【正文】 在檢查期間，車站值班員應嚴格按照《技規(guī)》第 250 條等有關(guān)規(guī)定放行列車。 6．遇超軸列車在區(qū)間坡停司機請求救援時，列車調(diào)度員必須詳細了解列車牽引重量及線路坡度情況，安排合適的救援單機，選擇從前部或后部實施救援的最佳方案，盡最大可能減少事故對運輸?shù)挠绊憽? 一、津山、京哈線局管內(nèi)易發(fā)生列車坡停的區(qū)段和地點表 線別 區(qū)段 行別 原因 津 山 線 沙河驛 馬鋪營 上 0K+3004K+300處坡道 ‰ 灤河橋至包官營 下 336K+500340K+500處坡道 ‰ 大 橫河至盧龍 下 348K+100358K+800處坡道 ‰ 盧龍至包官營 下 342K347K處坡道 4‰ 京 哈 線 馬柳站 上 187K+200192K+80處坡道 ‰ 二、安全措施： 1．編組超軸列車時，應得到司機的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準許。如果是信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段故障，則引導按鈕必須一直按壓。 如果是進站信號機內(nèi)方第一軌道電路故障，必須一直按壓引導信號按鈕，到列車頭部進入信號機內(nèi)方后方可放手。 接觸網(wǎng)必須先停電，然后再處理旅客列車扒乘人員。 （ 3） 、 遇接觸網(wǎng)故障等原因，需使停車的列車降弓等待 呼叫時機：遇接觸網(wǎng)故障等原因，車站需使停車的列車降弓等待。 抄收接觸網(wǎng)停電的調(diào)度命令，配合接觸網(wǎng)工區(qū)搶修故障。 車站值班員接到列車發(fā)生火災的報告后，立即報告列車調(diào)度員通知車站值班干部上崗。 呼叫時機：車站值班員接到晃車報告后，通知后續(xù)列車限速運行。 車站在工務人員確認放行速度后，按照工務人員要求或運統(tǒng) 46 登記的限速放行后續(xù)列車。 立即報告列車調(diào)度員和車站值班站長，并通知工務工區(qū)（做好記錄：對方的電話號碼、姓名）檢查設備。 呼叫時機：區(qū)間汛期危險處所處在規(guī)定的進站車機聯(lián)控呼叫地點至進站信號機前之間時，列車通過該處所后。 加強車機聯(lián)控，按聯(lián)控標準認真做好呼喚應答，及時向司機預告。 準備進路： ⑴正方向接入救援列車時：正常排列接車進路； ⑵反方向接入救援列車時：正排調(diào)車進路或?qū)⒌啦韱尾僦了栉恢?，接通光帶確認正確（計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確）后單鎖（使用逆向進站信號機時，正常排列接車進路）。 閉塞：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)。 閉塞：電話閉塞法。 行車憑證：綠色許可證 發(fā)給行車憑證的根據(jù)： ⑴接到前次列車到達鄰站的通知或前發(fā)列車發(fā)出后不少于 10 分鐘的時間； ⑵填發(fā)《監(jiān)督器故障通知書》。 閉塞：正常。 閉塞：電話閉塞法。 注意事項： ⑴通知工、電人員并在《行車設備檢查登記簿》上登記； ⑵助理值班員將《綠色許可證》及《監(jiān)督器故障通知書》一并交付司機； 十三、站內(nèi)及區(qū)間全部停電時接 車 接車條件：⑴本情況是站內(nèi)信號、聯(lián)鎖及自動閉塞電源停電后，信號、聯(lián)鎖、閉塞設備全部失效的條件下辦理接車。 注意事項： 本資 料來自 ⑴出站信號機故障后，及時登記《行車設備檢查登記簿》并通知電務工區(qū)； ⑵道岔單操，使用接通光帶按鈕確認進路正確后，對進路有關(guān)道岔單操鎖閉。 發(fā)證根據(jù)： 確認監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車達到鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于 10 分鐘的時間。 準備進路：未失去表示的道岔單操至所需位置，接通光帶確認正確；失去表示的道岔就地操縱至所需位置加鎖（分動外鎖閉的道岔車務確認進路正確后，以鉤鎖器加鎖，工務以緊固器緊固），雙人雙崗確認正確無誤后，匯報車站值班員。 準備進路：未故障區(qū)段正排調(diào)車進路或?qū)⑦M路上道岔單操至所需位置，接通光帶確認正確后單操鎖閉，對故障區(qū)段道岔需改變位置時就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖，不改變位置時確認正確后單操鎖閉。 六、部分道岔區(qū)段軌道電路故障使用引導進路鎖閉接車 接車條件：本情況是接車進路部分道岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障鎖閉，但道岔開通位置正確，利用故障區(qū)段紅光帶位置鎖閉故障區(qū)段內(nèi)道岔，對未故障區(qū)段道岔采用單操準備進路的條件下接車 。 注意事項： ⑴車站值班員指示助理值班員檢查接車線空閑，并通過控制臺確認進路上其它區(qū)段空閑。 準備進 路：將道岔單操至所需位置，接通光帶確認進路正確。 抄收列車調(diào)度員發(fā)布的使用引導信號接車的調(diào)度命令。設備部門試驗良好，上崗干部和作業(yè)人員共同確認運統(tǒng) — 46 消點內(nèi)容正確，匯報列車調(diào)度員，方可辦理作業(yè) 。 值班干部要將故障情況、影響范圍及時報告安全科。運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員）聽到退行信號后（夜間或晝間按夜間信號辦理時先檢查側(cè)燈保證明亮），應立即下車持停車信號奔赴后方或站在列車尾部注意運行前方，掩護列車退行。 