【正文】 本項目具有投資高、工程內(nèi)容復(fù)雜、社會效益顯著等特點，因此前期決策階段是整個工程的關(guān)鍵所在。分析不確定因素對經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的影響，以預(yù)測項目可能的風(fēng)險。日常養(yǎng)護(hù)：根據(jù)X市現(xiàn)有路橋梁養(yǎng)護(hù)費用的投入情況，確定本項目編制年的養(yǎng)護(hù)財務(wù)費用為9萬元/公里。土地的影子價格就是當(dāng)土地的最優(yōu)利用時邊際收益的價值。d. 減少擁擠的效益（By）:By＝（CW－CY）QLxg36510－6 （萬元/年）式中：Q—交通量轉(zhuǎn)移后原有相關(guān)公路剩余的交通量, （輛/日）；Lxg—相關(guān)公路里程，(公里)；CW，CY —無項目和有項目時的運輸成本，（元/（）。(2) 運輸成本模型車輛運輸費用主要有燃料費、潤滑油費、輪胎損耗、車輛折舊、保養(yǎng)修理費、保險費和固定等費用組成。在DCF方法中，主要評價指標(biāo)為: 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值指標(biāo)（ENPV）、效益費用比指標(biāo)（B/C）、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率指標(biāo)（EIRR）。財務(wù)評價是從企業(yè)（或項目）角度研究和評估工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性，國民經(jīng)濟(jì)評價是從國家或社會角度研究和評估投資行為的經(jīng)濟(jì)合理性。用地平面圖見圖紙。e. 在施工中應(yīng)嚴(yán)禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。3. 環(huán)境影響因素(1) 建設(shè)期間填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動，破壞現(xiàn)有公用設(shè)施。根據(jù)道路沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟(jì)、美觀、大方、便于管理、可實施性強、與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)為指導(dǎo)思想，選擇適應(yīng)性強、生命力旺盛的樹木、草等品種進(jìn)行種植。在人行橫道和緣石坡道處不設(shè)置雨水口和檢查井，以保障殘疾人通行安全。電力、電信管道從人行道板下隨橋過河。（2）在城市道路下的工程管線，首先應(yīng)布置在人行道與非機動車道下，其次才應(yīng)將檢修次數(shù)較少的管線布置在機動車道下。園區(qū)道路東西走向的北區(qū)一橫、北區(qū)二橫、北區(qū)三橫、南區(qū)一橫、振興路和振工西路的污水管主要收集各地塊內(nèi)的生活和生產(chǎn)污水，經(jīng)污水干管和污水主干管，最后經(jīng)污水提升泵送至污水處理廠。污水工程主要收集園區(qū)地塊內(nèi)生活和生產(chǎn)的污水。ha)式中：q—設(shè)計暴雨強度（(L/s5. 排水工程 排水體制根據(jù)園區(qū)現(xiàn)狀和控制性詳細(xì)規(guī)劃，園區(qū)內(nèi)排水體制采用雨、污分流制。橋中心線與老西溪排洪溝中心線為正交。 交通附屬設(shè)施人行道設(shè)盲道，路口設(shè)過街人行橫道，并設(shè)指示牌。路基壓實：土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高。給水、電力、電信及燃?xì)夤こ逃筛飨嚓P(guān)單位自行設(shè)計施工。⑸ 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價。⑶ 擴(kuò)大各種專業(yè)管線的服務(wù)范圍。整個園區(qū)由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，起著鏈接城區(qū)的交通走廊作用，為園區(qū)企業(yè)的出行創(chuàng)造方便快捷的交通環(huán)境。所以，從發(fā)展X經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略角度考慮，X經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程有修建的必要性。規(guī)劃道路斷面道路斷面技術(shù)指標(biāo)表斷面形式道路等級紅線寬度斷面布置形式A交通性主干道50（人）+（非）+2（綠）+（車）+（綠）+（車）+2（綠）+（非）+（人）B交通性主干道40（人）+6（非）+2（綠）+15（車）+2（綠）+6（非）+（人）C交通性主干道364（人）+5（非）+（綠）+15（車）+（綠）+5（非）+4（人）D次干道224（人）+14（車）+4（人）E支路174（人）+9（車）+4（人）園區(qū)內(nèi)外規(guī)劃主要道路一覽表道路名稱道路等級斷面形式紅線寬度車道數(shù)道路長度備 