【正文】 吊 裝整 體模板 逐 節(jié)澆注方法： 橋墩低 于 15m 時， 模 型一 次拼裝 到 頂，一 次 澆注 完 成； 橋墩 高 度 15m～ 25m 時，可分 2 次完 成； 墩 身 高 度 25m～ 30m 時，分 3 次 澆注 ， 每 次 施工高 度 9m～ 15m。 2 號大型 預(yù) 制 場 負(fù)責(zé) 136 片 箱 梁 的 預(yù) 制工 作 ， 梁體預(yù) 制采用 新 制 大 塊鋼 模 ，長 度不 小于 4m。 附： 《 2預(yù) 制 梁場平面布置 圖》 。 移 動 模 架 預(yù)壓 采用 在模 架底 板 、 翼緣 板 上 吊放 砂 袋 或 砂 箱 ， 模 擬 梁 部 荷載 及 施工 荷載 對 支 架進(jìn)行預(yù)壓 重， 測 量 人員 定 時 觀 測 ， 依此 結(jié) 論 及理 論 計(jì) 算 設(shè) 置預(yù) 留 壓 縮 量 及預(yù) 拱 度 ， 對 支 架 進(jìn)行調(diào) 整 。 橋面鋪 裝 采用 混凝土 輸 送 車 運(yùn)輸 ， 混凝土 輸 送泵泵送 到澆注 工 作 面 ， 機(jī) 械 攤 鋪 、 振搗 、 整 平 。 IV、Ⅴ 級 圍 巖采用 臺 階 分部 開挖法 （ 又稱 “ 環(huán) 形 開挖 中 心 留核 心 土法 ” ）施工， 確定 每 環(huán) 進(jìn) 尺～ 米 左右 ，采用 預(yù) 裂 爆破 ，上部 留核 心 土 支 擋開挖 工 作 面 。 洞 口 Ⅴ 級 圍 巖 偏 壓 段采用 以注漿 管 棚 施工為 超前支 護(hù) ， 初 期 支 護(hù)以錨 網(wǎng) 噴 支 護(hù) 為主，輔 以 鋼 拱 架。 進(jìn)場后及 時 清 理現(xiàn)場 ， 做好 截 排 水設(shè)施， 永 臨結(jié) 合設(shè)計(jì) 排 水 系 統(tǒng) 。 路基 填筑 施工 路基 填方 采用水 平 分 層填筑法 施工， 挖 、 裝 、 運(yùn) 、 攤 、 平 、 壓 、 檢測 ， 機(jī) 械化 一條 龍 作業(yè) 。 ④ 攤 鋪： 攤 鋪 采用 推 土機(jī) 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ， 使 平面 無顯著的 局 部 凹凸 。 《 路基 填筑 施工工 藝框 圖》 見表 5。 ③ 石方壓實(shí)：填石 路 堤 采用 18t 以 上重型 振 動 壓 路 機(jī) 分 層 灑 水 壓實(shí) 。 路基 填筑 按 試 驗(yàn)確定 的 參 數(shù) 碾 壓 完 畢 后 ， 試 驗(yàn) 人員 及 時按規(guī) 定進(jìn)行壓實(shí)度 檢測試 驗(yàn) ，采用 壓實(shí) 沉 降 差 或 空 隙 率 進(jìn)行壓實(shí) 質(zhì)量 檢測 。 填土 結(jié) 構(gòu) 物 附近 采用小型 壓 路 機(jī) 、 手 扶 式 振 動 壓 路 機(jī) 或打 夯 機(jī) 夯 實(shí) ， 墻 背 等 壓實(shí)機(jī) 械 無 法 施工部位用 砼 或 塊 石 砼 填筑 。 土方開挖 采用分 層開挖 ，自上 而 下 逐 層進(jìn)行 ， 預(yù) 留 保護(hù)層 ， 人 工控制 掛 線 刷 坡 。 ⑵ 填挖 交界路基施工 ① 采用 挖臺 階 ， 在 路 床 鋪 設(shè) 兩 層土 工 格 柵 的 方式進(jìn)行 處 理 。 壓實(shí)度 、路 床 和巖性 的要 求 同 填石 路 堤 。 ① 施工 準(zhǔn)備 施工 前 ， 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際 情 況 及 設(shè)計(jì)要 求 ， 確定開挖方式 ， 編 制施工組織 方 案 、 爆破 設(shè)計(jì) 報(bào)監(jiān)理 工程 師批 準(zhǔn) 。 石方 爆破 依 監(jiān) 理 工程 師批 準(zhǔn) 的 方 案 進(jìn)行 施工， 嚴(yán) 禁 過 量 爆破 。 深路塹觀測樁橫斷面布置示意圖 路基 防護(hù) 工程施工 ⑴ 、 拱 形 護(hù) 坡 施工 砌筑 前測 量 放 線，施工時 立 桿掛 線或樣 板 控制， 并 經(jīng)常復(fù) 核 驗(yàn)證 ， 以保 持 線型 順 適 ， 砌體平整 。