【正文】 本項目具有投資高、工程內容復雜、社會效益顯著等特點，因此前期決策階段是整個工程的關鍵所在。分析不確定因素對經(jīng)濟評價指標的影響，以預測項目可能的風險。日常養(yǎng)護：根據(jù)X市現(xiàn)有路橋梁養(yǎng)護費用的投入情況，確定本項目編制年的養(yǎng)護財務費用為9萬元/公里。土地的影子價格就是當土地的最優(yōu)利用時邊際收益的價值。d. 減少擁擠的效益（By）:By＝（CW－CY）QLxg36510－6 （萬元/年）式中：Q—交通量轉移后原有相關公路剩余的交通量, （輛/日）；Lxg—相關公路里程，(公里)；CW，CY —無項目和有項目時的運輸成本，（元/（）。(2) 運輸成本模型車輛運輸費用主要有燃料費、潤滑油費、輪胎損耗、車輛折舊、保養(yǎng)修理費、保險費和固定等費用組成。在DCF方法中，主要評價指標為: 經(jīng)濟凈現(xiàn)值指標（ENPV）、效益費用比指標（B/C）、經(jīng)濟內部收益率指標（EIRR）。財務評價是從企業(yè)（或項目）角度研究和評估工程建設的經(jīng)濟合理性，國民經(jīng)濟評價是從國家或社會角度研究和評估投資行為的經(jīng)濟合理性。用地平面圖見圖紙。e. 在施工中應嚴禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。3. 環(huán)境影響因素(1) 建設期間填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動，破壞現(xiàn)有公用設施。根據(jù)道路沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟、美觀、大方、便于管理、可實施性強、與周圍自然景觀相協(xié)調為指導思想，選擇適應性強、生命力旺盛的樹木、草等品種進行種植。在人行橫道和緣石坡道處不設置雨水口和檢查井，以保障殘疾人通行安全。電力、電信管道從人行道板下隨橋過河。（2）在城市道路下的工程管線，首先應布置在人行道與非機動車道下，其次才應將檢修次數(shù)較少的管線布置在機動車道下。園區(qū)道路東西走向的北區(qū)一橫、北區(qū)二橫、北區(qū)三橫、南區(qū)一橫、振興路和振工西路的污水管主要收集各地塊內的生活和生產(chǎn)污水，經(jīng)污水干管和污水主干管，最后經(jīng)污水提升泵送至污水處理廠。污水工程主要收集園區(qū)地塊內生活和生產(chǎn)的污水。ha)式中：q—設計暴雨強度（(L/s5. 排水工程 排水體制根據(jù)園區(qū)現(xiàn)狀和控制性詳細規(guī)劃，園區(qū)內排水體制采用雨、污分流制。橋中心線與老西溪排洪溝中心線為正交。 交通附屬設施人行道設盲道，路口設過街人行橫道，并設指示牌。路基壓實：土質應均勻、密實、強度高。給水、電力、電信及燃氣工程由各相關單位自行設計施工。⑸ 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價。⑶ 擴大各種專業(yè)管線的服務范圍。整個園區(qū)由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，起著鏈接城區(qū)的交通走廊作用，為園區(qū)企業(yè)的出行創(chuàng)造方便快捷的交通環(huán)境。所以，從發(fā)展X經(jīng)濟的戰(zhàn)略角度考慮，X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程有修建的必要性。規(guī)劃道路斷面道路斷面技術指標表斷面形式道路等級紅線寬度斷面布置形式A交通性主干道50（人）+（非）+2（綠）+（車）+（綠）+（車）+2（綠）+（非）+（人）B交通性主干道40（人）+6（非）+2（綠）+15（車）+2（綠）+6（非）+（人）C交通性主干道364（人）+5（非）+（綠）+15（車）+（綠）+5（非）+4（人）D次干道224（人）+14（車）+4（人）E支路174（人）+9（車）+4（人）園區(qū)內外規(guī)劃主要道路一覽表道路名稱道路等級斷面形式紅線寬度車道數(shù)道路長度備 注外環(huán)北路交通性主干道B5063063車道綠帶分隔外環(huán)西路交通性主干道B5061061車道綠帶分隔振工西路交通性主干道C4042344無綠帶分隔興工北路交通性主干道C364969無綠帶分隔振興路次干道D2242270機非混行車道振潮北路次干道D2241028機非混行車道興業(yè)路次干道D2241080機非混行車道工業(yè)區(qū)二路次干道D2241022機非混行車道北區(qū)三橫次干道D2241560機非混行車道北區(qū)二橫次干道E1741560機非混行車道北區(qū)一橫次干道E1741560機非混行車道第四章 采用的規(guī)范和標準《城市道路設計規(guī)范》 CJJ3790《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 GB5022095《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 JGJ502001《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 CJJ7597《道路交通管理設施設置技術規(guī)程》 GBJ083994《公路路基設計規(guī)范》 JTJ01395《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》 JTGD402002《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》 JTJ01796《公路工程抗震設計規(guī)范》 JTJ00489《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTGD6089《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTGD6289《給水排水工程結構設計規(guī)范》 GBJ6984《室外排水設計規(guī)范》 GBT1497修《室外給水設計規(guī)范》 GBJ1397修《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998《城市道路照明設計標準》 CJJ4591《電力工程電纜設計規(guī)范》 GB5021794《城市電力規(guī)劃規(guī)范》 GB502931999《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》 GBJ5002893第五章 工程建設必要性論證1. 項目實施必要性⑴ 功能開發(fā)的需要現(xiàn)狀X市區(qū)建設用地中，％。園區(qū)帶狀發(fā)展的特點明顯，路網(wǎng)考慮了遠景向西和向北擴展的可能。