【正文】 10mm梁 高 +5 5mm表面垂直度※ ≤4mm檢查橋面及底板內(nèi)、外側(cè)檢查1/4跨及3/4截面檢查兩端及跨中檢查兩端檢查兩端（抽查腹板）任何方向6．預(yù)埋件支座表面 邊緣高差應(yīng)小于1mm，外露底面平整無損、無渣。小型構(gòu)件每批或每工作班至少應(yīng)制取2組。其合格條件如下：a． 應(yīng)以標號、原材料和配合比基本一致的混凝土組成同一檢驗批?；炷粱A(chǔ)實測項目 表（五）項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（Mpa）在合格標準之內(nèi)按規(guī)范要求2平面尺寸（mm）177。 ，另制取幾組作為結(jié)構(gòu)物施工階段的強度依據(jù)。 ，每80200m3或每一工作班制做2組試件。10預(yù)應(yīng)力構(gòu)件應(yīng)符合表（三）的規(guī)定預(yù)應(yīng)力構(gòu)件質(zhì)量要求 表（三）項 目 要 求附 注1．梁體及封端砼強度砼28d（天）的平均極限強度不得低于設(shè)計標號具體要求按設(shè)計圖紙辦理2．孔道壓漿孔道內(nèi)灰漿應(yīng)密實，標號不低于設(shè)計要求或40號，且不低于結(jié)構(gòu)本身砼標號的80% 壓注漿的強度達到設(shè)計要求后構(gòu)件可以運輸及安裝，但須保證構(gòu)件達28天設(shè)計標號3．表面裂紋非預(yù)應(yīng)力部分（隔板、封端等），其余部分不應(yīng)出現(xiàn)裂紋。（10）積極推廣新工藝、新技術(shù)，以降低成本提高工程質(zhì)量。（2）建立質(zhì)量保證體系，嚴格按照IS09002標準體系組織施工，對施工中的重要工序開展QC小組活動，不斷完善施工工藝，提高工程質(zhì)量。 在已硬化的砼上連續(xù)澆筑時，如果硬化的接合面低于5℃,應(yīng)加熱提高溫度。養(yǎng)護期間嚴禁行人和車輛通行，混凝土達到設(shè)計強度后即可安裝橡膠條，整道工序結(jié)束。在加固時，異型鋼兩邊錨固件應(yīng)和槽內(nèi)錨固筋焊接，保證焊接牢固，不變形。，為避免護欄表面開裂，可以每4m一道設(shè)置假縫。在濕接頭、濕接縫的施工過程中，不得在橋面運梁,避免振動力對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。（九）箱梁現(xiàn)澆接頭及濕接縫施工設(shè)置臨時支座并安裝好永久支座，逐孔將主梁安置于臨時支座上，使其成為簡支狀態(tài)。安裝、拆除都容易操作，而且可以周轉(zhuǎn)使用。橋上設(shè)運梁小車。⑶用砂漿拌和機攪拌凈水泥漿，采用活塞式壓漿泵壓漿。⑶恒溫根據(jù)氣溫情況而定，保持溫度在40～50℃之間，不得超過60℃，并保持90～100%的相對濕度，持續(xù)時間以達到強度為主。⑵鋼絞線張拉控制應(yīng)力考慮錨口摩阻損失，鋼絞線不得采用超張拉，以免鋼絞線張拉力過大。⑹澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進行，并要防止模板、鋼筋、波紋管的松動變形、斷裂和移位?；炷翝仓虐柚苹炷涟凑战?jīng)監(jiān)理工程師批準的配合比進行生產(chǎn)，計量器具保持準確，對骨料的含水率經(jīng)常進行檢測，據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。⑶內(nèi)模采用鋼模板，內(nèi)模定位準確、牢固、不得有錯位、上浮等情況。⑶箱梁負彎矩預(yù)應(yīng)力孔道為扁波紋管，可在管內(nèi)放置芯棒，保證混凝土澆筑過程中波紋管變形很小。底座的設(shè)計箱梁預(yù)制底座應(yīng)堅固、無沉降，施工過程中充分考慮排水，防止由于排水不暢造成地基下沉，底座的反拱值參照設(shè)計文件所提供的數(shù)據(jù)并結(jié)合施工經(jīng)驗做成圓曲線。預(yù)應(yīng)力放張（1） 拆模時，板梁砼繼續(xù)養(yǎng)護，直至砼強度符合設(shè)計要求的強度后方可放張（一般不低于設(shè)計標號的80%）。蒸汽養(yǎng)護空心板梁澆筑完成2～3h后，應(yīng)立即將蒸汽接通管道，把養(yǎng)護支架安裝好，帆布蓋上，根據(jù)氣溫情況，3～4小時后，開始蒸養(yǎng)。