采用 傾斜基底時 應(yīng) 按設(shè)計(jì) 反 坡 挖 鑿 ， 不 得 用 填 補(bǔ) 方法筑 成 斜 面 ， 以利墻 身穩(wěn) 定 。 ⑷ 、 三 維 土 工 網(wǎng)種 草防護(hù) 三 維 土 工 網(wǎng) 施工安 排在 適宜 植 物 生 長的季 節(jié)鋪 設(shè)， 鋪 設(shè) 前整 平 坡 面并 適 量 灑 水濕潤 邊坡 。 挖方 段采用 暗 埋 式漿砌片石 邊 溝， 加 C20 混凝土 蓋 板 。施工時采 取 掛 線 作業(yè) ， 保證 大 面平順 ，砌筑 施工 嚴(yán)格 按照有 關(guān) 施工規(guī) 范 和 技術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 執(zhí) 行 。 ⑵ 、 在驗(yàn) 收 合 格 的路 床 上 鋪級配碎石 料 ，由 專人指揮 自 卸 車 按要 求 均 勻 卸 料 。 水 泥混凝土面層 施工 本標(biāo)段 改 路工程設(shè)計(jì)有 22cm 水 泥混凝土面層 5275 m2。 砼 攤 鋪 時要一 次 到 位， 避免 多 次 倒 運(yùn) 造成 離析 。 砼 澆注。 模板 高 度 與 砼 路 面 高 度 要 相 同， 誤 差 為 177。 終 壓 時， 先少 量 灑 水， 再 用 振 動 壓 路 機(jī) 碾 壓 1 至 2 遍 。 施工 方法 級配碎石 基 層 和 天 然 砂礫 底基 層 采用路 拌法拌 合施工，自 卸 車 拉 運(yùn) ， 推 土機(jī) 初 平 、 穩(wěn) 壓 ， 平地 機(jī) 精 平 ， 壓 路 機(jī) 碾 壓 的 方法進(jìn)行 流 水 作業(yè) ；水 泥 路 面混凝土 采用 混凝土 輸 送 車 運(yùn) 送 ， 搗 固采用 振 動 棒 和 振 動 梁進(jìn)行 ， 根據(jù) 當(dāng)?shù)刈匀粴夂蛱攸c(diǎn)， 在 雨季或 養(yǎng) 生 用水充足的 情 況 下 采用濕法 養(yǎng) 生 ?？p寬大 體一致， 杜絕 通 縫、 瞎 縫等質(zhì)量 通 病 。 路基 排 水工程施工 全線 在 路 堤 邊坡 高 度 H 米路段設(shè) 置 縱 向排 水溝，采用 8cm 厚 C20 混凝土預(yù) 制 塊 鋪砌加固 。 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 22 □ 混 合植被 草 籽選 取 適宜 于當(dāng)?shù)貧夂?及土 壤 特點(diǎn)的 草 籽 經(jīng) 實(shí)驗(yàn) 、 試種 確定 。 漿砌片石 骨架 嵌 入坡 面 、 流 水 面 ， 并 與 其平順 銜 接。 觀 測 中發(fā) 現(xiàn) 問題 及 時采 取措 施 加 以 解決 ， 確保 工程安全。 ③ 深路 塹 施工的安全 措 施 施工 前 依現(xiàn)場實(shí)際 情 況 編 制 詳細(xì) 的施工組織計(jì)劃、安全設(shè)計(jì)和工 藝 圖 ， 報(bào)監(jiān) 理 工程 師批 準(zhǔn) 。 ⑸ 深路 塹 路基施工 本標(biāo)段 挖方 邊坡 最 大 挖 深 。 對挖方 中 非適 用 材料 必須 廢 棄 ， 嚴(yán) 禁 填在填方 段。 特 殊 路基施工 ⑴ 零 填挖 路基施工 零 填挖 路 面 底 面以下 0～ 800mm 范 圍 內(nèi) 應(yīng) 翻 挖 ， 花 崗巖全、 強(qiáng) 風(fēng) 化物 覆 蓋 層 路段采用水 泥改 善 土回填 ，重型 壓實(shí)度不 小于 96%。 在 短 而 淺 的地段，用全斷 面開挖 ，路 塹 較 深時采用橫 向 分 臺 階 法進(jìn)行開挖 。 臺 背 及涵洞 兩 側(cè) 的 填 料 要 符 合設(shè)計(jì)要 求 ， 填筑 時 結(jié) 構(gòu) 物 必須達(dá)到 規(guī) 范 要 求 的 強(qiáng) 度 ，分 層對 稱進(jìn)行填筑 ，分 層松鋪厚度不 大于 15cm。 ⑶ 質(zhì)量 檢 驗(yàn) 在 路 堤 填筑 前 ， 填筑 材料 按規(guī) 范 要 求 進(jìn)行 試 驗(yàn) 。 