注外環(huán)北路交通性主干道B5063063車道綠帶分隔外環(huán)西路交通性主干道B5061061車道綠帶分隔振工西路交通性主干道C4042344無綠帶分隔興工北路交通性主干道C364969無綠帶分隔振興路次干道D2242270機非混行車道振潮北路次干道D2241028機非混行車道興業(yè)路次干道D2241080機非混行車道工業(yè)區(qū)二路次干道D2241022機非混行車道北區(qū)三橫次干道D2241560機非混行車道北區(qū)二橫次干道E1741560機非混行車道北區(qū)一橫次干道E1741560機非混行車道第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ3790《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 GB5022095《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ502001《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 CJJ7597《道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程》 GBJ083994《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTJ01395《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTGD402002《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ01796《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ00489《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTGD6089《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD6289《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GBJ6984《室外排水設(shè)計規(guī)范》 GBT1497修《室外給水設(shè)計規(guī)范》 GBJ1397修《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ4591《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》 GB5021794《城市電力規(guī)劃規(guī)范》 GB502931999《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》 GBJ5002893第五章 工程建設(shè)必要性論證1. 項目實施必要性⑴ 功能開發(fā)的需要現(xiàn)狀X市區(qū)建設(shè)用地中，％。園區(qū)帶狀發(fā)展的特點明顯，路網(wǎng)考慮了遠(yuǎn)景向西和向北擴(kuò)展的可能。因此對工業(yè)園區(qū)來說，需要建設(shè)主干路和次干道，以便構(gòu)建整個路網(wǎng)。（4）氣象屬亞熱帶季風(fēng)型海洋性氣候，冬短夏長，雨量充沛，氣候溫和，夏熱多雨，霜雪少見。正在建設(shè)中的韓江X水利樞紐是韓江干流中的最后一個梯級，多年平均流量804m3/s，年徑流總量254億m3。流域內(nèi)地勢大致東北高，西南低，呈“多”字形態(tài)，汀江分水嶺海拔多在1000m以上，植被良好，水土流失較少，河流落差大，水力資源豐富。韓江上游由梅江和汀江組成。（4）建材供應(yīng)園區(qū)內(nèi)道路路面均采用混凝土路面，基層為水泥碎石穩(wěn)定層，道路回填采用砂土。4 園區(qū)地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況（1）園區(qū)地形園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)整個場地北高南低，為耕地、果園、山地、村莊，～，地形起伏不大。雖然近年X市公路建設(shè)取得了長足發(fā)展，但是仍跟不上X經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，主要問題在于公路密度低，等級低，城市出入口不夠，部分公路穿越城市，影響城市正?；顒?。，其中，一、四級公路為887公里。目前X市中心城區(qū)長期以傳統(tǒng)的陶瓷、服裝和輕型加工制造業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)停留在較傳統(tǒng)的資源型、勞動密集型為主的狀態(tài)，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，高新技術(shù)對工業(yè)企業(yè)的貢獻(xiàn)程度較低，缺乏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁。丘陵地貌較為破碎，分布也較分散?？裳械膬?nèi)容主要包括項目建設(shè)的必要性、工程總體方案等。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認(rèn)為該建設(shè)項目具有可行性。X市地處韓江三角洲平原向山地過渡地帶，地勢大體走勢是北部高、南部低，自北向南傾斜；由山地、丘陵、平原逐漸過渡；主干河流韓江自西北向東南斜貫全市。而園區(qū)以北是大面積的山體，自然生態(tài)環(huán)境較好，對于園區(qū)的綠化景觀相當(dāng)有利。因此急需建設(shè)X經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)，提高X市的經(jīng)濟(jì)競爭力。