【正文】 流實(shí)際上是對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化過(guò)程，在現(xiàn)有生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，以最低的成本和最快的速度生產(chǎn)出最好的產(chǎn)品，快速的滿足用戶對(duì)產(chǎn)品品種、質(zhì)量、數(shù)量、交貨期的要求。 （ 4）均衡性、節(jié)奏性。生產(chǎn)計(jì)劃工作的內(nèi)容就是要在企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃策略的指導(dǎo)下，根據(jù)生產(chǎn)預(yù)測(cè)和優(yōu)化決策來(lái)確定企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)，將企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)同各生產(chǎn)要素進(jìn)行反復(fù)的綜合平衡，從時(shí)間上和空間上對(duì)生產(chǎn)任務(wù)做出總體安排，并進(jìn)一步對(duì)生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行層層分解，落實(shí)到車(chē)間、班組，以保證計(jì)劃任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。庫(kù)存水平的高低，直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，必要的庫(kù)存量是防止供應(yīng)中斷、交貨誤期、保證生產(chǎn)穩(wěn)定和連續(xù)的重要條件，它有利于提高供貨柔性、適應(yīng)需求變動(dòng)、減少產(chǎn)銷矛盾。 （ 2）裝卸搬運(yùn)的設(shè)備 在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中藥大量使用電板、托盤(pán)、標(biāo)準(zhǔn)料箱、料架、料斗、裝運(yùn)項(xiàng)甚至集裝箱。 （ 4）包裝合理化 包裝合理化要求做到：包裝的輕薄化、包裝的單純化、符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求、包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化、注意與其他環(huán)節(jié)的配合、有利于環(huán)保。 （ 1）庫(kù)存的作用 1）、為企業(yè)保持一定數(shù)量的物資儲(chǔ)備作為緩沖，防止出現(xiàn)物料短缺而停產(chǎn)。 （ 4）庫(kù)存管理環(huán)節(jié) 庫(kù)存管理主要由采購(gòu)入庫(kù)管理、銷售出庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥管 ? （ 1）銷售物流的概念 銷售物流是伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 2）第三方物流企業(yè)組織銷售物流 由專門(mén)的物流服務(wù)企業(yè)組織企業(yè)的銷售物流，實(shí)際上是生產(chǎn)者企業(yè)將銷售物流外包，將銷售物流社會(huì)化。是在全面配貨的基礎(chǔ)上，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。幾種主要運(yùn)輸方式的比較見(jiàn)表： （ A為最優(yōu)； E為最差） 運(yùn)輸方式 投資 運(yùn)輸量 價(jià)格 速度 邊續(xù)性 靈活性 線路 運(yùn)具 鐵路運(yùn)輸 E A B C C A C 內(nèi)河運(yùn)輸 C C C B E E D 海上運(yùn)輸 A B A A D D E 公路運(yùn)輸 D D D D B B A 航空運(yùn)輸 B E E E A C B （ 2）各種運(yùn)輸方式的合理分工 由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的不同，各種運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中分別承擔(dān)不同的運(yùn)輸任務(wù)。 2)選擇合理的運(yùn)輸方式和線路。 5)消除不合理運(yùn)輸。所以信息具有覆蓋的廣泛性、數(shù)目的海量性，在管理上具有復(fù)雜，多變的特征，許多信息需要?jiǎng)討B(tài)適時(shí)地傳輸和處理，以達(dá)到快速反應(yīng)、準(zhǔn)備處理和節(jié)約成本的需要。 （ 1）數(shù)據(jù)層。為實(shí)現(xiàn)城市物流綜合信息平臺(tái)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)功能，應(yīng)考慮采用以下各種 IT技術(shù)及各種物流信息管理技術(shù)。 城市物流綜合信息平臺(tái)是一個(gè)開(kāi)放式的信息平臺(tái)，為防止客戶的錯(cuò)誤操作以及網(wǎng)絡(luò)上的攻擊，平臺(tái)的程序接口將采用密碼加密技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、電子水印技術(shù)等，平臺(tái)的數(shù)據(jù)層將采用數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)備份技術(shù)及雙機(jī)勢(shì)備份技術(shù)等，以確保系統(tǒng)具有良好的安全性、穩(wěn)定性與可靠性。 為了實(shí)現(xiàn)城市物流信息綜合平臺(tái)服務(wù)層中的物流作業(yè)管理、物流企業(yè)管理和輔助決策等功能，需要綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)技術(shù)、企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組技術(shù)、企業(yè)資源規(guī)劃技術(shù)、計(jì)算機(jī)決策支持系統(tǒng)技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、優(yōu)化管理技術(shù)等。系統(tǒng)實(shí)施階段既是成功地實(shí)現(xiàn)新系統(tǒng)，又是取得用戶對(duì)新系統(tǒng)信任的關(guān)鍵階段。