【正文】 用引導(dǎo)手信號接車的調(diào)度命令。 注意事項： ⑴指示助理值班員和扳道員按《站細(xì)》分工出場檢查接車進(jìn)路空閑； ⑵就地操縱道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，確認(rèn)無誤后將進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖； ⑶接車前再次確認(rèn)接車進(jìn)路正確并加鎖后，方準(zhǔn)指派引導(dǎo)員手信號引導(dǎo)接車。 準(zhǔn)備進(jìn)路：將道岔就地操縱至所需位置，經(jīng)雙人雙崗確認(rèn)正確無誤后將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖（分動外鎖閉道岔由工務(wù)以緊固器緊固，車務(wù)確認(rèn)進(jìn)路正確后，以鉤鎖器加鎖）。 本資 料來自 閉塞：電話閉塞法。 十八、無反方向設(shè)備或反方向設(shè)備故障時反方向發(fā)車 發(fā)車條件：本情況是雙線中的某一線因區(qū)間線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備施工或發(fā)生自然災(zāi)害及事故等原因，反方向行車條件下發(fā)出列車； 抄收列車調(diào)度員發(fā)布停止基本閉塞法改按 電話閉塞法和反方向行車的調(diào)度命令。 發(fā)給行車憑證的根據(jù)： ⑴抄收列車調(diào)度員發(fā)布停止基本閉塞法改按電話閉塞法和反方向行車的調(diào)度命令。遇調(diào)度電話不通時，為車站值班員發(fā)布的開行救援列車的命令。遇調(diào)度電話不通時，為車站值班員的命令。 抄收列車調(diào)度員發(fā)布的封鎖區(qū)間的調(diào)度命令 。 ⑵抄收開通區(qū)間的調(diào)度命令，摘下“封鎖區(qū)間” 表示牌。 汛期要不折不扣的執(zhí)行扣、停、攔制度，相鄰區(qū)間或站內(nèi)有危險處所時，嚴(yán)格執(zhí)行趟詢問、趟匯報和零報告制度。第一趟列車不得放行旅客列車。 車站值班員：區(qū)間線路正常。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）站內(nèi)線路正常； 車站值班員：站內(nèi)線路正常。 車站值班員接到司機(jī)空轉(zhuǎn)情況的報告后，做好記錄，將車次、司機(jī)姓名、空轉(zhuǎn)發(fā)生的具 體地點 [上（下）行線，公里米 ]、列車編組（輛數(shù)、換長、總重）等信息收集齊全。 機(jī)車空轉(zhuǎn)擦傷鋼軌后，司機(jī)通知車站及車站限速放行 后續(xù)列車 車機(jī)聯(lián)控用語 呼叫時機(jī)：機(jī)車空轉(zhuǎn)造成鋼軌擦傷后，司機(jī)報告車站。 車站在工務(wù)人員檢查確認(rèn)前，按不大于 80 公里 /小時放行后續(xù)列車。 立即 通知工務(wù)（記錄：對方的電話號碼、姓名）檢查線路，并報告列車調(diào)度員和值班干部。 列車司機(jī)： XX（站） XX（次）發(fā) 現(xiàn) XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車； 車站值班員： XX（次）發(fā)現(xiàn) XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車， XX（站）明白。 路局 汛期安全措施對車站接到司機(jī)晃車報告后，放行后續(xù)列車有特殊規(guī)定時，按照特殊規(guī)定執(zhí)行。）。一般為先甩下列車后部未 本資 料來自 著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段。 登記運(yùn)統(tǒng)－ 46（設(shè)備故障本）。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）因接觸網(wǎng)無電停車，停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）因接觸網(wǎng)無電停車，停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 列車司機(jī)： XX（站）， XX（次）停于 區(qū)間 [站 內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）； 車站值班員： XX（次）停于 區(qū)間 [站內(nèi) ]XX 公里 XX 米（處）， XX（站）明白。