機車乘務員接受 命令時，應認真復誦核實命令內(nèi)容，記入司機手帳內(nèi)并通知運轉(zhuǎn)車長。 第 83 條 監(jiān)督器故障發(fā)車時的補充規(guī)定 （技規(guī)第 250 條） 在出站信號機故障、由未設出站信號機的線路上發(fā)車、列車頭部越過出站信號機的超長列車發(fā)車時，從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車人員除發(fā)給司機綠色許可證外，并須交給司機《監(jiān)督器故障通知書》（見下表）。 ，車站值班員應認真確認并與助理值班員（作業(yè)員）或指定辦理行車 本資 料來自 的人員相互檢查、復誦，確認無誤并加蓋站名印后，方可送交司機。 遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運行時，運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務員）應使用列車無線調(diào)度通信設備通知司機，由司機報告車站值班員、列車調(diào)度員。電氣化區(qū)段，并應立即通知供電部門停電。 車站值班員接到司機通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。 當無法辨認出站 (進路 )信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設備 (其通信記錄裝置須作用良好 )的開車通知，起動列車，在確認 出站 (進路 )信號機顯示正確后 ,再行加速。 天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復正常行車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。 列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質(zhì)等情況而定。 第 300條 下列情況列車不準退行： 按自動閉塞法運行 時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外）； 無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）； 在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時； 4. 電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之 1 的列車除外）。 ，也必須得到接車站承認閉塞的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。 監(jiān)督器故障通知書 第 號 第 次列車 監(jiān)督器故障，不能表示第一閉塞分區(qū)空閑。 ，按《技規(guī)》第 29 296 條規(guī)定辦理。待停車后立即按《技規(guī)》第 29 294 條進行防護，并向列車調(diào)度員（兩端站車站值班員）報告情況，聽其指示。 準備接發(fā)列車進路時，正排調(diào)車信號鎖閉進路；不能時 ,采用單操鎖閉或現(xiàn)場加鎖的方法。 三、 下面共同學習一下幾種非正常情況下的具體作業(yè)辦法 一、進站信號機滅燈接車 接車條件：本情況是進站信號機滅燈的情況下使用引導手信號接車。 閉塞：正常。 開放信號：引導信號。 ⑵登記《行車設備檢查登記簿》后，破封、操作引導按鈕并開放引導信號，確認光帶、信號顯示正確； ⑶確認列車到達，登記《行車設備檢查登記簿》，破封、操作總?cè)斯?解鎖按鈕和進路始端按鈕，解鎖進路。 抄收列車調(diào)度員發(fā)布的使用引導信號接車的調(diào)度命令。 行車憑證：綠色許可證（“ D”字頭旅客列車、動車組檢測車京哈線使用電子綠色許可證）。 開放信號：引 導信號。 注意事 項 ⑴指派人員檢查失去表示的道岔。 ⑶使用電子綠色許可證時，填記電子綠色許可證登記本。 ⑵抄收列車調(diào)度員發(fā)布停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令。 準備進路：將道岔就地操縱至所需位置，經(jīng)雙人雙崗確認正確無誤后將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖（分動外鎖閉道岔由工務以緊固器緊固，車務確認進路正確后，以鉤鎖器加鎖）。 準備進 路：將道岔就地操縱至所需位置，經(jīng)雙人雙崗確認正確無誤后將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖（分動外鎖閉道岔由工務以緊固器緊固，車務確認進路正確后，以鉤鎖器加鎖）。 注意事項： ⑴進路道岔就地操縱至所需位置，經(jīng)雙崗雙確認正確無誤，對進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖； ⑵鄰站開來 列車超過規(guī)定運行時分五分鐘尚未到達，在未判明情況前通知出發(fā)列車司機，使其在運行中查明鄰線列車運行情況報告前方站值班員。 準備進路：正排調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉進路；不能正排調(diào)車進路時，將道岔單操至所需位置，接通光帶確認進路正確后鎖閉。 準備進 路：正排調(diào)車進路、開放調(diào)車信號鎖閉進路道岔；不能正排調(diào)車進路時將道岔單操至所需位置，接通光帶確認正確（計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確）后單鎖