因此對工業(yè)園區(qū)來說，需要建設主干路和次干道，以便構建整個路網(wǎng)。（4）氣象屬亞熱帶季風型海洋性氣候，冬短夏長，雨量充沛，氣候溫和，夏熱多雨，霜雪少見。正在建設中的韓江X水利樞紐是韓江干流中的最后一個梯級，多年平均流量804m3/s，年徑流總量254億m3。流域內地勢大致東北高，西南低，呈“多”字形態(tài)，汀江分水嶺海拔多在1000m以上，植被良好，水土流失較少，河流落差大，水力資源豐富。韓江上游由梅江和汀江組成。（4）建材供應園區(qū)內道路路面均采用混凝土路面，基層為水泥碎石穩(wěn)定層，道路回填采用砂土。4 園區(qū)地形及基礎設施狀況（1）園區(qū)地形園區(qū)規(guī)劃范圍內整個場地北高南低，為耕地、果園、山地、村莊，～，地形起伏不大。雖然近年X市公路建設取得了長足發(fā)展，但是仍跟不上X經(jīng)濟建設發(fā)展，主要問題在于公路密度低，等級低，城市出入口不夠，部分公路穿越城市，影響城市正?；顒?。，其中，一、四級公路為887公里。目前X市中心城區(qū)長期以傳統(tǒng)的陶瓷、服裝和輕型加工制造業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)結構停留在較傳統(tǒng)的資源型、勞動密集型為主的狀態(tài)，技術創(chuàng)新能力較弱，高新技術對工業(yè)企業(yè)的貢獻程度較低，缺乏經(jīng)濟發(fā)展的后勁。丘陵地貌較為破碎，分布也較分散?？裳械膬热葜饕椖拷ㄔO的必要性、工程總體方案等。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認為該建設項目具有可行性。X市地處韓江三角洲平原向山地過渡地帶，地勢大體走勢是北部高、南部低，自北向南傾斜；由山地、丘陵、平原逐漸過渡；主干河流韓江自西北向東南斜貫全市。而園區(qū)以北是大面積的山體，自然生態(tài)環(huán)境較好，對于園區(qū)的綠化景觀相當有利。因此急需建設X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)，提高X市的經(jīng)濟競爭力。從X市區(qū)到汕頭經(jīng)濟特區(qū)的交通干線公路潮汕線。3 現(xiàn)狀道路交通量及評價X大道、古德公路和北站西路是目前主要的進園道路。由于古巷水廠規(guī)模小，工藝落后，水質和水量將不能滿足規(guī)劃中的工業(yè)園區(qū)的供水需求，因此，規(guī)劃從X大道敷設引水干管以滿足園區(qū)的水質和水量要求。自1067年至今，韓江三角洲地區(qū)發(fā)生有感地震277次以上，其中大于5級以上有破壞性地震達13次之多，其中1067年11月17日X江東地震、1600年9月29日和1918年2月13日南澳地震等，對X市有不同程度的破壞和影響。韓江下游從竹竿山經(jīng)主流西溪至梅溪于汕頭市區(qū)入海，河道長度54km。近年來，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床下切嚴重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長時間斷流，東、西、北溪水量分配失調。地下水循環(huán)條件好，基巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀平原區(qū)基底。6 工程地質資料(1) 上部結構層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。d. 主干道的順暢，限制路段開口，增大路口通行能力。包括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質工廠之間相互干擾。同時，在道路建設的同時，在道路下面埋設雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區(qū)的交通出行問題，也帶動和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設的發(fā)展，使該園區(qū)的建設逐步完善。⑹對文物古跡、樹木的保護措施以生態(tài)優(yōu)先為主，保護區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環(huán)境的影響減少到最少。⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質、紅線寬度。本次二期設計的道路八條，即北區(qū)一橫路、北區(qū)二橫路、北區(qū)三橫路、南區(qū)一橫路、振興路、振工西路（西段）、工業(yè)區(qū)二路、興工北路（北段）；橋梁三座，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋；排洪溝渠三道，即垃圾廠排洪溝、錫崗排洪溝、老西溪排洪溝，設計內容還包括與道路配套的給水工程、排水工程及道路照明工程等。 道路交叉設計方案道路相交均為平面相交；主干道與次干道相交應作渠化處理。 地基處理結合園區(qū)實際情況，為耕地、平地和池塘，部分路段填挖方較大。其中孚中橋為橋跨布置為22m普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，其余均為鋼筋混凝土箱涵。興工北路橋、振潮北路橋采用鋼筋混凝土箱涵，參考公路橋涵標準圖集中的筋混凝土箱涵。應作好加固措施。園區(qū)道路南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路均由北向南排入錫崗排洪溝和老西溪。Kz 式中：Q——設計管段設計流量(L/s) q——面積比流量(L/s污水管全部采用暗管，根據(jù)管道不同大小每隔30m~70m設一檢查井，管道在改變管徑、方向、坡度處、支管接入處和交匯處都設檢查井。本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時主要采用以下3種方式：條件允許時通過調整預留支管標高、錯開沖突管道標高。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應設置信號燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應進行渠化處理。變壓器的設置應與總體規(guī)劃相協(xié)調，具體位置由建設單位與供電公司協(xié)商確定。城市道路作為城市內自然環(huán)境與社會環(huán)境的一部分，除對交通需求提供良好的服務外，還會對區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強大而持久的影響。a. 工程結構選擇結構合理，外型美觀，技術成熟，工藝簡單，盡量減少對人民群眾生活的影響；b. 在確定材料堆場應遠離居民區(qū)等環(huán)境敏感地方，避免對人群健康的影響c. 工廠預制