袁州區(qū)慈化鎮(zhèn) 主要公路：沿線區(qū)域交通以公路運輸為主，主要公路有省道 S312 與擬建項目平行，鄉(xiāng)道 Y016 與擬建項目交叉。沿線縣、鄉(xiāng)道路均與省道 S312 相接。屬山間溪流，水資源豐富 。 施工總體安排 施工組織機構及施工隊伍 機構設置 針對本工程特點，本著“精干高效”的原則組建中鐵航空港集團第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建項目 C8 合同段項目經理部，項目部設項目經理、總工程師、副經理各一名，內設工程管理部、 安全 質 量部、物資設備部、計劃財務部、綜合辦公室和工程試驗室。 施工任務劃分 本合同段工程由我公司組織專業(yè)化施工隊伍承擔施工任務，基本隊伍從我公司下屬的其他項目部調入。 (2)施工二隊： 240 人，負責 K187+900～ K190+000 段路基、涵洞工程的施工。 以上 3 個施 工隊在經理部的統(tǒng)一領導下，既分工負責又相互協作，按期優(yōu)質完成本合同工程。 主要勞力組織、機械配置及調配計劃 施工二隊 施工一隊 綜合施工隊 工程管理部 中鐵航空港集團第一工程有限公司 南昌至上栗高速公路新建項目 C8 合同段項目經理部 工程技術 工程調度 綜合辦公室 行政后勤 勞動人事 治安保衛(wèi) 環(huán)境保護 安全質量部 安全檢查 質量監(jiān)督 物資設備部 物資管理 設備管理 計劃財務部 計劃管理 工程預算 合同管理 財務管理 工程試驗室 工程試驗 材料試驗 項目經理 總工程師 副經理 勞動力組織及調配計劃 根據本標段工程量情況和我單位的施工技術水平，擬上 770 人（含項目經理部 30 人），高峰期不足勞動力從我公司內部調整。 根據 《標準化工地建設實施細則》和江西省交通運輸廳的要求、 工程分布、組織機構設置、任務劃分及現場調查情況 建設標準化工地 ，本著利于環(huán)境保護、滿足施工、節(jié)約投資的原則，擬定如下臨時工程方案。 施工駐地設兩處，分別設在 K186+800 右側、 K188+100 右側，駐地主 要搭建臨時房屋或租住當地的民房，臨時房屋均依照地形情況修建，注意防、排水措施，避開不良地質地段。場區(qū)建立完善的排水系統(tǒng)，料堆之間采用雙墻中空式進行分隔，中間設置排水溝。 制梁場 本標段設 1 處預 制場，設在 K186+800～ K187+100 段路基上。 臨時道路及便橋 本項目主要利用既有 S323 省道、鄉(xiāng)道 Y016 和村村通道路及修建的臨時便道，進入施工場地。 在線路跨河處合適范圍內設置臨時便橋，臨時便橋 40m/4 座，便涵 14 座。 電力 本標段擬在一處拌和站處 K187+500 右側設 1 臺 630KVA 變壓器，在K188+900 左 側處設 500KVA 變壓器 1 臺，工程施工用電從業(yè)主電力主線接入架設動力線 7Km。 生產、生活用水 施工用水主要采取就近提取河水，距河流較遠時打井取水。 施工通訊 項目經理部和各駐地均配備程控電話及對講機，項目經理部及工程隊主要負責人配備移動電話和程控電話，用于進行生產調度及對外聯絡，電訊線路長2Km。 設立化糞池及垃圾處理站，對施工工地及駐地內的垃圾、糞便集中處理，達到環(huán)境保護的要求。 在現場的油庫、料庫、加工棚等處及施工車輛上配備足夠數量的滅火器材或其它消防設施。 同時配備必需的醫(yī)藥用品及醫(yī)療設備，加強消毒、測溫、通風等，加強疫情防控工作。 