【正文】 等工程的施工準(zhǔn)備階段、施工階段、缺陷責(zé)任期階段及交、竣工驗收的有關(guān)工作。共32個。8，7，設(shè)計樁長均為25 m。 主線橋樁基共有48棵。 本橋在0、9橋臺處分別設(shè)一道D80型伸縮縫，在4墩處設(shè)置一道D160型伸縮縫。下部結(jié)構(gòu)采用肋板式橋臺、柱式墩、樁基礎(chǔ)。 四）草廟大橋： 草廟大橋為變更設(shè)計后新增的大橋，原設(shè)計為高填方高擋墻段。 ,《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用YM錨具、連接器規(guī)格系列》要求的產(chǎn)品。 7）現(xiàn)澆箱梁橋面砼調(diào)平層設(shè)計為40號砼6cm厚，在距頂面凈2cm處布置一層D8帶肋鋼筋焊網(wǎng)。 5）本橋采用長度為8米的搭板。共15個。 2）本橋箱梁設(shè)計時，不在箱內(nèi)設(shè)齒板，腹板預(yù)應(yīng)力束均于梁端處進行張拉。下部結(jié)構(gòu)采用樁式墩，肋式臺，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，橋墩及橋臺徑向布置?？鐝浇M合為：4*25 m，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，共一聯(lián)，起點樁號為K31+，終點樁號為K31+， m。 三）互通主線橋： 本橋位于寄料互通區(qū)內(nèi)，與A匝道交叉立交。本橋樁長為設(shè)計樁長，如果實際地質(zhì)情況與所提地質(zhì)資料不符，鉆孔未至設(shè)計樁長已入弱風(fēng)化花崗巖（片麻巖、灰?guī)r、安山巖、砂巖）3米以上，則樁長以嵌入該巖層3米位置處長度為準(zhǔn)。上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，下部采用柱式墩和座板墩，樁基礎(chǔ)及擴大基礎(chǔ)，柱式、肋式橋臺。其中10柱長在2025 m之間,按業(yè)主文件要求取消中系梁。大王廟大橋0橋臺為樁基礎(chǔ)，承臺加肋板式臺身；12橋臺為樁柱式臺身加蓋梁，樁徑有4種:0；13；11；，全橋共有樁基52棵,所有樁都為嵌巖樁設(shè)計，要求入弱風(fēng)化花崗巖3米可終止鉆、挖孔。樁位地質(zhì)情況從上至下為亞粘土、亞粘土加碎石（河灘部分為礫卵石）、強風(fēng)化頁巖加砂巖、弱風(fēng)化頁巖加砂巖、微風(fēng)化頁巖加砂巖，非巖覆蓋層厚度一般為5~10m左右。13數(shù)量(個)12841226(4)二)大王廟大橋:大王莊大橋位置在寄料至分水嶺段紙坊村和蘆溝村之間，橋梁中心樁號為K33+，大橋起點樁號為K32+（右幅K32+），終點樁號為K33+（右幅K33+），（）。11。15取消3。11。啞巴莊大橋結(jié)構(gòu)形式明細表名稱及墩（臺）號樁徑及樁長 （基礎(chǔ)深）m下柱徑及長 （臺身長）m下系梁m上柱徑及長(均)m中系梁高度m蓋梁高度或 （臺帽高度）m備注0（2*）(~)（）1（3*）。本橋設(shè)計洪水頻率為1/100。樁基礎(chǔ)除2墩按摩擦樁設(shè)計外，余均按嵌巖樁設(shè)計。本橋平面位于緩和曲線上，LS=，縱面位于I=%的單向坡上，墩臺徑向布設(shè)。大橋設(shè)計荷載為：公路—超Ⅰ級*，橋梁寬度為2*，設(shè)計線位于行車道內(nèi)側(cè)邊線。橋址區(qū)地層巖性主要為中元古界汝陽群紫紅色長石石英砂巖、紫紅色頁巖。橋梁中心樁號為K33+，大橋起點樁號為K33+（右幅K33+），終點樁號為K33+（右幅K33+），（ m）。段內(nèi)左側(cè)有衡重式路肩墻2段， m,砌筑方量為600 m3。寄料連接線起點為K0+，終點為K2+185。寄料連接線連接互通區(qū)A匝道（AK2+185）、寄料小北線（至汝陽）和寄汝（汝州）公路。二標(biāo)段擋土墻全長1025米，最大墻高為15米，最小墻高為3米，總砌筑方量為20807立方。互通區(qū)主線設(shè)預(yù)制塊拱涵3個，其中跨D匝道拱涵1個，跨C匝道拱涵1個； A匝道設(shè)拱涵2個，蓋板涵2個； C匝道設(shè)拱涵1個。寄料互通部分（K30+950~K32+100）設(shè)立交一座，分A、B、C、D四個匝道，在A匝道設(shè)收費站1座。①二標(biāo)路線總體走向由北向南，包括主線和寄料互通兩大部分。本標(biāo)段相應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度，為穩(wěn)定域。由于受季風(fēng)影響，冬季盛吹偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)，隨著冬夏季環(huán)流轉(zhuǎn)換，四季分明。地下水的排泄以泉為主。山區(qū)入滲水在裂隙通道中轉(zhuǎn)移，部分地段相對集中儲存，大部分以泉的形式排泄，并補給地表水或山麓地下水。