【正文】 地形起伏較大，路線切割山體局部較深 ； 路線區(qū)出露地層眾多，巖性非常復(fù)雜 。 日照 :路線區(qū)平均日照時數(shù) 1737. 1 小時，日照時數(shù)的年內(nèi)變化，以 7 月日照時數(shù) 259. 0 小時為最多， 3 月日照時數(shù) 83. 4 小時為最少 。路線所處區(qū)域?qū)僦衼啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明，春秋季短而夏冬季長，冬季冷而夏季熱，春季濕而秋季千，熱量豐富，降水充沛，日照充足，霜期短。 地形、地貌 路線段所屬區(qū)域單元為低丘崗地地區(qū) , C8段沿線地形地貌條件簡單 .地勢總趨勢是較平緩，海拔高程 250 米左右，相對高差 5080 米。 主要技術(shù)標(biāo)準 本項目采用雙向四車道高速公路標(biāo)準建設(shè)。線路位于南昌市、宜春市及萍鄉(xiāng)市境內(nèi)，總體呈東西走向，線路全長約 公里。 本標(biāo)段為 C8 標(biāo)段，線路全長 公里，位于宜春市袁州區(qū)慈化鎮(zhèn)。設(shè)計速度 100KM/h，整體式路基寬度為 26m。 詳細地形地貌情況如下 : 里程 K183+000 ～ K190+000:路線沿低丘崗地地貌展布，地勢平緩，地形起伏小，自然坡角基本小于 45176。由于季風(fēng)進退遲早和強弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差懸殊、氣候因子時空分布不均等，使氣候呈多樣性，天氣變化大。 年日照最多時數(shù)為 2481. 8小時，年日照最少時數(shù)為 小時 ， 無霜期 262— 271 天 。路線帶構(gòu)造面貌非常復(fù)雜，褶皺及斷裂構(gòu)造較發(fā)育 。 南昌至上栗高速公路 SJ3 標(biāo)段 C8 段工程地質(zhì)條件總體屬于復(fù)雜類型。區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)情況較好，路況一般， 地材及主要外購材料運輸較為便利，能滿足項目建設(shè)的要求。 水流量受季節(jié)影響，春、夏兩季流量大，秋冬季節(jié)明顯減小，強降雨可導(dǎo)致地表水暴漲暴落 。 為確保工期、明確施工任務(wù)，本合同段的工程任務(wù)擬劃分如下： (1)施工一隊： 280 人，負責(zé) K183+000～ K187+900 段橋梁、涵洞、路基工程的施工。施工人員共 770 人 (其中項目經(jīng)理部 30 人 )，施工高峰期，不足勞動力在其它項目中調(diào)配。 臨時駐地 項目經(jīng)理部設(shè)在 K187+500 左側(cè) 800 米處，在本標(biāo)段的江頭高架橋附近，便于重點工程就近管理。施工完后對原地面進行恢復(fù)。在紅線范圍內(nèi)沿線路走向縱向拉通便道，便道 ，寬度 米。其它零星用電，采用自發(fā)電解決，配備 160kw 的發(fā)電機 4 臺作為施工備用電源。 污水和垃圾處理 施工污水主要有泥污 水和少量油污水，泥污水經(jīng)沉淀處理；油污水通過過濾、化學(xué)處理等措施后進行排放或循環(huán)使用。 醫(yī)療衛(wèi)生 配備醫(yī)師和護士 1～ 2 名，負責(zé)施工期間工地人 員的疾病預(yù)防和醫(yī)療、急救服務(wù)，同時對駐地生活場所及周邊環(huán)境進行定期消毒，預(yù)防疾病傳播。 安全目標(biāo) 實現(xiàn)“四無、二控、一消滅” 四無：無因工死亡事故；無交通責(zé)任事故；無火災(zāi)事故；無壓力容器鍋爐爆炸事故。 我們將信守工期不變，并達到保證的工程質(zhì)量、安全及均衡生產(chǎn)的要求。第二批人員 10 天內(nèi)進場，進行臨時工程建設(shè)、施工材料采購及儲備、先期開工工程的施工準備。 人員乘坐火車到達南昌，再乘坐汽車到達施工現(xiàn)場。 路基工程 路基工程按照施工一段，成型一段的原則，以橋涵為界分成小區(qū)段 ，采用機械化作業(yè)，水平分層填筑法施工。 路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工法組織施工，配備重型壓實設(shè)備分層填筑。 