（3） 端頭模板因角度的不同而改變，要做不同角度的定型木模，作為端模板。（4） 鋼絞線采用應(yīng)力控制張拉，以伸長值進行校核。（3） 入模：將鋼絞線人工放在板梁底座上，按設(shè)計位置穿入錨固板上的對應(yīng)孔內(nèi)，將鋼絞線拉緊后分別套入錨環(huán)，裝上夾片后，將夾片裝齊打緊。混凝土澆筑完畢后，盡快進行覆蓋和灑水養(yǎng)護，保證混凝土表面濕潤狀態(tài)，灑水養(yǎng)護時間不得少于14d。安裝綁扎鋼筋籠蓋梁鋼筋在加工場地依據(jù)設(shè)計圖加工，在現(xiàn)場附近位置綁扎、焊接成型，用汽車吊安裝就位。立好后復(fù)測，保證位置及垂直度。（2）安裝綁扎鋼筋籠將立柱鋼筋籠焊接在整理完的樁基鋼筋籠上。③ 當孔內(nèi)混凝土面進入鋼筋骨架1～2m以后，適當提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度（不得小于1m）以增加骨架在導(dǎo)管底口以下的埋置深度，從而增加混凝土對骨架的握裹力。首批混凝土灌注封底后，立即測孔內(nèi)混凝土面高度，測算出導(dǎo)管內(nèi)埋設(shè)深度，如符合要求，即可繼續(xù)灌注。③ 砂率宜為40%～50%。（7）驗收鉆孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗合格后，方可開始灌注混凝土。⑦ 清孔排渣、提錐除土，停機時應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和泥漿稠度，以防塌孔。為了回收泥漿，減少環(huán)境污染，設(shè)置泥漿循環(huán)池和泥漿排放池。（3）護筒埋設(shè)采用鋼護筒，鋼板厚5mm，護筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大510cm。在施工隊伍的組織上，全線擬配置6個樁基施工隊，8個結(jié)構(gòu)物施工隊和2個箱梁、板梁預(yù)制施工隊。應(yīng)保持路基排水設(shè)施的完好，并加強日常養(yǎng)護工作。⑸對道路局部邊角地帶，如橋臺或溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位，則采用蛙式夯實機進行夯實并達到規(guī)定的壓實度。事先應(yīng)進行碾壓試驗。⑷土質(zhì)護坡與粉煤灰填筑同步進行。堆場設(shè)有灑水設(shè)備，以利控制、調(diào)節(jié)粉煤灰的含水量，并防止干灰揚塵污染環(huán)境。⑵在路堤填筑前，將路堤范圍內(nèi)原地面的淤泥、腐殖土、雜草、農(nóng)作物根莖、樹根等進行清表,用素土填筑30cm并進行壓實，基底用5%石灰土做40cm厚的墊層，上面開始粉煤灰路堤的施工。4 、施工允許偏差檢驗施工允許偏差檢驗包括對樁徑、樁距、樁長、垂直度以及單樁噴漿量（由水泥摻量及水泥漿水灰比換算得出）、強度?，F(xiàn)場拌制漿液，應(yīng)有專人記錄固化劑、外摻劑（NF減水劑）用量，并記錄泵送漿液的開始、結(jié)束時間。，鉆孔后留下的孔洞則采用與原樁每米水泥含量相同并攪拌均勻的水泥土回填并擠壓密實。，如遇特硬土層，下沉困難時，在報請監(jiān)理工程師批準后，方可適量沖水進鉆。每根樁開鉆后應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不得中斷噴粉，以確保噴粉的連續(xù)性。成樁工藝試驗樁數(shù)為30∽50根。⑶噴粉（水泥干粉）攪拌提升至離地面30cm處。根據(jù)土樣天然含水量、孔隙比的不同，水泥摻入量應(yīng)相應(yīng)變化。沉降觀測采用精密水平儀測定，測量精度符合二等水準要求，位移邊樁可用鋼管或鋼筋混凝土預(yù)制樁，樁長不得小于150cm，埋入地基地深度不小于140cm，埋置方法可采用打入或開挖埋設(shè)，埋置后的邊樁必須穩(wěn)固，遇以外碰撞時不易發(fā)生變位。池塘處理路線經(jīng)過溝渠池塘時，應(yīng)先對溝渠池塘進行排水清淤，然后按照規(guī)范要求分層填筑8%石灰土或石屑，并分層壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求?？刂扑射伜穸确弦?guī)范要求。但在K25+200K26+977段，由于地表水均高于現(xiàn)地面，路基由于長時間浸泡，承載力弱，素土回填后壓實極為困難，且道路臨時圍堰拆除后，路基又受地表水的浸泡，影響道路的正常使用壽命，為切斷地表毛細水對路基的影響，建議基底摻加5%生石灰，其上設(shè)置4050cm厚透水隔離層。