山澗河谷為松散巖類孔隙水。第二合同段起點在寄料鎮(zhèn)紙紡村附近，樁號為K30+950（第一標(biāo)段終點）；終點位于下地附近，樁號為K34+930（第三標(biāo)段的起點），（二階段設(shè)計圖中的標(biāo)段長度與投標(biāo)有出入，）。3 工 程 概 況 項目工程介紹及工程規(guī)模：1）工程介紹洛陽至南陽高速公路寄料至分水嶺段和同期規(guī)劃的大安至寄料段和分水嶺至南陽段先后與在建的上海至洛陽國家重點公路、日照至南陽國家重點公路、鄭石高速公路、上武國家重點公路相交。 7）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034——2000）。 5）《公路工程質(zhì)量檢驗評定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1——2004）。 3）《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ021——85）。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程 1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01——2003）（JTJ021——97）。6）路橋集團公路一局及公司的施工工法和公司《工程處達標(biāo)實施細則》。4）洛陽至南陽高速公路寄料至分水嶺段土建工程施工招標(biāo)《補遺書》。2）河南省太澳高速公路洛陽至南陽寄料至分水嶺段工程施工項目《招標(biāo)文件》專用本。2005年9月下旬，路橋集團公路一局廈門工程處組建太澳高速二標(biāo)項目經(jīng)理部，開始各項施工準(zhǔn)備，同時組織有關(guān)技術(shù)人員熟悉圖紙和規(guī)范，對現(xiàn)場、機械和材料等進行考察，然后組織編寫施工組織設(shè)計，在編寫過程中對施工組織方案進行了多次修改和充實，形成一部符合工地實際，又能指導(dǎo)施工的作業(yè)指導(dǎo)書。2005年9月12日廈門工程處授權(quán)代理人在平頂山與太澳高速公路有限責(zé)任公司簽定了中標(biāo)合同協(xié)議書。太澳高速公路二標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計路橋集團第一公路工程局廈門工程處二ΟΟ五年十一月五日目 錄第一章 文字部分3一、前言4二、編制依據(jù)4三、工程概況4四、施工總體部署6五、施工準(zhǔn)備工作8六、實施性施工方案及工藝13七、總體施工計劃的編制33八、現(xiàn)場施工質(zhì)量管理與控制35九、施工現(xiàn)場安全管理及控制37十、工期保證措施38十一、冬季施工安排及雨季施工措施38十二、文明施工及環(huán)境保護方案39第二章 圖表部分41第一節(jié) 施工工藝圖 42第二節(jié) 組織機構(gòu)及計劃管理圖表55（施工總體計劃橫道圖）74第一章 文字部分1 編制說明 太原至澳門高速公路是中國又一條縱貫?zāi)媳钡倪\輸大通道，其間洛陽南陽高速公路寄料至分水嶺段工程項目是河南省重點工程。2005年第3季度，該項目土建工程正式招標(biāo)，全線共分18個標(biāo)段，路橋集團第一公路工程局廈門工程處于該年8月接到該項目第2合同段的中標(biāo)通知書。至此，路橋集團一局廈門工程處正式做為承包商承擔(dān)太澳高速二標(biāo)的工程施工任務(wù)。2 編 制 依 據(jù) 有關(guān)文件1）中華人民共和國《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》（交公路發(fā)[2003]94號）。3）洛陽至南陽高速公路寄料至分水嶺段土建工程《施工合同文件》（B2合同段，2005年9月）。5）洛南高速寄料至分水嶺段第二合同段（K30+950~K34+930）《二階段施工圖設(shè)計文件》（中交第一公路勘察設(shè)計研究所）。7）工程現(xiàn)場的特殊環(huán)境及氣候等施工現(xiàn)場調(diào)查資料；主要設(shè)備和材料的采購合同及供應(yīng)計劃；擬采用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等方案或措施資料；施工人員的技術(shù)素質(zhì)及施工單位的設(shè)備能力；已施工過的同類工程的施工進度及經(jīng)濟指標(biāo)；工作量清單以及施工合同中規(guī)定的工期、開工日期和竣工日期等。 2）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021——89）。 4）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041——2000）。 6）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033——95）。 