橋涵工程 鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，鋼筋籠在加工場地焊接成形，汽車運輸，吊車吊裝就位，導(dǎo)管法灌注砼。蓋梁采用抱箍法施工。 主要工程項目施工方法 路基工程 施工 準備 施工前按圖恢復(fù)中線，復(fù)測橫斷面，測設(shè)出路塹開挖邊線和路基填筑邊線，修建臨時排水設(shè)施，臨時排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合。 特殊路基處理 本標(biāo)段軟土地基處理主要為砂墊層、砂礫墊層、換填碎石土、雙向土工格柵、強夯 和沖擊碾壓。 ⑶ 砂礫采用自卸汽車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、人工整形、重型壓路機碾壓密實。被檢驗的材料沒有達到所需的密實度、穩(wěn)定性，則應(yīng)重新碾壓、整型及整修，直至達到要求。 ⑻ 嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。 正式施工前，先進行試夯以確定夯能、夯擊遍數(shù)、相鄰兩次夯擊遍數(shù)的時間間隔、夯點布置以根據(jù)不同夯擊能的影響深度確定每次夯擊的土層厚度等強夯參數(shù)，并將根據(jù)試驗后擬在工程中采用的強夯參數(shù)報監(jiān)理工程師批準，施工中嚴格按監(jiān)理工程師批準的參數(shù)進行施工。 夯錘：夯錘采用帶有氣孔的圓柱形鑄鐵錘，夯擊能 1600KN178。 ② 施工測量、放樣 首先按設(shè)計圖，在實地按夯點布置，根據(jù)路基中心線放出各夯點的中心線，并對夯點進行編號，作記錄。 各夯點的放樣誤差，在夯點中心處不得大于 5cm。 夯擊時連續(xù)夯擊每一夯位，以最后兩擊夯沉量不大于 5cm為準，且夯坑周圍不發(fā)生過大隆起。 當(dāng)?shù)谝槐楹煌旰?，用新土或坑壁的土將夯坑填平，再進行下一遍夯擊，直到將計劃的夯擊遍數(shù)夯完為止。 ⑴選用機械 沖擊壓路機型號為 YCT25，沖擊勢能 25kj，工作質(zhì)量 ，沖擊力 320～ 500t；沖擊壓路機牽引機械采用 WA420型裝載機。因此，采用沖擊式壓路機壓實路基時，同一碾 壓帶縱向至少要沖擊 6次，才能使被壓土層在縱向得到較均勻的壓實效果。 ⑶檢查點布置 每沖碾一遍后，進行沉降量和壓實度測試，再用平地機刮平， 16t拖式光輪振動壓路機碾壓一遍。 一般路基填筑 (1)在路基填筑前，選擇有代表性的一段路基作為試驗場地，長度不小于 100m（全幅）。 (4)每填筑、壓實完成一層，按照規(guī)范要求的頻率進行取樣檢測，待各項指標(biāo)滿足要求后，再進行上層的填筑。隨著路基的填高，每隔 25～ 30m 用尼龍編織袋裝土或用砂漿做成臨時急流槽。填料從結(jié)構(gòu)物兩側(cè)對稱分層、水平填筑并夯實。 填挖交界處路基填筑 在路線走向填挖交界處及橫向半填半挖處及地面橫坡陡于 1： 5 時，地表開挖反向臺階，臺階寬度不小于 2m，階面設(shè)向內(nèi)傾斜 4%橫坡。沖擊碾壓施工必須按照設(shè)計要求施工。嚴格按照要求的頻率和方法對邊坡的穩(wěn)定性進行跟蹤監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停工，報告有關(guān)部門檢查處理后繼續(xù)施工。 在填石料表面筑土?xí)r，填石料頂面應(yīng)無明顯孔隙、空洞，并在填石路堤最后一層鋪筑層 厚不大于 400mm 的過渡層，過渡層碎石料粒徑小于 100mm，其中小于 的細粒料含量不小于 30%。填石路基坡面選用大于 30cm 的石塊進行臺階式碼砌。 土方地段的挖方路基施工標(biāo)高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，下沉量的數(shù)值由試驗室確定。對坡面 2m 范圍內(nèi)采用光面、預(yù)裂等小型和松動爆破，坡面應(yīng)按挖方分級逐級一次爆破成型，對于成型后突出部分，采用人工鑿平。 一般石方開挖，對軟石和強風(fēng)化巖石，采用挖掘機直接采挖；次堅石、堅石采用深孔微差梯段式爆破技術(shù)，潛 孔鉆、風(fēng)鉆鉆孔施工。