【正文】 同時，系統(tǒng)亦提供有關(guān)業(yè)務(wù)流程的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和報表，動態(tài)改變流程的狀態(tài)，通過負(fù)荷平衡與協(xié)調(diào)，達(dá)到提升經(jīng)營管理的效率的目的。 三、 業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)的應(yīng)用要通過對業(yè)務(wù)、公文流轉(zhuǎn)過程的分析以及抽象，圍繞業(yè)務(wù)交互邏輯、業(yè)務(wù)處理邏輯以及參與者三個方面進(jìn)行展開。實(shí)行業(yè)務(wù)流程管理可為用戶帶來的 4個方面的實(shí)際利益。 第四節(jié) 業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng) 業(yè)務(wù)流程管理包括對業(yè)務(wù)過程的分析，計劃，設(shè)計，實(shí)施，運(yùn)行，監(jiān)控和仿真各個方面。 建立標(biāo)準(zhǔn)的商品代號與企業(yè)代號。 一、電子訂貨方式 企業(yè)間的 EOS 企業(yè)間的 EOS流程詳見圖 912。 無需專門的 GIS開發(fā)語言，開發(fā)簡捷 組件式的 GIS建立在嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之上，可以嵌入通用的開發(fā)環(huán)境，按照 Microsoft的 ActiveX控件標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)接口，插入專業(yè)性的分析控件，實(shí)現(xiàn)GIS功能集成。因此需要對自動生成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修改，將實(shí)際上并不連通的節(jié)點(diǎn)刪除，如圖 97所示。它是利用 GIS技術(shù)生產(chǎn)，并在計算機(jī)環(huán)境中制作、使用的地圖，是計算機(jī)圖形學(xué)、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)的綜合。預(yù)先定義的文檔是從核心組件構(gòu)建的。 EDI傳統(tǒng)上使用獨(dú)特的類似標(biāo)記的段落標(biāo)識來分隔和標(biāo)識消息中的數(shù)據(jù)項(xiàng)。一般情況下，由其中一個參與者或是一個較大的公司，針對 EDI信息的傳輸要求，開發(fā)或購買具有相應(yīng)的 Web表單，然后把它們放在 Web站點(diǎn)上，此時，表單就成為 EDI系統(tǒng)的接口。 ● EDI數(shù)據(jù)需要通過各種信息標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交換。 2） EDI報文的標(biāo)準(zhǔn)化 EDI最本質(zhì)的東西是通信標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)。 第一節(jié) 電子信息交換系統(tǒng) 一、 EDI（ Electronic Data Interchange， EDI） 電子信息交換是通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將不同的計算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)系起來，將傳統(tǒng)的采購、交易、支付等貿(mào)易手段全部通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，用戶將訂單、發(fā)票、提貨單、許可證等貿(mào)易信息按照協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)制作成統(tǒng)一格式的文件發(fā)送給對方，接收方按照統(tǒng)一語法格式解讀文件，實(shí)現(xiàn)軟件與軟件之間的交換的一種通信系統(tǒng)。