物流配送系統(tǒng)課件-免費閱讀
【正文】 系統(tǒng)應用評價 數(shù)碼配送應用系統(tǒng)具有統(tǒng)一的、符合國家標準要求的數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)接口，便于企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換以及與其他應用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。 系統(tǒng)應用評價 數(shù)碼配送應用系統(tǒng)面向物流配送企業(yè)實現(xiàn)了跨地域、跨企業(yè)的管理，有利于各種資源的整合，規(guī)范和優(yōu)化業(yè)務流程，全面提升物流配送企業(yè)的信息化管理水平。 系統(tǒng)提供多種數(shù)據(jù)交換方式，包括文件層的平面文本、 Excel格式，中間件層的 WebService 和 Portlet，以及數(shù)據(jù)庫層的JDBC、 ODBC接口。 根據(jù)客戶訂單的要求和系統(tǒng)管理的車輛狀況，進行車輛的調(diào)度，生成派車單，司機根據(jù)派車單的指令進行運輸活動。在系統(tǒng)基礎信息的標準化編碼過程中，廣泛參照了現(xiàn)有的國家標準，并在現(xiàn)有標準的基礎上按照有關的規(guī)則進行了一定的細化，編碼的標準化提高了系統(tǒng)的通用性和擴展性。 與本次結(jié)算有關的所有費用都要加入與客戶的結(jié)算單明細中一起進行結(jié)算，包括訂單加急費、中途加急費和運雜費；如果本次的結(jié)算單據(jù)是訂單，且該訂單是以包干方式下達的，則不必統(tǒng)計與本訂單相關的費用，直接按訂單的貨物總運輸費收款即可。 運輸途中發(fā)生貨物破損后，保險員先檢查是否已經(jīng)投保。 中途運輸 根據(jù)監(jiān)控計劃中設定的沿途監(jiān)控點，對一個車次進行全方位跟蹤，記錄每個路段的具體信息，包括計劃到達時間、實際到達時間、實際行駛里程和路段費用情況。 車輛調(diào)度 在配送業(yè)務中，為了能使貨物及時、完好地運抵目的地，除了在派車環(huán)節(jié)進行合理的車輛調(diào)度外，貨物在途的監(jiān)控也必不可少。 車輛調(diào)度 調(diào)度員根據(jù)客戶訂單的運輸要求和所運貨物的基本信息，將訂單按波次 (Wave)進行分類加工，如大單分拆、多單合并和優(yōu)先級調(diào)整等，作為車輛調(diào)度的基礎。 /繼續(xù) 對未派車的訂單可以執(zhí)行暫停功能，暫時不派車；暫停取消后，可以再對該訂單進行派車。在該系統(tǒng)中，也支持一個訂單包括多個裝貨點和一個卸貨點，以及一個裝貨點和多個卸貨點，后者適應于市內(nèi)集中取貨、多點配送的訂單下達方式。同時，還規(guī)定了貨物裝載率及扣款比例。運輸過程的時間、地點跨度大，中間環(huán)節(jié)多，其中有很多可變因素，而且因素與因素之間又相互影響，因此運輸過程的有效管理非常重要，這里信息系統(tǒng)起到了關鍵的作用。這種合同規(guī)定了長期提供保險服務的保險責任、保險類型和保險額度。訂單終止后與該訂單相關的派車單也要作相應調(diào)整。對于運輸人投的保險，如果由運輸人支付保險費，在系統(tǒng)中只作備注。一個訂單可能對應多個派車單，一個派車單也可以完成多個訂單的運輸任務。 派車單和擬訂的監(jiān)控計劃下達后，承運人就要根據(jù)客戶的要求和具體情況安排貨物的出庫。 中途需要拖運時，該系統(tǒng)記錄拖運工具的車牌號、開始時間、結(jié)束時間、起點、終點、費用和里程。 簽收單記錄卸車貨物名稱及其數(shù)量，如果少于出庫單的實發(fā)數(shù)量，一般由運輸人賠償，能確認在下一次運輸時補齊的，可以在貨物補齊后，再更新相關單據(jù)的完成標志；如果收貨數(shù)量大于出庫單的數(shù)量，要將多余貨物退回給客戶，或由客戶補開出庫單，也可以用于補齊以往的拖欠數(shù)量。 如果與投保單相關的貨物發(fā)生破損、丟失，要向保險公司索取賠償金，賠償結(jié)束后，再與客戶進行結(jié)算。訂單管理包括訂單輸入、訂單查詢、訂單打印、訂單確認、訂單變更、訂單暫停和訂單跟蹤等功能。 貨物裝車包括出庫單錄入、出庫單打印、出庫單查詢、運費計算和貨物啟運等功能 . 貨物簽收包括簽收單錄入、簽收單打印、簽收單查詢、缺損記錄、費用明細、拒收處理和回
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