（7） 試驗段施工根據(jù)現(xiàn)場條件，選擇100200m路段為試驗段，按設(shè)計要求的路堤填料進行鋪筑。（四） 水（魚）塘處理施工工藝流程 預(yù)壓處理段溝塘施打圍堰 排水 清除淤泥 換填石屑 素土回填到原地面（壓實度88%） 粉噴樁及水泥攪拌樁處理段魚塘（K27+009至起點段）施打圍堰 排水 清除淤泥 換填8%石灰土（壓實度85%） 回填素土至原地面（壓實度88%） K27+009至終點段粉噴樁及水泥攪拌樁處理魚塘施打圍堰 排水 清除淤泥 換填8%石灰土（壓實度85%） 回填粉煤灰至原地面（壓實度88%） 護坡道施工同魚塘施工同步，處理方式一致。二、 組織安排土方填筑共設(shè)置四個土方施工隊，施工隊具體施工段落為：土方一隊：K+K+土方二隊：K+K+土方三隊：K+K+土方四隊：K+K+施工隊駐地在臨近高速公路處租用民房，機械設(shè)備停放于土場和路基上，以減少臨時用地、用水及用電問題，保證施工隊進場后能順利地展開施工?？刂凭W(wǎng)經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，辦理簽認手續(xù)。核對勘察資料工程地質(zhì)及地質(zhì)水文資料是最終確定施工方案的最基本資料，因此，需根據(jù)業(yè)主提供的勘察資料進行認真分析、研究。（5） 執(zhí)行技術(shù)交底，糾正和預(yù)防不合格品。（2） 負責項目部文件和資料的管理工作，建立項目部受控文件清單。（5） 負責將進貨產(chǎn)品信息及時傳遞給試驗室進行檢測。 試驗室（1） 負責原材料、砼等項目檢驗，確保檢驗頻次符合設(shè)計和規(guī)范要求，杜絕不合格材料入場。（5） （5）編制工程月、季度生產(chǎn)計劃并負責生產(chǎn)計劃的監(jiān)督、落實。項目部下設(shè)辦公室、財務(wù)處、物資處、生產(chǎn)計劃處、機務(wù)處、協(xié)調(diào)辦、試驗室和土方工區(qū)、結(jié)構(gòu)物工區(qū)、預(yù)制場十個職能部門和生產(chǎn)管理部門，下設(shè)22個施工隊。全線共有248。；，設(shè)計粉噴樁數(shù)量為798030延米；。設(shè)計標準本標段為雙向4車道，全封閉全立交，設(shè)計行車速度120km/h。該路基段存在的軟土主要為淤泥，土質(zhì)較均勻，局部夾少量淤泥質(zhì)土層，流塑。區(qū)內(nèi)水系均為里下河排澇入海的天然或人工河道構(gòu)成，合同內(nèi)主要穿越河流為東橫河。氣象項目區(qū)域氣候以蘇北灌溉總渠為界，以北屬南溫帶氣候。高速合同施工組織設(shè)計第一章 工程概況一、 編制依據(jù) 江蘇省高速公路施工指導(dǎo)意見匯編 江蘇省高速公路工程施工招標文件 淮安至鹽城高速公路施工圖設(shè)計（合同） 《公路工程技術(shù)標準》（JTJ00197） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJ01395） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000） 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ07198）二、 工程概況（一）工程概況淮鹽高速公路是國家重點公路天津至汕尾公路的支線，是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中徐州—鹽城公路的重要組成部分，它連接了淮安、鹽城兩個省轄市，直接溝通沂淮江、寧靖鹽和連鹽通三條縱向高速公路，是橫穿蘇北腹地的一條重要的東西向交通要道。本合同段經(jīng)過地區(qū)為里下河古瀉湖平原區(qū)。河流水系該公路經(jīng)過水域?qū)倩春铀道锵潞拥貐^(qū)的中北部，通榆運河以西為里下河腹部圩區(qū)，東部為沿海懇區(qū)。軟土為本合同段最為普通的不良地質(zhì)土體，具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低等特點，工程性質(zhì)差劣，尤其在地震作用及振動荷載的作用下，易產(chǎn)生側(cè)向滑移、不均勻沉降及蠕變，以對路基、構(gòu)筑物的穩(wěn)定性影響較大。