即使調(diào)試通過(guò)也不能證明系統(tǒng)絕對(duì)無(wú)誤，只能說(shuō)明各模塊、各子系統(tǒng)的功能和運(yùn)行情況正常，相互之間連接無(wú)誤。 城市物流信息系統(tǒng)是一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)，它的正常運(yùn)行需要很多人員參與，將有許多人員承擔(dān)系統(tǒng)所需輸入信息的人工處理過(guò)程，以及計(jì)算機(jī)操作過(guò)程。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性、具備的功能及特點(diǎn)、系統(tǒng)是否達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)的要求等。 5）系統(tǒng)的靈活性。 直接經(jīng)濟(jì)效益是指通過(guò)本系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)運(yùn)行，能夠?yàn)楸静块T(mén)和其他相關(guān)部門(mén)帶來(lái)的能夠用貨幣量表示的效益，也是使企業(yè)收入增加和成本下降的效益。 2）對(duì)企業(yè)的體制與組織機(jī)構(gòu)的改革、管理流程的優(yōu)化所起的作用。其中投資回收期為通過(guò)新增效益，逐步收回投入的資金所需的時(shí)間，它是反映信息系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益好壞的重要指標(biāo)。 2）組織專家對(duì)整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系做出分析與評(píng)審，確定單項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。如果把所有的配送中心看作潛在的設(shè)施，而把實(shí)際的道路虛擬成行車(chē)路線，這個(gè)調(diào)度程序?qū)嵸|(zhì)上就是一個(gè)帶有時(shí)間限制的 LRP的優(yōu)化過(guò)程。 LA和 VRP的比較 定位 — 配給問(wèn)題（ LocationAllocation Problem, LA）可以定義為：依據(jù)客戶點(diǎn)的地理分布與貨物分配關(guān)系，確定出某一地理范圍內(nèi)設(shè)施的數(shù)量和位置，如圖 5— 1。 Jacobsen,Madsen對(duì)報(bào)紙配送系統(tǒng)進(jìn)行描述，引入三種啟發(fā)式算法去解決三層系統(tǒng)的 LRP問(wèn)題。 Alan Ross PMP去解決有 P個(gè)服務(wù)設(shè)施，在滿足距離和時(shí)間約束條件下，離最近的設(shè)施的總分配需求量最小。 （ 3） LRP是已知一系列的潛在設(shè)施點(diǎn)和每個(gè)客戶需求，由一定的運(yùn)輸工具去滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)總費(fèi)用最小。 仿真是運(yùn)籌學(xué)一個(gè)重要分支，與線性規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并稱運(yùn)籌學(xué)三大支柱。 在計(jì)算機(jī)沒(méi)有具備現(xiàn)在這樣的發(fā)展水平和普及程度之前，對(duì)于研究的物流系統(tǒng)不是十分復(fù)雜或經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化，降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度時(shí)，可以利用數(shù)學(xué)方法，去求解問(wèn)題。 物流過(guò)程是批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等物流的功能過(guò)程。傳統(tǒng)的制造業(yè)中，往往將物流成本與供應(yīng)鏈或銷售的成本混在一起計(jì)算。 ? 綜上所述，通過(guò)建立物流系統(tǒng)的仿真模型，擴(kuò)展了物流系統(tǒng)研究的邊界，有助于描述物流系統(tǒng)的各種現(xiàn)象，加強(qiáng)直觀感，從而能夠更深刻地理解和分析物流系統(tǒng)。 在仿真調(diào)度系統(tǒng)與實(shí)際生產(chǎn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)上，人們也進(jìn)行了探索，在仿真擬實(shí)系統(tǒng)中利用實(shí)際系統(tǒng)的資源。 城市物流的總體功能結(jié)構(gòu)如圖所示 城市物流配送系統(tǒng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于城市發(fā)展來(lái)說(shuō)具有重要的作用。這幾個(gè)方面共同構(gòu)成了城市物流配送的整體，所以在研究城市物流配送的優(yōu)化時(shí)必須從以上幾個(gè)方面來(lái)加以優(yōu)化，只有部分的功能得到優(yōu)化整體的功能才能更加優(yōu)化，并且合理的安排幾個(gè)方面在城市物流配送中的功能，共同組成一個(gè)有機(jī)的城市物流配送系統(tǒng)。 2023年 1月 下午 8時(shí) 8分 :08January 23, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023年 1月 23日星期一 下午 8時(shí) 8分 46秒 20:08: 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 1月 23日星期一 下午 8時(shí) 8分 46秒 20:08: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023年 1月 23日星期一 8時(shí) 8分 46秒 20:08:4623 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 下午 8時(shí) 8分 46秒 下午 8時(shí) 8分 20:08: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 , January 23, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。