當(dāng)因條件所限需要縮小通道的寬度時，其最小寬度及長度可由下列公式計算得出。 配送中心停車場的總體規(guī)劃 1）停車配建指標(biāo) 停車泊位數(shù)量應(yīng)與配送中心的配送頻率和配送量大小有關(guān)。一個快速的裝卸系統(tǒng)對于減少昂貴的緩沖區(qū)的大小，具有十分重要的意義。 儲位深度 四、基于靠近出口原則（ COI）的 貨位分配模型 為了減小揀選移動距離，當(dāng)采用“人到貨”揀選方式時，一般需要通過 ABC分析，將 A類貨物存放在離貨物集中點(diǎn)較近的地方；采用“貨到人”方式時，將 A類貨物存放在離貨物集中地的進(jìn)、出口比較近的地方。 影響倉儲區(qū)面積利用率的主要因素有貨架類型、倉儲作業(yè)設(shè)備和儲位深度等三個方面。根據(jù)倉儲營運(yùn)的彈性，用估計的庫存量乘以放大系數(shù)，適應(yīng)高峰期的要求，便可得到規(guī)劃的庫容量。 二、庫存量規(guī)劃 這里所說的庫存量是分揀區(qū)和倉儲區(qū)庫存數(shù)量之和。因?yàn)椴煌匦缘呢浳锼枰谋９軛l件不同，而且有些貨物如不分類存放，還會引起貨物之間的相互影響，導(dǎo)致貨物失去原來的特性。該時間由貨位尋找時間和貨物辨認(rèn)反應(yīng)時間構(gòu)成。均可有效減少分揀人員的運(yùn)動時間。通過該系統(tǒng)可以將分揀任務(wù)按區(qū)域分解， 采用分區(qū)接力分揀或分區(qū)組合分揀能在很短時間內(nèi)響應(yīng)多個客戶的訂貨要求。為了提高分揀效率，減少分揀人員等待貨物的時間，一般是將幾個貨架組成一個系統(tǒng)。 補(bǔ)貨時可采用人力或機(jī)械，補(bǔ)貨活動可在備用貨架范圍內(nèi)或重力式貨架的進(jìn)貨處進(jìn)行，如圖 815所示。 3）即時補(bǔ)貨 即當(dāng)分揀貨位上的貨物數(shù)量少到一定安全數(shù)量后，就對該貨位進(jìn)行補(bǔ)貨。補(bǔ)貨不影響分揀，也不影響出貨。出貨管理有如下幾個原則： 1）先入先出原則 即先入庫的貨物應(yīng)先出庫。 分揀指令下派 根據(jù)客戶需求的緊急程度、批量的大小和種類的多少，并考慮分揀的效率，分揀指令下派可選擇單訂單、分揀單和多訂單混合三種方式。如備揀單元過大，揀貨時需要經(jīng)常拆包，增加分揀的工作量，降低分揀的效率；備揀單元過小，造成作業(yè)量的增加及由此引起的作業(yè)誤差。將配送中心的各進(jìn)出產(chǎn)品的揀貨量換算成相同的揀貨單位，并估計各產(chǎn)品的年出貨量，如果產(chǎn)品物性差異很大 (如干貨與冷凍品 )或基本儲運(yùn)單位不同 (如箱出貨與單品出貨 )，可以分別求和計算。 基于分揀作業(yè)的儲位管理方法很多，在這里，僅介紹如下兩種主要的儲存方式： 在貨物數(shù)量相同的情況下，隨機(jī)揀貨存儲占用面積更少的原因在于定位存儲需要預(yù)先為每種物品安排不少于最大存儲量的空間。 常用的搬運(yùn)設(shè)備有叉車、軌道小車和單元負(fù)載式輸送機(jī)。 集貨區(qū)的貨位設(shè)計以自然堆放為主，同時考慮出貨的裝車順序和動線的暢通性。因此，合理安排送貨車輛的到達(dá)時間，加快裝卸、檢貨、驗(yàn)貨的速度可以減少對入庫區(qū)面積的要求。 1） ABC分析圖 2）頻次分布圖 若進(jìn)一步了解每種產(chǎn)品出貨量的分布，可將出貨量范圍作適當(dāng)?shù)姆纸M，并計算各品項(xiàng)的出貨量出現(xiàn)于各分組范圍內(nèi)的次數(shù)，可得圖 82。其中 E代表訂單或客戶， I代表配送商品的品項(xiàng)， Q代表客戶的訂貨量或商品的出貨量。例如為生產(chǎn)線提供 JIT配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區(qū)別；而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。 相應(yīng)的運(yùn)輸策略分為自營和外委策略、裝車策略、行車路線策略、空駛控制策略等。 4）貨物的成組化水平 采用成組包裝可以更好地保護(hù)商品，提高裝卸效率，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，但又造成車、船裝卸時需要專門的裝卸工藝及設(shè)備，從而影響運(yùn)輸成本。 