取土坑位于K17+400K21+500。（2）特殊地基處理本合同段路基均為特殊路基處理。均為鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，其中有4座，為明涵。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1人，副經(jīng)理2人，項目總工程師1人，項目副總工3人。（4） （4）協(xié)助經(jīng)理進行成本分析，掌握市場人工、材料變化資料。對出現(xiàn)的嚴重不合格品及時向上級報告，認真組織實施糾正和預(yù)防措施。（4） 負責對業(yè)主提供的產(chǎn)品進行聯(lián)絡(luò)，貯存、防護并進行產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤記錄。 辦公室（1） 負責項目部的行政、后勤工作，負責項目部日常安全管理工作。（4） 做好施工日志及現(xiàn)場記錄，收集施工隊結(jié)算資料。原地面復(fù)測會同監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場原地面復(fù)測，復(fù)測后方準進行清表，整平作業(yè)?？刂凭W(wǎng)的測設(shè)采用全站儀進行，放線所使用的測量儀器均需進行校核，測量精度需滿足規(guī)范要求。預(yù)壓段路基預(yù)壓期為270天。臺背回填的高度一般每層按1520cm控制。（6） 材料試驗對全線路基及取土場按規(guī)范要求取樣試驗，對碎石、石灰等進行取樣檢驗，做好石灰土的擊實試驗。 素土回填根據(jù)工程設(shè)計，在粉噴樁和水泥攪拌樁路段，場地清表結(jié)束后，須立即進行素土回填，壓實度按85%控制。 路基填筑主要技術(shù)要求（1） 根據(jù)圖紙規(guī)范、試驗段確定的方法對路基進行分層填筑壓實。預(yù)壓期滿并達到設(shè)計要求的沉降量指標后，運走超出設(shè)計標高的多余土方，重新對路槽表面進行整修壓實，并滿足規(guī)范及設(shè)計要求。（2）加強施工觀測和質(zhì)量檢測施工觀測包括沉降觀測和穩(wěn)定觀測，必須按照要求布設(shè)觀測點位，認真進行沉降觀測和側(cè)向位移觀測。水泥摻量的確定:粉噴樁的噴粉量由室內(nèi)配合比試驗確定。⑵鉆機下沉鉆進至樁底標高。根據(jù)規(guī)范及經(jīng)驗，其常規(guī)參數(shù)如下：鉆進速度：V=～提升速度:由計算機根據(jù)實際的每米噴粉量情況自動控制.攪拌速度:R=30～50轉(zhuǎn)/min氣體流量:Q=20L/s空氣壓力:P=～每延米噴粉量55kg/m粉噴樁施工前,應(yīng)進行成樁工藝試驗,以掌握對該場地的成樁及各項技術(shù)參數(shù)。補噴重疊孔段應(yīng)大于100cm，超過12h則采用補樁措施。%。，管路應(yīng)保持濕潤，以利輸漿。，應(yīng)進行整樁復(fù)打，復(fù)打的噴漿量仍應(yīng)不小于設(shè)計用量。⑴按設(shè)計恢復(fù)路線中樁，定出路堤坡腳、護坡道及邊溝等具體位置，以便清理現(xiàn)場和施工。⑶堆灰場地面進行硬化，灰場需設(shè)置雨水沉淀池，防止粉煤灰流失并減少污染。相鄰地段分層留臺階，使每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度應(yīng)大于150cm，保證相鄰作業(yè)段接頭范圍內(nèi)的壓實度。⑵粉煤灰路堤采取分層填筑，分層碾壓，并采用振動壓路機碾壓。碾壓輪跡應(yīng)相互搭接，后輪必須超過兩段的接縫。⑶當進入冬季后，粉煤灰路堤較長時間不能施工，則表層覆土封閉并碾壓密實，作好路拱橫坡，以利表面排水。全線結(jié)構(gòu)物設(shè)置見附表： 二、 施工布署本工程大、中、小橋橋頭部分均需預(yù)壓，考慮到工期的要求，在結(jié)構(gòu)物施工安排上，優(yōu)先組織大、中、小橋橋臺基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的施工，兼顧到涵洞等排水構(gòu)造物，對地方百姓生產(chǎn)、生活密切相關(guān)，因此涵洞工程也是結(jié)構(gòu)物施工安排的重點，在大橋及特大橋工程中，優(yōu)先組織永興特大橋的施工，并以此工程作為本工程的樣本工程、形象、“窗口”工程，考慮到