主要臨時工程數量 主要臨時工程數量表 序號 工程名稱 單位 數量 備注 1 新建施工便道 km 便道寬 米 2 臨時便橋 座 4 3 臨時便涵 道 14 4 生活房屋 m2 8000 5 生產房屋 m2 3000 6 電力線路 /電訊線路 km 7/2 7 拌和站、預制場 m2/座 18000/1 8 變壓器 臺 3 9 工地試驗室 m2 200 、工期目標、安全目標 質量目標 標段工程 交工驗收的質量評定：合格， 標段工程 竣工驗收的質量評定：優(yōu)良。 二控：年輕傷負傷頻率控制 ‰以下；年重傷負傷頻率控制 ‰以下。 工期目標 路基標段計劃總工期 18 個月 ,計劃開工日期： 2021 年 11 月，計劃交工日期： 2021 年 4 月。擬定本合同段工程于 2021 年 11 月開工， 2021 年 4 月交工，在總工期 18 個月內完成本合同所有工程，滿足招標文件的工期要求。第一批人員將在接到中標通知書 當天 到達現場，進行詳細 的現場調查，確定臨時工程的施工方案，編制實施性施工組織設計，進行導線和原地面復測工作。第三批人員 20 天內進場，進行全面施工。 設備、人員、材料運到施工現場的方法 人員、大型施工設備的進場方法 大型施工設備從我公司就近已完工的工地調入，自卸汽車直接開赴工地，其它設備用拖車等運輸工具運至施工現場。 水泥、鋼材、木材、碎石及砂子等的運輸方法 施工所需的所有原材料均通過公路運輸的方法進行運輸，運送到固定堆料場地進行統(tǒng)一堆放。 本合同段工程安排 3 個專業(yè)化施工隊伍，以機械化施工為主，將橋梁工程作為施工重點，路基開挖及填筑、涵洞工程適時展開，組織多工作面平行流水法施工。 路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方式，自上而下、水平分層法施工。石質地段利用機械打眼，梯段式松動爆破施工，裝載機裝渣，自卸汽車縱向運輸調配。路基填筑前，先選擇長 100m 的路段作為路基填筑試驗段，嚴格按設計和規(guī)范要求的填筑方法、填筑厚度、壓實度來控制施工，待取得可靠的試驗數據，據此 來規(guī)范以后的路基填筑施工。 路基防護和排水工程隨路基工程的總體安排適時展開，以不影響其它工程的施工為宜，盡量同路基施工平行作業(yè)，并做到防護及時、有效。 橋梁下部結構主要為柱式墩、矩形墩，墩臺、系梁采用支架法大塊定型整體式鋼模板，在廠家定點加工，確保其質量和剛度。高墩采用翻模法施工， 30 米以上高墩采用塔吊配合施工， 40 米以上高墩配備施工電梯。 預應力 T 梁、空心板梁在預制場進行集中預制，本標段設 1 處預制場，分別設在 K186+800～ K187+100 段 主線路基上，負責全標段梁體預制。 砼均采用砼攪拌站集中拌和，設在 K187+500 右側 ，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振搗。首先對路基用地范圍內的樹木、灌木叢進行砍伐或移植清理，截鋸后移運至監(jiān)理工程師指定的地點，并堆碼整齊。同時制定土石方調配方案。 、砂礫墊層、換填碎石土 ⑴砂墊層、砂礫墊層施工之前，路基必須經過監(jiān)理工程師驗收合格，達到設計及規(guī)范要求的標準。 在施工前，將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。在攤鋪及碾壓過程中必須保持在最佳含水量左右，以保證在全寬范圍內達到要求的密實度。 ⑸ 一個路段碾壓完成以后，應按批準的方法做密實度試驗。 ⑹ 凡壓路機達不到的地方，必須采用小型機夯進行夯實。 ⑺ 兩段作業(yè)銜接處，第一段留下 5～ 8m不進行碾壓，第二段施工時，將前一段留下的部分與第二段一起碾壓。 為保證高路堤的路基穩(wěn)定性和減少不均勻沉降 ，在距路床頂部以下 處設 2層土工格柵，以保證路面結構長期穩(wěn)定，土工格柵應滿鋪且應進行反包，其錨固長度不小于 2m。鋪設采用搭接法，并進行拉伸用 U型釘固定。 ① 施工設備： 吊