距離 距離是影響成本的主要因素 ， 因?yàn)樗苯訉趧?、 燃料和車輛維修等變動成本發(fā)生作用 ?？梢杂盟鼇斫鉀Q運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的 VRP 問題，對有向和無向問題同樣有效。 單回路運(yùn)輸 TSP模型及求解 TSP（ Traveling Salesman Problem，旅行商問題）模型是單回路運(yùn)輸問題中最為典型的一個模型，它是一個典型的 NPHard問題。由此，產(chǎn)生了區(qū)域劃分的最小必要數(shù)； ⑶區(qū)域再分原則：當(dāng)某一區(qū)域的貨物流量增加到一定程度時，配送點(diǎn)的成本不能隨流量增加而下降時，就應(yīng)將一個區(qū)域分成兩個流量相等的區(qū)域，并設(shè)置兩個相同的配送點(diǎn)。配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃涉及的問題有配送運(yùn)輸干道布局問題、節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系的難易程度問題，即聯(lián)通性問題；不同類型的運(yùn)輸方式合理銜接的最優(yōu)轉(zhuǎn)換點(diǎn)問題，即連結(jié)性問題；還有網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，即服務(wù)區(qū)域問題。 一、貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)模式 用運(yùn)輸將功能不同功能的中間節(jié)點(diǎn)連接起來，可構(gòu)成圖 63所示的四種貨物運(yùn)輸模式： 直達(dá)運(yùn)輸 集貨運(yùn)輸 分送運(yùn)輸 混合式運(yùn)輸 第二節(jié) 配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 目前配送的發(fā)展已突破了一個城市的范圍，發(fā)展為區(qū)間、省間、甚至是跨國、跨洲的更大范圍的配送，即配送范圍向周邊地區(qū)、全國乃至全世界輻射，形成了網(wǎng)絡(luò)狀的配送體系。必要的操作有：貨物的存儲、客戶所需貨物的采購、零散貨物的集裝化、分揀任務(wù)的批處理、包裝和貨物單元成組化、出貨控制、裝車與加固。 第一節(jié) 配送運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn) 配送系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)按功能可分為三大類：供貨節(jié)點(diǎn)、中間節(jié)點(diǎn)和客戶節(jié)點(diǎn)。這樣，在一定生產(chǎn)力水平下，運(yùn)輸過程追加的價值愈小，產(chǎn)品的勞動生產(chǎn)率（一定勞動創(chuàng)造的使用價值）就愈高。為了實(shí)現(xiàn)對交貨質(zhì)量的控制，客戶節(jié)點(diǎn)的管理功能有：庫存補(bǔ)給、采購計劃、交貨數(shù)量與交貨質(zhì)量跟蹤。有效轉(zhuǎn)運(yùn)時間即最小轉(zhuǎn)運(yùn)時間加上發(fā)運(yùn)的等待時間，或最后一件貨運(yùn)貨物的到達(dá)時間之和。集貨型節(jié)點(diǎn)和配送型節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸屬長途運(yùn)輸。在假定地域上經(jīng)濟(jì)單位的分布是平均的和連續(xù)的這一前提下，為使這個集中點(diǎn)的位置達(dá)到經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)，應(yīng)滿足： ⑴ 此點(diǎn)應(yīng)位于服務(wù)區(qū)域的幾何中心； ⑵ 運(yùn)輸距離達(dá)到最長或服務(wù)周邊達(dá)到最短時，服務(wù)區(qū)域能達(dá)到大； ⑶ 如果此節(jié)點(diǎn)只是整個區(qū)域中的一個，則此點(diǎn)與相鄰各點(diǎn)之間，它 們的服務(wù)區(qū)域的毗鄰處，應(yīng)不留空白區(qū)，也就是地域彌合的原則。