粒 徑 大于 25cm 的 石 料 ，大 面向下 擺 放 平 穩(wěn) ， 再 用 小 石 塊 找 平 、 石 屑塞縫， 最后壓實(shí) 。 機(jī) 械 碾 壓依 照 試 驗(yàn) 段 確定 的 壓實(shí) 參 數(shù) 和 壓實(shí)機(jī) 械 型號，控制 壓實(shí) 的 遍 數(shù) 和速 度 ； 碾 壓 時按 先 兩 側(cè)后 中 間 ， 先 慢 后快 ， 先 靜 壓后 振 壓 的施工 操作程 序進(jìn)行 ； 碾 壓 輪 跡 重疊 不 少 于 40cm， 各 區(qū)段縱 向 搭 接長 度不 少 于 2m， 做到 無 漏 壓 ，無 死角 ， 保證壓實(shí)均 勻 。 ③ 基底 清 理 完 后進(jìn)行 原 地 面壓實(shí) ，一 般 地段 原 地 面壓實(shí)度不 得 小于 90%， 零 填挖 路 床 頂面以下 0～ 400mm 范 圍 內(nèi) 的 壓實(shí)度不 得 小于 96%。 對 于有 坡地 面 視 情 況 挖臺 階 要自上 而 下進(jìn)行 ， 隨 挖 隨 填筑壓實(shí) ， 保 持 臺 階 的 穩(wěn) 定 ， 密 實(shí)度 要 符 合設(shè)計(jì)要 求 。 施工中 對 地 層 動態(tài) 進(jìn)行 監(jiān) 控量 測 ， 檢 查 各 種處 理 措 施的可 靠 性 ， 確保 施工安全。 爆破 時 嚴(yán)格 控制 裝 藥 量， 盡 量 減 少 對 圍 巖的 擾 動。 暗洞均 采用 新奧法 施工。 模 架一 次 澆筑 一 孔 ， 待 該 孔 箱 梁 砼 澆筑 ， 預(yù) 應(yīng)力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成 后 ， 再 啟 用 牽引 系 統(tǒng) 前移模 架。 磨子潭 12 號、 13 號大 橋 采用 移 動 模 架 逐 孔澆注 ，計(jì)劃 移 動 模 架 2 套 ，按 40m 跨 度配備 。 對 ZK59+596 中 橋及 YK59+647 中 橋 ， 橋梁 高 度均不 超 過 10 米，采用 平板車 運(yùn) 梁 ， 吊 車架 梁 。 ④ 梁體預(yù) 制、架設(shè) 本標(biāo)段 預(yù) 制 梁 有 25m 箱 梁 136 片 ， 20m 后張預(yù) 應(yīng)力空心 板 20 片 。 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺均 采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 挖孔灌注 樁采用 人 工 挖孔 ， 覆 蓋 層 人 工 開挖 ， 到 強(qiáng) 風(fēng) 化 層 時采用風(fēng) 鎬 和風(fēng) 鉆鉆 眼 、 弱爆破 進(jìn)行開挖 ，采用 混凝土護(hù) 壁 防 止 塌 孔 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機(jī)進(jìn)行 攤 鋪 、 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ，壓 路 機(jī) 碾 壓 。 并 派 專人 二 十 四小時 值 守 。具 體 見 《 表 4 施工 總 平面布置 圖》 。 在 修 好 施工 便道 的同時，也要 對縣道 X069 做好 養(yǎng) 護(hù) 和 維修 ， 確保道 路 暢 通 。 總 體 施工計(jì)劃安 排 如 下： 施工 準(zhǔn)備： ～ 合計(jì) 45 天 ； 路基 處 理 、 開挖： ～ 合計(jì) 222 天 ； 路基 填筑： ～ 合計(jì) 237 天 ； 路基 防護(hù)及排 水工程 ： ～ 合計(jì) 244 天 ； 改 路工程 ： ～ 合計(jì) 198 天 ； 橋梁 工程 ： ～ 合計(jì) 670 天 ； 涵洞 工程 ： ～ 合計(jì) 104 天 ； 隧道 工程 ： ～ 合計(jì) 547 天 ； 竣 工 驗(yàn) 收 ： ～ 合計(jì) 60 天 。 預(yù) 制 場 砼 拌和 站 210 1 號小型 預(yù) 制 場 和 1 號 拌 和 站 由 隧道 二 隊(duì)管 理 ，為 隧道 施工 提供 混凝土 和 相 應(yīng)管 段的 空心 板 和 涵洞 蓋 板及 小型 預(yù) 制 塊 的 預(yù) 制工 作 。 