城市的基本運(yùn)轉(zhuǎn)，表現(xiàn)在保證一個(gè)城市正常秩序所需要的基本能源、生活消費(fèi)品等的永續(xù)輸入。在數(shù)據(jù)庫(kù)信息共享方面，探索了模型數(shù)據(jù)共享和歷史數(shù)據(jù)共享。它是指在計(jì)算機(jī)中，像在真實(shí)世界中一樣，用擬實(shí)模型描述擬執(zhí)行生產(chǎn)調(diào)度過(guò)程，以期在真實(shí)執(zhí)行之前，預(yù)測(cè)調(diào)度方案的可行性、生產(chǎn)吞吐率、庫(kù)存量、堵塞率指標(biāo)，在不同條件下評(píng)價(jià)與分析生產(chǎn)系統(tǒng)的性能，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化生產(chǎn)。 ? 在物流管理中有物流成本管理法，即以降低物流成本為評(píng)價(jià)指標(biāo)，不斷改進(jìn)物流流程，改進(jìn)物流管理的方法。用仿真工具研究這類物流問(wèn)題，歸結(jié)為物流過(guò)程的仿真研究。數(shù)學(xué)模型研究系統(tǒng)通常分為 4個(gè)步驟： （ 1）對(duì)所研究的物流系統(tǒng)進(jìn)行觀測(cè)； （ 2）在一些假設(shè)下擬定一個(gè)數(shù)學(xué)模型，用來(lái)對(duì)觀測(cè)結(jié)果加以解釋； （ 3）通過(guò)數(shù)學(xué)模型深處或邏輯推理，按所建立的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即求數(shù)學(xué)模型的解； （ 4）通過(guò)試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)所建立數(shù)學(xué)模型的正確性。仿真方法根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部邏輯關(guān)系和數(shù)學(xué)關(guān)系，面向系統(tǒng)實(shí)際過(guò)程和系統(tǒng)行為構(gòu)造模型，求解方便。Louis Anthony Cox和 Jennifer Ryan Sanches用組合優(yōu)化啟發(fā)式算法去解決電信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題。 （ 2） VRP優(yōu)化問(wèn)題實(shí)質(zhì)是對(duì)車(chē)輛所要訪問(wèn)的客戶進(jìn)行排序，滿足所有客戶需求，且總費(fèi)用最小。 1993年 Srivastava也提出解決 LRP三種啟發(fā)式算法，算法考慮到一些環(huán)境因素的影響。 Current的方法是根據(jù)問(wèn)題的目標(biāo)函數(shù)來(lái)分類的，作為分類依據(jù)的目標(biāo)函數(shù)共分四種：（ 1）費(fèi)用最小化；（ 2）客戶需求導(dǎo)向；（ 3）利潤(rùn)最大化；（ 4）其他相關(guān)考慮。城市物流配送系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方案是千差萬(wàn)別的，這主要是由配送業(yè)務(wù)自身的定位決定的，比如服務(wù)的客戶是企業(yè)還是普通居民，配送的貨物是品種相對(duì)單一的大批量貨物還是品種繁多的小批量貨物等，這些都將影響其信息系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方案。 3）進(jìn)行單項(xiàng)評(píng)價(jià)，確定系統(tǒng)在各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)上的優(yōu)劣程度的值。 （ 1）定性方法 1）結(jié)果觀察法：完全通過(guò)觀察對(duì)系統(tǒng)的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。 系統(tǒng)評(píng)價(jià)主要分為下列 3類指標(biāo)： （ 1）應(yīng)用指標(biāo)。 2）系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用。系統(tǒng)的擴(kuò)充能力與修改的難易程度如何、系統(tǒng)能否擴(kuò)充均是系統(tǒng)生命力的體現(xiàn)。系統(tǒng)運(yùn)行的可靠程度，即系統(tǒng)能否無(wú)故障正常地工作，當(dāng)出現(xiàn)異?；蚬收蠒r(shí)，采用哪些防止系統(tǒng)被破壞的方法和措施。 （ 1）系統(tǒng)的使用效果評(píng)價(jià) 這是從系統(tǒng)目標(biāo)和系統(tǒng)提供的信息服務(wù)有效性方面評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括： 1）系統(tǒng)的功能是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。 ? 如果新系統(tǒng)是在已有的信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，那么要通過(guò)合并、更新、轉(zhuǎn)換等方法，將原來(lái)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到新系統(tǒng)中來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)實(shí)施階段的主要任務(wù)有： （ 1）物理系統(tǒng)的實(shí)施； （ 2）程序設(shè)計(jì)與程序調(diào)試； （ 3）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備； （ 4）系統(tǒng)測(cè)試； （ 5）系統(tǒng)切換； （ 6）人員培訓(xùn)。一個(gè)好的設(shè)計(jì)方案，只要經(jīng)過(guò)精心實(shí)施，才能帶來(lái)實(shí)際效益。 物流信息標(biāo)準(zhǔn)化是使城市現(xiàn)代物流業(yè)走向規(guī)?；⑷蚧幕A(chǔ)。對(duì)大量公用信息進(jìn)行組織處理， 從而確保信息流正確、及時(shí)、高效、流暢是構(gòu)筑物流信息平臺(tái)成敗的關(guān)鍵因素。 （ 2）服務(wù)層。