為了在使用最短路徑求解時，得到合理的、正確的解。 1）最近鄰點(diǎn)法（ Nearest Neighbor） 最近鄰點(diǎn)法可以通過如下五步完成： ⑴將起始點(diǎn)定為整個回路的起點(diǎn)； ⑵找到剛加入到回路的上一個點(diǎn)最近的一個點(diǎn)，并將其加入到線路中； ⑶重復(fù)步驟⑵，只到集合所有節(jié)點(diǎn)都加入到了線路中； ⑷然后，將最后加入的節(jié)點(diǎn)和起始點(diǎn)連接起來，形成回路； ⑸最后，按流線型要求調(diào)整回路的形狀。 要考慮的約束條件有貨物單元的重量 、 體積 、 客戶的規(guī)定 、 運(yùn)輸法規(guī) 、 交通安全 、 危險品運(yùn)輸規(guī)定 、 商品特性和履約時間等 。 3） 載運(yùn)工具的填充度 載運(yùn)工具的填充度越高，內(nèi)部的空間損失就越小，設(shè)備的利用率也就越高。 三、 配送運(yùn)輸合理化的策略 合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平。本章僅介紹設(shè)施規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容。而庫存量和庫存周期又會影響到配送中心的面積和空間的需求。在以天為單位的數(shù)據(jù)分析中，將主要的訂單及貨物的出貨品項(xiàng)分解成表 84所示的表格。為了充分發(fā)揮配送中心的功能，商品的出人庫、分揀、加工、保管及停車場、庫內(nèi)通道等都必須具備適當(dāng)?shù)囊?guī)模。 5）集貨區(qū) 集貨區(qū)主要進(jìn)行貨物分揀出來后的組配作業(yè)，并將配好的貨暫時存放，為送貨做準(zhǔn)備。為實(shí)現(xiàn)物流的高效流動，要求全體動線符合完整性和合理性的要求，使配送中心的物流、人流和器材流等不發(fā)生阻斷、迂回、繞行和平面交叉等現(xiàn)象。 一、 分揀儲區(qū)規(guī)劃 貨物的存儲方式 分揀作業(yè)是一連串的“存”和“取”動作的組合。 揀貨區(qū)的儲量規(guī)劃 分揀區(qū)的庫存量規(guī)劃與倉儲區(qū)估算方法類似，但是須注意倉儲區(qū)的容量是為了維持一段時期內(nèi)的出貨量需求，因此對進(jìn)出貨的特性及處理量均須加以考慮；而揀貨區(qū)則以單日出貨貨品所需要的揀貨作業(yè)所需要的空間為主，故以品項(xiàng)數(shù)及作業(yè)面積為主要考慮因素。 5） ABC交叉分析：如須進(jìn)一步考慮產(chǎn)品出貨的實(shí)際情形，可按配送中心的年工作天數(shù) 300天，把出貨天數(shù)分為三個等級： 200天以上，30～ 200天和 30天以下三類，再根據(jù) IQ的分析結(jié)果，將品項(xiàng)分成 5組，可得 8種情況，如表 813所示。這種方式雖然簡單，但存在信息錯誤傳遞的可能，而這種錯誤還不易被發(fā)現(xiàn)。 績效評估 分揀作業(yè)績效可以從對分揀人員、分揀系統(tǒng)配置、分揀周期、成本、質(zhì)量等方面的檢查和考核來進(jìn)行評價。 揀選路徑管理 揀選路線管理是確定揀選的順序和揀選路徑，目的是為了能在較短的時間內(nèi)，完成揀選工作，并提高分揀系統(tǒng)的效率。 2）備用輪換補(bǔ)貨 即在分揀區(qū)，對每種貨物安排足夠的備用貨位。 1） 貨架 分揀區(qū)的貨架可采用靜態(tài)貨架或活動貨架。 4）集貨方式 分揀系統(tǒng) 1）人力揀貨系統(tǒng) 根據(jù)分揀貨架的狀態(tài)是靜止、或活動，并考慮分揀人員運(yùn)動的變異是一維運(yùn)動、或二維運(yùn)動及集貨點(diǎn)的變異可構(gòu)成不同的分揀統(tǒng)。 ⑶復(fù)合的分揀系統(tǒng) 分揀系統(tǒng)有大有小，小系統(tǒng)只能處理少量的訂單和有限種類貨物的分揀。 因此，提高分揀系統(tǒng)的績效，應(yīng)縮短上述四類作業(yè)所需要的時間。一般情況下，揀取一個貨物單元的時間大約在 20到 60秒之間。 一、貨物的存儲原則 貨物的分類存儲原則 貨物的分類是指根據(jù)貨物的性質(zhì)和形態(tài)，將其歸入