根據(jù) 工程特點(diǎn)和 總 工期要 求 ，成 立 1 個路基工程 隊(duì) 、 3 個 橋涵 工程 隊(duì) ， 2 個 隧道 工程 隊(duì) ， 1 個 綜 合 作業(yè)隊(duì) ， 另 設(shè) 3 個 砼 拌 和 站 和 2 個 預(yù) 制 場 。 安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 7 施工用 碎石 、 塊 片石 由 距 離較近 的 磨子潭石 料 場 購入 。 施工 前 期的 準(zhǔn)備 有重點(diǎn)的 展 開 ， 在進(jìn)場后 15 天內(nèi)將 先 期工程所 需 的設(shè) 備 、 人員 和 材料 調(diào) 入施工 現(xiàn)場 。 對 臨 時設(shè)施、 模板 等 提前作 好 設(shè)計(jì)， 使 用 前 要經(jīng)安全安徽省某高速公路施工組織設(shè)計(jì) 6 技術(shù) 鑒 定 ，制 定 操作 規(guī)程， 對 上崗 人員 進(jìn)行 培訓(xùn) ， 并 認(rèn)真 做好技術(shù) 交底。 ⑤ 由于本合同段 需向汪岔 嶺 隧道棄方借方 ，因 此 本合同段路基 填筑 受 汪岔 嶺 隧道 施工 進(jìn)度的 影響 。 工程所 在 地?zé)o線 通訊信 號 良好 ，沿 縣道 X069 有 電話 線經(jīng) 過 ， 通訊比較方便 。項(xiàng)目區(qū)域無霜期 211～ 254 天 。 A 至 B（黃尾）高速公路采用山嶺重丘區(qū)高速公路，起點(diǎn) K0+000 至 K36+820 采用 100 公里 /小時，路基寬 26 米； K36+820 至終點(diǎn) K72+200 段采用 80 公里 /小時，路基寬 米。起點(diǎn)接阜陽至 A 高速，終點(diǎn)接 B（黃尾）至潛山高速公路， 全長 公里。區(qū)域 內(nèi)年平均 氣溫 ～ 16℃ ，一 年 中 1～ 3 月及 12月 氣溫 較低 ， 月平均 氣溫 ～ ℃ ， 最低 氣溫 ℃ ； 6～ 8 月 氣溫 最 高， 平均 24℃以 上，最 高氣溫 ℃ 。 交 通 、 通訊及 水 電 條件 本標(biāo)段線路一 側(cè) 有 X069 縣道 ，本標(biāo)段線路與 縣道 X069 交 錯并行 ，施工 道 路可 盡 量 利 用X069 縣道 。 ④ 根據(jù)我 公 司南京 長江 三橋移 動 模 架施工的 實(shí)際 經(jīng) 驗(yàn) ， 磨子潭 12 號 橋 、 磨子潭 13 號 橋移 動 模 架施工的工期 較 長， 將 成為本標(biāo)段施工的控制工期工程，施工中 必須 合 理 安 排 ， 抓緊施工。 ③ 編 制 好 大 橋?qū)?施 性 施工組織設(shè)計(jì)。同時 進(jìn)行 路線復(fù) 測 及各 種 有 關(guān)材料的 取 樣 試 驗(yàn) ； 報(bào)監(jiān) 理 工程 師批 準(zhǔn)后 簽署 有 關(guān)材料 的 購貨 合同 以及 編 制 實(shí) 施 性 施工組織設(shè)計(jì)。 本標(biāo)段高 峰 期 投入勞 動 力 2100 人 ， 技術(shù) 工 人 全部為本 單 位 職 工，計(jì)劃 人 數(shù) 為 1540 人 ， 對于 非技術(shù)性 純勞務(wù) 工，可 就 近 雇傭 當(dāng)?shù)?民 工 以 補(bǔ) 充 勞 動 力 不 足，計(jì)劃高 峰 期 補(bǔ) 充 勞務(wù) 工 560 人 。 本 著 高 效 、 精 干 的 原則 ，經(jīng) 理 部設(shè)項(xiàng)目經(jīng) 理 1 名 ，項(xiàng)目 副 經(jīng) 理 1 名 ，項(xiàng)目 總 工程 師 1 名 ，下 設(shè)施工 技術(shù) 部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃 財(cái)務(wù) 部、 物 資 設(shè) 備 部、中 心 實(shí)驗(yàn) 室 、 綜 合 辦 公 室六