8）《公路混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ）。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，計算行車速度100公里／小時，路基寬度：整體式為26m，分離式為13米。 本標(biāo)段所經(jīng)路線為山嶺重丘區(qū)，沿途所穿越區(qū)域的巖組類型主要為巖漿巖類、變質(zhì)巖類和碎屑巖類，分布著巖漿巖、變質(zhì)巖類裂隙水、碎屑巖類空隙裂隙水和碳酸鹽巖類裂隙巖溶水。各類地下水均以降水補給為主，山區(qū)巖石的裂隙為降水入滲的通道，山麓的松散沉積層對降水入滲更為有利。多空隙的松散巖類區(qū)，水在孔隙中垂直入滲，在一定的儲水空間儲存并參與地下徑流，部分在河谷以泉的形式排泄。本標(biāo)段處于北亞熱帶向暖溫帶過渡帶，屬大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，雨水充沛，日照充足，熱量資源豐富。℃～℃，最冷為1月份，℃，最熱月為每年的7月份，℃～℃，～，年降雨量多集中在6月至9月份。2）工程規(guī)模：二標(biāo)段全線有大橋5座，中橋1座，天橋1座，預(yù)制塊拱涵7個，蓋板涵3個，圓管涵5個，大的爆破開挖7段，路基填方10段，路基擋土墻13段。主線部分（K32+100~K34+930）設(shè)大橋兩3座： 4*30m啞巴莊大橋（K33+863）、12*40m大王廟大橋（K33+），變更增加9*30m草廟大橋1座（K32+282），主線還有2個預(yù)制塊拱涵（因變更草廟大橋取消拱涵1個）。在A匝道與主線交匯處設(shè)互通主線橋（K31+590）1座，在紙紡村沿老路與高速公路交叉處設(shè)天橋（K32+190）1座。土石方工程方面，土石填方約為101萬方；，其中挖土石混合料約23萬方；挖石方約70萬方。②連接線部分：連接線是變更增加的工程項目，納入二標(biāo)段的工程施工管理?；ネ▍^(qū)連接線設(shè)紙坊大橋（K1+608）1座、寄料中橋（K0+157）1座和5個圓管涵。土石挖方工程量為43189 m3，填土石方量為44542 m3。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：序號名稱單位技術(shù)指標(biāo)1建設(shè)里程Km2公路等級四車道高速公路3路基形式整體式路基4計算行車速度Km/h1005路基寬度m266行車道寬度m47中央分隔帶寬度m8左側(cè)路緣帶寬度m29硬路肩寬度m210土路肩寬度m211路面類型12橋面總寬m21314橋面凈寬m215橋梁設(shè)計荷載輛荷載公路—Ⅰ級16橋梁設(shè)計洪水頻率1/100（特大橋為1/300）17出入控制全控 橋涵結(jié)構(gòu)形式及特點、路基填挖方概要： 橋涵結(jié)構(gòu)形式及特點：一）啞巴莊大橋:啞巴莊大橋位于寄料鎮(zhèn)紙坊村和蘆溝村之間，啞巴莊以西，橫跨一東西走向的山溝，橋趾位于低山區(qū)，地形起伏較大。啞巴莊大橋臨近啞巴莊，跨越深山溝壑，兩側(cè)坡度陡峭，溝內(nèi)水流不斷。河灘地質(zhì)情況從上至下為亞粘土或碎石土、強風(fēng)化石英砂巖、弱風(fēng)化石英砂巖，履蓋層厚度一般為50~300cm。設(shè)計洪水頻率：1/100；所處地區(qū)動峰值加速度。本橋上部采用4*30m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁（二標(biāo)只實施下部工程），下部0臺采用擴大基礎(chǔ)、重力式U型橋臺；4臺采用擴大基礎(chǔ)、柱式輕型橋臺；3號墩采作樁基礎(chǔ)，柱式橋墩。設(shè)計要求在0和4橋臺處分別設(shè)置一道D80型伸縮縫。根據(jù)工程項目的要求，本大橋工程只實施下部工程，上部工程屬于預(yù)制標(biāo)段。112。7。12。154。大王廟大橋臨近大王廟村，河灘內(nèi)水流屬季節(jié)性河流，雨季可能會出現(xiàn)洪水。大橋設(shè)計荷載為：公路—超Ⅰ級*，橋梁設(shè)計線位于行車道內(nèi)側(cè)邊線，所處地區(qū)動峰值加速度。設(shè)計樁長如下表：墩臺位0123456789101112設(shè)計樁徑120180200200200200200180擴基180200180150設(shè)計樁長2120202016151517171715本橋設(shè)計下柱的墩柱有6和10墩，,共有24個；其余設(shè)計單柱或上柱，,共有36個。本橋平面位于R=800米的右偏圓曲線內(nèi)，墩臺徑向布設(shè)。本橋設(shè)計洪水頻率為1/100。根據(jù)工程項目的要求，本大橋工程只實施下部工程，上部工程屬于預(yù)制標(biāo)段。橋梁中心樁號為K31+590，路線交叉柱號為K31+（AK2+）。 m，采用單箱雙室截面，； m，采用單