路基施工過程中，及時施作邊溝、排水溝等設(shè)施，逐步完善排水系統(tǒng)，便于收集地表水及邊坡滲水，防止沖刷邊坡，保證路基邊坡的穩(wěn)定。填方路段每 24m設(shè)置一道泄水槽，在凹曲線變坡點 100m范圍內(nèi)及超高段內(nèi)側(cè)，間距加密至 18m。片石砌筑采用擠漿法分層座漿砌筑，砂漿采用機械拌制，片石表面應(yīng)砌筑平整，灰縫用砂漿振搗棒搗實。片石砌筑完畢后及時灑水覆蓋養(yǎng)生。為保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程，施工中嚴格控制井口護筒埋設(shè)、泥漿比重和孔內(nèi)水頭，清孔后迅速灌注混凝土。 ① 鉆孔 合理安排鉆孔順序，多機同時作業(yè)，連續(xù)分班進行。 ② 清孔 鉆至設(shè)計樁底標(biāo)高，用探孔器（直徑為設(shè)計樁徑，長度為 6 米）進行檢查，各項指標(biāo)經(jīng)檢查合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準后，進行清孔。成孔允許偏差符合規(guī)范規(guī)定?；炷帘仨氝B續(xù)灌注，不得中斷，并隨時檢查孔內(nèi)砼面高度?；炷凉嘧⒏叨纫话阋仍O(shè)計高出 1 米。綁扎承臺及預(yù)埋墩柱鋼筋，立模后，混凝土一次連續(xù)灌注完成。 墩臺身、系梁、蓋梁施工 墩臺身施工工藝流程圖 墩、臺身采用常規(guī)支架法施工，柱墩采用整體式組合鋼模板立模，橋臺采用大塊組合鋼模板拼裝，一次立模完成，泵送或汽車起吊機起吊砼一次灌注到頂，澆筑過程中采用導(dǎo)管輔助，以防止砼離析。墩臺身施工利用汽車吊（墩身高度超過 30米采用塔吊）作為起吊設(shè)備，橋墩超過 40米配備施工電梯。砼澆筑完畢后及時灑水養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生時間應(yīng)最少保持 7天或監(jiān)理工程師指示的天數(shù)，當(dāng)氣溫低于 5℃時應(yīng)采取覆蓋保溫措施，不得向砼表面灑水。 ②對預(yù)制場進行地基處理，必要時采取砂礫墊 層，經(jīng)壓路機壓實，確保地基承載力達到要求、在砼澆注后不致于產(chǎn)生下陷。 ④在垂直梁長方向 1 米處，澆 筑砼墩（順梁長方向每 2 米 1 個），砼墩內(nèi)預(yù)埋∠75179。保證不漏漿，并涂刷脫模劑，模板立完后檢查軸線、幾何尺寸及支撐穩(wěn)固情況。 .梁體吊裝到臨時支座后，安裝封端處鋼筋。 .鋼筋的彎制和末端符合設(shè)計要求。細集料采用中粗砂，含泥量小于 3%。 錨具抹傷檢驗：在鋼束張拉到極限強度的 95％時，錨具應(yīng)無損傷和鋼束過量回縮、滑移等現(xiàn)象。 預(yù)應(yīng)力孔道采用預(yù)埋波紋管形成，波紋管在使用前做徑向力作用下不變形試驗及 灌水試驗，確認無變形、滲水現(xiàn)象時方可使用。 ①模板、鋼筋、管道、錨具和預(yù)應(yīng)力鋼材經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準后，進行砼澆筑。 ③在砼澆筑和張拉前，對錨具的所有支承面進行清洗。 ⑦砼養(yǎng)生時，對預(yù)應(yīng)力鋼束所留的孔道加以防護，防止水和其它物質(zhì)灌入孔道，防止波紋管生銹。 ④錨具使用前應(yīng)檢查是否有裂紋等損壞，并應(yīng)抽樣作試驗。以鋼絞線應(yīng)力控制為主，并以伸長值校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在 6%以內(nèi)。 若采用兩端同時張拉，則須同步進行；張拉時專人指揮。 鋼絞線伸長量測量：用鋼板尺直接量取千斤頂活塞伸出量，每次量取缸體伸長量都要從千斤頂同一點量起?？椎缐簼{由下至上進行。主要模板均采用鋼制模板。 ⑶綁扎鋼筋和波紋管安裝 鋼筋在加工廠制作，人工現(xiàn)場綁扎。綁扎過程中，同時按要求安裝頂板預(yù)應(yīng)力波紋管及壓漿管。 ⑸預(yù)應(yīng)力張拉 根據(jù)設(shè)計在梁體預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力鋼鉸線， T 梁預(yù)應(yīng)力張拉是待預(yù)制梁砼立方體強度達到混凝土設(shè)計強 度等級的 90%，且混凝土齡期不小于 7d，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。壓漿前必須用水沖洗一遍管道，再用高壓風(fēng)吹干。 ⑹預(yù)制梁封端及存放 ①在孔道壓漿結(jié)束后，將及時綁扎封端處鋼筋；并安裝模型，使用海綿膠帶使模板與梁體間無縫隙，以防止漏漿，保證梁體的外觀質(zhì)量；在檢查封端模型的垂直度及整體梁長符合設(shè)計要求后，開始澆筑封端混凝土，在振搗時嚴格控制，以防止振搗棒接觸錨具。 具體施工方法是：龍門吊將梁體吊至地面 左右，起吊過程中梁體兩端高差不能超過 30cm，到位后，在保持所吊梁體水平狀態(tài)下，兩龍門吊同步均速行走至存梁場，橫移至存梁臺位放置。梁體起吊時 嚴格按照設(shè)計圖中規(guī)定的起吊范圍進行吊裝。 在起吊、運輸和安裝過程中，應(yīng)按標(biāo)定的上下記號下立安放，支承點應(yīng)接近于梁體最后放置的位置。有風(fēng)作業(yè)時，要用交叉拉桿進行穩(wěn)固，風(fēng)力超過五級，停止架梁作業(yè)。 縱剖面圖橫剖面圖75t雙導(dǎo)梁架橋機架梁示意圖說明： 本圖為雙導(dǎo)梁架橋機架梁示意圖。 首先將濕接縫與梁體頂板兩側(cè)相接部分充分鑿毛，并清除干凈，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用鋼模及木模配合的方法制作濕接縫底部模型，因距地面較高，采用在梁頂設(shè)橫向鋼管，然后用拉筋將模板吊起并拉緊的支撐方法，拉筋穿設(shè)在 PVC管內(nèi)，以利于拆除模板。施工前用高壓水將橋面板沖洗干凈。 涵洞工程 本合同段有蓋板涵 3 道、圓管涵 4 道、拱涵 1 道、通道 17 座。 圓管涵 施工工藝流程 施工放樣→基坑開挖 →基地處理→基礎(chǔ)砌筑→管節(jié)安裝→洞口各部分砌筑→涵背回填。 基底處理 基坑采用機械與人工相結(jié)合的方式進行開挖。 基坑開挖原則上以挖到設(shè)計標(biāo)高為準。施工時采用跳槽法進行分節(jié)澆筑，每隔 4～ 6m 設(shè)一道沉降，模型采用模板，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場，采用溜槽入模，φ 50 振搗棒振搗密實。油毛氈寬度為 15cm。為防止機械超挖，施工時開挖線周邊和設(shè)計基底高程各 預(yù)留 20cm，最后再用人工清現(xiàn)到圖紙設(shè)計標(biāo)高，基坑開挖時根據(jù)土質(zhì)情況，坑壁應(yīng)按合適的坡度進行開挖，以防止塌方。 30cm 的排水溝，將水引向其他可排水的地方，以防止基坑積水。側(cè)模安裝前應(yīng)進行除銹、涂脫模劑處理，模板表面必須平整，接縫嚴密，模板背面加固，模板背面加固采用鋼管支架。在混凝土澆筑時，應(yīng)配備兩臺狀況良好的振搗器。強度達到 以上方可進行管節(jié)安裝。模板安裝前必須除銹、涂脫模劑，模板尺寸及強度、剛度必須滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。拆模養(yǎng)生時應(yīng)避免重力敲打，以免 掛傷臺身混凝土面。 工期目標(biāo) 路基標(biāo)段計劃總工期 18 個月 ,計劃開工日期： 2021 年 11 月，計劃交工日期： 2021 年 4 月。 工期保證措施 ⑴ 成立精干高效的指揮機構(gòu) 在全公司范圍內(nèi)選派管理經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)能力高、工作責(zé)任心強的骨干力量成立強有力的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，對內(nèi)指揮施工生產(chǎn)，對外負責(zé)合 同履行及協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)確保本工程管理目標(biāo)的實現(xiàn)。 ⑷ 加強施工管理 實行內(nèi)部 經(jīng)濟承包責(zé)任制，既重承包又重管理，使責(zé)任和