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，接觸網(wǎng)恢復(fù)供電； 列車司機(jī)：接觸網(wǎng)恢復(fù)供電， XX（次）司機(jī)明白。 本站已發(fā)出的列車，按列車調(diào)度員的指示辦理；本站未發(fā)出或未通過的列車， 報告列車調(diào)度員，立即取消發(fā)車，扣車處理。 引導(dǎo)鎖閉分為兩種： 一種是按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行，叫作引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。開放引導(dǎo)信號前，要先在運(yùn)統(tǒng) 46 故障 本資 料來自 本登記，破封后按壓引導(dǎo)按鈕，引導(dǎo)信號開放。操縱臺上列車占用部分顯示紅光帶，進(jìn)路其他地方顯示白光帶。 引導(dǎo)總鎖閉的辦理方法：在確認(rèn)接車進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路后，單操道岔至正確的位置，再登記運(yùn)統(tǒng) —— 46 故障本后，按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按壓引導(dǎo)按鈕，使引導(dǎo)信號開放。所以，在開放引導(dǎo)信號前必須確認(rèn)道岔位置正確、是否排列敵對進(jìn)路和敵對信號是否開放。 第四部分：規(guī)章性文件 北京鐵路局秦皇島車務(wù)段文件 秦鐵車技（ 20xx） 30 號 關(guān)于防止列車坡停的安全措 根據(jù)路局 《關(guān)于印發(fā) 北京鐵路局防止列車坡停的安全措施 的通知》（ 京鐵機(jī)〔 20xx〕 69 本資 料來自 號） 文件要求， 為 減少列車坡停問題對運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保列車運(yùn)行不發(fā)生坡停問題 ， 特作如下規(guī)定，請各站遵照執(zhí)行。 3．遇發(fā)生列車坡停，確因列車無法啟動時，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通 信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。掛車、試風(fēng)、啟動時，前后機(jī)車必須聯(lián)系徹底。 重點提示： 京鐵安監(jiān)〔 20xx〕 108 號 本資 料來自 北京鐵路局列車時速 160km/h 至 200km/h區(qū)段人身作業(yè)安全防護(hù)措施 第二十六條 列車在站內(nèi)會讓特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）時，車站值班員要通過無線電臺及時將特快列車（包括 Z字頭列車和動車組）運(yùn)行計劃告知機(jī)車乘務(wù)員。 遇有車站監(jiān)督器著燈情況 ， （ 包括站內(nèi) ） 應(yīng)立即通知電務(wù)、工務(wù)、電力人員檢查。 秦皇島車務(wù)段技術(shù)科二 〇〇 七年五月四日 秦皇島車務(wù)段 職教科 20xx 年 4 月 9 日 。列車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》第 251 條等有關(guān)規(guī)定運(yùn)行。 在學(xué)習(xí)方面我們還應(yīng)加強(qiáng)對我段《行車規(guī)章匯編》的學(xué)習(xí)，《行車規(guī)章匯編》中的內(nèi)容都是規(guī)章性文件，在日常的生產(chǎn)實踐中，時刻都在指導(dǎo)著我們的工作。將超軸列車?yán)琳緝?nèi)后，安排合適機(jī)型機(jī)車牽引列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。 4．車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度，接到列車司機(jī)區(qū)間停車無法啟動的通知后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員停車原因和停車位置。 2．車站值班員要認(rèn)真掌握到發(fā)線使用，保證不間斷接發(fā)列車，對上述易發(fā)生坡停的進(jìn)站前困難區(qū)段禁止機(jī)外停車。列車占用各區(qū)段時，操縱臺上該區(qū)段點亮紅光帶，出清后紅光帶熄滅。 值得注意的是：使用引導(dǎo)總鎖 閉辦理接車： 全咽喉區(qū)的聯(lián)鎖道岔均被鎖住，除已經(jīng)建立的進(jìn)路外，在解鎖前不能再建立其他進(jìn)路。