【正文】 :08:4620:08:46January 23, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 1月 下午 8時(shí) 8分 :08January 23, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023年 1月 23日星期一 8時(shí) 8分 46秒 20:08:4623 January 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。首先，城市物流配送保證了城市基本功能的運(yùn)轉(zhuǎn)。在與基礎(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備共享和軟件共享方面， Catherine及 Arne和 Leo提出將仿真與控制系統(tǒng)結(jié)合的方法，設(shè)計(jì)一個(gè)軟件具有實(shí)時(shí)監(jiān)控和仿真與決策支持兩種工作模式。 仿真調(diào)度又稱擬實(shí)調(diào)度，即是以擬實(shí)制造中以控制為中心的流派的代表。因此無法準(zhǔn)確掌握物流的成本，也就無法根據(jù)物流成本的核算改進(jìn)物流的流程與操作。研究目的主要是明確：在時(shí)間的進(jìn)程中，相關(guān)物流過程如何推進(jìn)的？推進(jìn)過程中發(fā)生了哪些事件？這些事件引起系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生了哪些變化，等等問題。進(jìn)行物流系統(tǒng)仿真，普遍采用數(shù)學(xué)方法建立數(shù)學(xué)模型。它的主要優(yōu)點(diǎn)是： ? 、多種隨機(jī)成分的系統(tǒng)，用精確數(shù)學(xué)模型描述困難，或無法理解。 Revell LRP問題。 Dijin Gong等指出定位配給模型在實(shí)際設(shè)施位置設(shè)計(jì)中廣泛使用，進(jìn)出用組合進(jìn)化方法去解決實(shí)際問題。 1985年 Ped和 Daskin提出了一種解決復(fù)雜的 LRP問題三階段算法。 John Current等學(xué)者對(duì)此問題進(jìn)行了綜述研究，并把 LA問題進(jìn)行了分類。這是整個(gè)系統(tǒng)的核心也是研究的難點(diǎn)。權(quán)重的確定要能反映出系統(tǒng)目標(biāo)與功能的要求。經(jīng)簡(jiǎn)化不考慮資金時(shí)間價(jià)值的投資回收期可用下式計(jì)算： 其中： T—— 投資回收期； t —— 資金投入至開始產(chǎn)生效益所需的時(shí)間； I —— 投資額； B—— 系統(tǒng)運(yùn)行后每年新增的效益； C—— 系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用。 3）對(duì)企業(yè)各部門間、人員間協(xié)作精神的加強(qiáng)所起的作用。其評(píng)價(jià)內(nèi)容有： 1）系統(tǒng)的投資額。系統(tǒng)的環(huán)境是不斷變化的，系統(tǒng)本身也是要不斷修改和完善的。 2）系統(tǒng)的可靠性。這些人員通常將來自現(xiàn)行系統(tǒng)，他們熟悉或精通原來的人工處理過程，但缺乏計(jì)算機(jī)處理的有關(guān)知識(shí)，為了保證新系統(tǒng)的順利運(yùn)行，必須提前培訓(xùn)有關(guān)人員。系統(tǒng)交付用戶使用后，在系統(tǒng)的維護(hù)階段仍有可能發(fā)現(xiàn)少量錯(cuò)誤并進(jìn)行糾正，這是正常的。 系統(tǒng)實(shí)施也是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，管理信息系統(tǒng)規(guī)模越大，實(shí)施階段的任務(wù)越復(fù)雜。 在系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成之后，如何將原來紙面上的、類似于設(shè)計(jì)圖的新系統(tǒng)方案轉(zhuǎn)換成可執(zhí)行的應(yīng)用軟件系統(tǒng)，將成為系統(tǒng)實(shí)施階段的主要工作。 （ 4）信息標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 1）數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與儲(chǔ)存。這一層主要是對(duì)各類物流相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、組織、存儲(chǔ)和維護(hù)。因此，城市物流配送系統(tǒng)中的信息管理對(duì)于提高日常動(dòng)作效率和服務(wù)能力都具有十分重要的意義。不合理運(yùn)輸是指增加運(yùn)輸工作量和運(yùn)費(fèi)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)無益甚至有害的運(yùn)輸。這是實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)幕痉椒āＴ趪?guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸中， 能捆包成件的大宗貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸主要由鐵路運(yùn)輸承擔(dān)；大宗散貨、笨重或輕泡貨物以及時(shí)間要求不迫切的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，宜采用水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)；鮮活易腐商品的中距離運(yùn)輸和貨物的短途運(yùn)輸，一般由公路運(yùn)輸來承擔(dān)；在水網(wǎng)平原區(qū)，水運(yùn)也分擔(dān)部分貨物的短途運(yùn)輸；城鄉(xiāng)之間和無現(xiàn)代化運(yùn)輸方式地區(qū)的貨物運(yùn)輸主要依靠民間運(yùn)輸；有急迫時(shí)間要求的貴重貨物的運(yùn)輸由航空運(yùn)輸來承擔(dān)。 （ 1）配送分類 1)、按配送組織分類：企業(yè)內(nèi)部配送、企業(yè)之間配送、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送。這樣可以做到：第一是專業(yè)化；第二是規(guī)?