從X市區(qū)到汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)的交通干線公路潮汕線。3 現(xiàn)狀道路交通量及評價X大道、古德公路和北站西路是目前主要的進(jìn)園道路。由于古巷水廠規(guī)模小，工藝落后，水質(zhì)和水量將不能滿足規(guī)劃中的工業(yè)園區(qū)的供水需求，因此，規(guī)劃從X大道敷設(shè)引水干管以滿足園區(qū)的水質(zhì)和水量要求。自1067年至今，韓江三角洲地區(qū)發(fā)生有感地震277次以上，其中大于5級以上有破壞性地震達(dá)13次之多，其中1067年11月17日X江東地震、1600年9月29日和1918年2月13日南澳地震等，對X市有不同程度的破壞和影響。韓江下游從竹竿山經(jīng)主流西溪至梅溪于汕頭市區(qū)入海，河道長度54km。近年來，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床下切嚴(yán)重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長時間斷流，東、西、北溪水量分配失調(diào)。地下水循環(huán)條件好，基巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀(jì)平原區(qū)基底。6 工程地質(zhì)資料(1) 上部結(jié)構(gòu)層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。d. 主干道的順暢，限制路段開口，增大路口通行能力。包括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質(zhì)工廠之間相互干擾。同時，在道路建設(shè)的同時，在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區(qū)的交通出行問題，也帶動和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設(shè)的發(fā)展，使該園區(qū)的建設(shè)逐步完善。⑹對文物古跡、樹木的保護(hù)措施以生態(tài)優(yōu)先為主，保護(hù)區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環(huán)境的影響減少到最少。⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質(zhì)、紅線寬度。本次二期設(shè)計的道路八條，即北區(qū)一橫路、北區(qū)二橫路、北區(qū)三橫路、南區(qū)一橫路、振興路、振工西路（西段）、工業(yè)區(qū)二路、興工北路（北段）；橋梁三座，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋；排洪溝渠三道，即垃圾廠排洪溝、錫崗排洪溝、老西溪排洪溝，設(shè)計內(nèi)容還包括與道路配套的給水工程、排水工程及道路照明工程等。 道路交叉設(shè)計方案道路相交均為平面相交；主干道與次干道相交應(yīng)作渠化處理。 地基處理結(jié)合園區(qū)實際情況，為耕地、平地和池塘，部分路段填挖方較大。其中孚中橋為橋跨布置為22m普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，其余均為鋼筋混凝土箱涵。興工北路橋、振潮北路橋采用鋼筋混凝土箱涵，參考公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖集中的筋混凝土箱涵。應(yīng)作好加固措施。園區(qū)道路南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路均由北向南排入錫崗排洪溝和老西溪。Kz 式中：Q——設(shè)計管段設(shè)計流量(L/s) q——面積比流量(L/s污水管全部采用暗管，根據(jù)管道不同大小每隔30m~70m設(shè)一檢查井，管道在改變管徑、方向、坡度處、支管接入處和交匯處都設(shè)檢查井。本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時主要采用以下3種方式：條件允許時通過調(diào)整預(yù)留支管標(biāo)高、錯開沖突管道標(biāo)高。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應(yīng)設(shè)置信號燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應(yīng)進(jìn)行渠化處理。變壓器的設(shè)置應(yīng)與總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，具體位置由建設(shè)單位與供電公司協(xié)商確定。城市道路作為城市內(nèi)自然環(huán)境與社會環(huán)境的一部分，除對交通需求提供良好的服務(wù)外，還會對區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生強大而持久的影響。a. 工程結(jié)構(gòu)選擇結(jié)構(gòu)合理，外型美觀，技術(shù)成熟，工藝簡單，盡量減少對人民群眾生活的影響；b. 在確定材料堆場應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)等環(huán)境敏感地方，避免對人群健康的影響c. 工廠預(yù)制