即：按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和列車進(jìn)路按鈕。 （二） 、引導(dǎo)進(jìn)路的解鎖 當(dāng)列車頭部駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方時，引導(dǎo)信號即自動關(guān)閉。 一、 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉： （一） 、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉的使用 當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)因故障不能開放時，車站值班員可用單獨操縱道岔的方 法準(zhǔn)備接車進(jìn)路，辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。 如發(fā)生人員觸電現(xiàn)象，應(yīng)通知接觸網(wǎng)人員檢查設(shè)備；通知列車乘檢人員檢查車輛。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網(wǎng)故障， 區(qū)間 [站內(nèi) X 道 ]XX 公里 XX 米至XX 公里 XX 米降弓運(yùn)行（調(diào)度命令 XX 號）； 列車司機(jī)：因接觸網(wǎng)故障， 區(qū)間 [站內(nèi) X 道 ]XX 公里 XX 米至 XX 公里 XX 米降弓運(yùn)行（調(diào)度命令 XX 號）， XX（次）司機(jī)明白。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，請降弓等待； 列車司機(jī)：降弓等待， XX（次）司機(jī)明白。 車站值班員： XX（次）， XX（站）呼叫，因接觸網(wǎng)故障，請降弓停車； 列車司機(jī)：因接觸網(wǎng)故障，降弓停車， XX（次）司機(jī)明白。 接觸網(wǎng)故障區(qū)段有列車故障不能運(yùn)行需要救援時，必須指派內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)（接觸網(wǎng)有電也不能使用電力機(jī)車救援）。 二十 五、接觸網(wǎng)故障（導(dǎo)線脫落或斷線）的處理 車站值班員接到有關(guān)人員報告接觸網(wǎng)導(dǎo)線脫落或斷線的報告后（問清具體位置），立即利用列車無線調(diào)度電話通知該故障區(qū)段區(qū)間運(yùn)行的列車就地停車，并立即通知值班干部，報告列車調(diào)度員，通知接觸網(wǎng)工區(qū)。 確定著火列車停車地點后，值班干部按規(guī)定全力組織滅火，必要時撥打火警電話 119報警。 二十 四、列車發(fā)生火災(zāi)的處理 根據(jù)《技規(guī)》第 297 條確定。 車站值班員： XX（次） XX （站）呼叫， XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車，前后 200 米限速 XX公里； 列車司機(jī)： XX 公里 XX 米處嚴(yán)重晃車，前后 200 米限速 XX 公里， XX（次）司機(jī)明白。 上述限速要求必須聯(lián)控提示司機(jī) 。 車機(jī)聯(lián)控作業(yè) 必須落實到位 ，錄音記錄裝置作用必須良好 ，否則 “寧停勿放”。 呼叫時機(jī)：車站得到司機(jī)鋼軌擦傷報告后，通知后續(xù)列車限速運(yùn)行。 車站值班員接到司機(jī)關(guān)于發(fā)生鋼軌擦傷情況的報告后，在工務(wù)檢查確認(rèn)前，放行后續(xù)列車時按不大于 80km/h 的限速要求聯(lián)控提示司機(jī)。 車站值班員： XX（次） XX（站）呼叫， 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路情況； 列車司機(jī)： XX（次） 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路正常； 車站值班員： 區(qū)間 [站內(nèi) ]線路正常。 列車司機(jī)： XX（站） ,XX（次）區(qū)間線路正常； 車站值班員：區(qū)間線路正常。 列車 司機(jī)： XX（站） XX（次）接近； 車站值班員： XX（次） XX（站） X 道 通過 [停車 ]。需要列車無線調(diào)度電話傳達(dá)調(diào)度命令、指示時， 其通信記錄裝置作用必須良好 。 本資 料來自 班中遇降大雨、暴風(fēng)雨，設(shè)備情況不