；Ｔ诂F(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買方市場(chǎng)，因此，銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的被動(dòng)性與服務(wù)性，以滿足買方要求為前提，賣方才能最終實(shí)現(xiàn)銷售。 2）、大量購(gòu)買降低成本。 ? ? （ 1）流通加工的作用 流通加工是物品在從生產(chǎn)地道使用地過程當(dāng)中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀等簡(jiǎn)單作業(yè)的總數(shù)。 （ 3）裝卸搬運(yùn)的設(shè)施 裝卸搬運(yùn)的設(shè)施包括站臺(tái)、碼頭、裝卸線、調(diào)節(jié)平臺(tái)、高路基、渡橋、雨棚、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)以及動(dòng)力、維修、照明等輔助設(shè)施。但庫(kù)存同時(shí)也需要占用資金、支出庫(kù)存費(fèi)用，過量的庫(kù)存會(huì)掩蓋生產(chǎn)中的各種問題，因此，應(yīng)該合理壓縮庫(kù)存。編制一個(gè)科學(xué)的生產(chǎn)計(jì)劃，除了要掌握國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境外，還要使用有關(guān)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的許多基礎(chǔ)資料，如生產(chǎn)工序能力、工序的作業(yè)率、生產(chǎn)效率、主要原燃料和能源單耗、副產(chǎn)品的發(fā)生量等。它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計(jì)劃均衡地進(jìn)行。 影響企業(yè)生產(chǎn)物流的因素在很多，主要有：企業(yè)生產(chǎn)類型、生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)專業(yè)化程度和供應(yīng)鏈協(xié)作水平。 第一步：確定購(gòu)貨訂單說明書 ? 第二步：選擇供應(yīng)商 ? 第三步：購(gòu)貨合同 ? 第四步：訂購(gòu) ? 第五步：發(fā)出訂單 在建立采購(gòu)績(jī)效評(píng)估子系統(tǒng)時(shí)，要正確、重點(diǎn)設(shè)定與選擇最能反映和代表采購(gòu)績(jī)效的指標(biāo)體系，明確績(jī)效考評(píng)的目的、原則、程序與方法，合理選定考評(píng)人員和設(shè)置考評(píng)機(jī)構(gòu)，正確及時(shí)反饋考評(píng)結(jié)果和認(rèn)真搞好考評(píng)工作總結(jié)，保證考評(píng)內(nèi)容重點(diǎn)化、考評(píng)指標(biāo)定量化、考評(píng)手段科學(xué)化、考評(píng)結(jié)果客觀化。城市配送中心一般是大型企業(yè)與行業(yè)的城市物流中心，往往是單獨(dú)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，是功能齊全，專業(yè)化配送水平高的大型城市物流企業(yè)。 ? （ 5）指揮功能 ? 城市物流中心是整個(gè)城市物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地。城市物流中心建有完善的信息網(wǎng)絡(luò)，輻射范圍大，處理能力強(qiáng)。 城市物流節(jié)點(diǎn)根據(jù)其服務(wù)需求、服務(wù)功能、服務(wù)范圍等要素不同，可以按三個(gè)層次來劃分物流節(jié)點(diǎn)，即：城市物流園區(qū)、城市物流中心和城市配送中心 城市物流園區(qū)是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有特定業(yè)務(wù)功能的區(qū)域，城市物流園區(qū)所能提供的與園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的性質(zhì)是密不可分的。 ? （ 2）集約功能 ? 城市物流中心集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施，規(guī)模大，集約程度高，是流通領(lǐng)域大生產(chǎn)的一種代表，是具有規(guī)模效益的流通設(shè)施。作為裝配加工與集中運(yùn)輸生產(chǎn)材料的基地，這種物流中心存在的基本原因是支持制造廠，可以集中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率將產(chǎn)品混合運(yùn)往客戶，這種分類產(chǎn)品的集中運(yùn)輸將促進(jìn)大宗貨物交易。 購(gòu)物流是指任何物品從賣方 (供應(yīng)商 )到買方場(chǎng)所 (公司 )進(jìn)行的轉(zhuǎn)移活動(dòng)，包括 :包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、信息、管理等方面。 生產(chǎn)物流包括原材料的供應(yīng)管理以及生產(chǎn)過程的控制和管理、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)和分銷直到最終用戶的管理等方面的內(nèi)容。 （ 3）比例性、協(xié)調(diào)性。 從生產(chǎn)物流計(jì)劃管理上，生產(chǎn)物流計(jì)劃制訂需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)信息，以保障計(jì)劃的執(zhí)行率。就生產(chǎn)過程的角度而言，庫(kù)存可分為：原材料庫(kù)存、在制品庫(kù)存和產(chǎn)成品庫(kù)存。 它的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的差異，使物質(zhì)產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。 以上述材料制成的各種形式的包裝主要有：包裝紙、包裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐（筒）等。為避免各種不合理現(xiàn)象，就要對(duì)是否設(shè)置可流通加工環(huán)節(jié)、在什么地點(diǎn)設(shè)置、選擇什么類型的加工、采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做到最好的選擇。 按照庫(kù)存的目的可以分為：周轉(zhuǎn)庫(kù)存、保險(xiǎn)庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存。 1）生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流 生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，實(shí)際上是把銷售物流作為企業(yè)生產(chǎn)的一個(gè)延伸或者是看成生產(chǎn)的繼續(xù)。 配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式，它不是單純的運(yùn)輸或者輸送，而是運(yùn)輸和其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。 （ 1）各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 當(dāng)前我國(guó)貨物運(yùn)輸主國(guó)有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸（包括內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸）、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和民間運(yùn)輸?shù)?。貨物在地區(qū)間的流向和流量的確定，直接影響到運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇。 4)開展集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是把貨物裝入貨箱（又稱集裝箱），通過現(xiàn)代化的運(yùn)輸車船來運(yùn)送。 城市物流配送中心的地理位置通常位于城市的交通中心，是城市和連鎖企業(yè)商品流通加工集中處理的中心，承擔(dān)完成商品集散的全部或大部分的運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)。 （ 3）根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求查詢權(quán)限，對(duì)客戶系統(tǒng)提供信息服務(wù)，對(duì)于自身存放的數(shù)據(jù)加以組織輸出，對(duì)于其他子系統(tǒng)布存放的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)由共用信息平臺(tái)提供查詢通道。社會(huì)其他相關(guān)部門和客戶，系統(tǒng)采用身份認(rèn)證的方式在系統(tǒng)中進(jìn)行層次劃分，提供不同層次的標(biāo)準(zhǔn)程序接口和通信服務(wù)機(jī)制，支持與其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和功能調(diào)用，從而使平臺(tái)具備一定的可拓展性；設(shè)置相關(guān)的系統(tǒng)安全措施，以提供不同目的的信息服務(wù)，并保證網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用系統(tǒng)的安全。通過這些網(wǎng)絡(luò)來完成 EDI，確保通信網(wǎng)絡(luò)具有良好的開放性和擴(kuò)展性。 在線交易主要應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)完成物流的網(wǎng)上交易活動(dòng)，但此項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)仍處于探索階段，無論體制上還是技術(shù)上還需要進(jìn)一步完善。 在系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段中，開發(fā)人員分別設(shè)計(jì)了新系統(tǒng)的邏輯模型和物理模型。程序調(diào)試的目的就是在于發(fā)現(xiàn)其中的錯(cuò)誤并及時(shí)糾正，所以在調(diào)試時(shí)應(yīng)想方設(shè)法使程序的各個(gè)部分都投入運(yùn)行，力圖找出所有錯(cuò)誤。 新系統(tǒng)試運(yùn)行成功之后，就可以在新系統(tǒng)和老系統(tǒng)之間互相切換。 5）用戶對(duì)所提供信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性的評(píng)價(jià)。 4）系統(tǒng)的工作質(zhì)量。評(píng)價(jià)對(duì)系統(tǒng)工作人員的要求及系統(tǒng)使用、操作難易程度。這些收益雖然不會(huì)為企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟(jì)收入，但卻是企業(yè)的寶貴財(cái)富，其潛在的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。 （ 3）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 目前，進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)，一般都采用多指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的方法。從整體優(yōu)化的觀點(diǎn)出發(fā)，全面衡量一個(gè)信息系統(tǒng)的利弊得失?？蛻酎c(diǎn)的位置和客戶的需求量是已知的或可估算的，貨物有一個(gè)或多個(gè)設(shè)施點(diǎn)們置已知，問題的目標(biāo)是把那些潛在的設(shè)施建立想來，以使總的費(fèi)用最小。他們研究的問題是為醫(yī)院服務(wù)的血庫(kù)，建立了血庫(kù)選址模型。下面就這三類不同問題的求解算法分析如下： （ 1） LA實(shí)質(zhì)是確定在哪里建立服務(wù)設(shè)施，同時(shí)滿足特定設(shè)施的需求，從而實(shí)現(xiàn)資源的有效分配。 了解決容量 VRP問題的兩種新啟發(fā)式算法。為了有效地進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，需要在一定的仿真語言支持下，建立抽象、簡(jiǎn)化的仿真模型。