【正文】 ，汕汾高速公路和廣梅汕鐵路已經(jīng)建成通車，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和廈深高速鐵路也將動(dòng)工建設(shè)，城市對(duì)外交通環(huán)境有明顯改善?，F(xiàn)狀基本無(wú)已建地下管線（2）供水條件X市城區(qū)目前主要由竹竿山水廠供水，目前日供水能力23萬(wàn)m3。5 自然條件（1） 地形地貌道路建設(shè)區(qū)域基本為耕地、丘陵、平底，建設(shè)難度較小。梅江和汀江于三河壩匯合后稱韓江，折向南流至X市區(qū)北面竹竿山為中游，河流長(zhǎng)度107km，區(qū)間集雨面積3346km2。但20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，上游梅江流域封山育林使水土保持初見(jiàn)成效，再加上中、下游大量采河砂使河床淤積有減緩趁勢(shì)。同時(shí)以水利樞紐形成的庫(kù)面，與整治后的濱江長(zhǎng)廊和周圍的古跡景點(diǎn)融為一體，再現(xiàn)歷史名城文化內(nèi)涵，改善生態(tài)環(huán)境，形成以供水、灌溉、環(huán)境保護(hù)、水電開(kāi)發(fā)、航運(yùn)、旅游等水資源綜合開(kāi)發(fā)治理的新格局。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)橄?、春、秋季的東南風(fēng)，頻率為14％。2. 規(guī)劃路網(wǎng)（1）規(guī)劃原則a. 與城市的規(guī)劃路網(wǎng)相銜接，考慮園區(qū)路網(wǎng)的可拓展性。⑴ 交通性主干道規(guī)劃道路紅線36—50米，控制為雙向4—6車道。目前市區(qū)工業(yè)用地匱乏，布局也存在不少問(wèn)題。為了促進(jìn)這一發(fā)展需要，急需建設(shè)和完善園區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施，打開(kāi)經(jīng)濟(jì)通道，為X經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)，將有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活，增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系能力。⑷ 有利于塑造城區(qū)的景觀節(jié)點(diǎn)，美化城市環(huán)境，形成標(biāo)志性景觀工業(yè)園區(qū)，推動(dòng)城市文明建設(shè)，改善城市投資環(huán)境，從而提高X市的總體形象。2 總體設(shè)計(jì)方案X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于X市西北部，占地面積4318528平方米。道路建設(shè)規(guī)模見(jiàn)下表： 工程建設(shè)規(guī)模一覽表 北區(qū)一橫路北區(qū)二橫路北區(qū)三橫路南區(qū)一橫路振 興 路振工西路（西段）工業(yè)區(qū)二路興工北路（北段）道路全長(zhǎng)（m）15601560156013751950136018201550道路寬度（m）1717221722402217/36機(jī)動(dòng)車道寬（m）人行道寬（m）道路等級(jí)城市支路城市支路城市次干路城市支路城市次干路城市主干路城市次干路城市主干路設(shè)計(jì)車速（km/h）3030403040504050停車視距（m）3030403040604060路拱橫坡（%）人行道橫坡（%） 3. 道路工程 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)⑴ 設(shè)計(jì)荷載：BZZ100⑵ 設(shè)計(jì)車速：30~50km/h⑶ 設(shè)計(jì)年限：20~40年⑷ 抗震設(shè)計(jì)：8度抗震設(shè)防。當(dāng)路基壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的壓實(shí)度要求時(shí)，必須采取技術(shù)措施。 道路景觀設(shè)計(jì)方案道路綠化起著隔離街道噪音、減少道路揚(yáng)塵、美化街景的作用。簡(jiǎn)支梁橋上部結(jié)構(gòu)空心板采用后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板。雨水工程主要收集園區(qū)道路及周邊地塊的雨水。 服務(wù)范圍內(nèi)，采用綜合徑流系數(shù)ψ=道路：ψ=綠化：ψ=F—匯水面積（ha）。污水量的預(yù)測(cè)根據(jù)污水量的預(yù)測(cè)，規(guī)劃區(qū)內(nèi)有居住用地，工業(yè)用地及公共設(shè)施及綠化等用地，根據(jù)不同性質(zhì)用地規(guī)劃用水量，進(jìn)行污水量的預(yù)測(cè)，按面積比流量分配污水量。污水提升泵站遠(yuǎn)期的處理規(guī)模為5萬(wàn)噸/日。（4）各種地下工程管線以道路紅線向道路中心線方向平行布置，一般應(yīng)遵循下列排序，道路西、北側(cè)為電信、燃?xì)?、雨污水管線，道路東、南側(cè)為電力、給水、雨污水管線。7 附屬工程 交通工程 ⑴ 交通分析通過(guò)EMME2軟件進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)和分配后，進(jìn)出入園區(qū)的交通流量為3600pcu/h，按城市道路每個(gè)車道實(shí)際通行能力9001200pcu/h計(jì)算，園區(qū)主干道振工西路需要雙向四車道。⑸ 公交站點(diǎn)按照公交部門(mén)的意見(jiàn)布設(shè)港灣式公交?？空?。第七章 環(huán)境評(píng)價(jià)1. 環(huán)評(píng)分析園區(qū)道路的建設(shè)對(duì)促進(jìn)X經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有舉足輕重的作用。針對(duì)工程建設(shè)各個(gè)時(shí)期大氣污染物的進(jìn)一步分析，可見(jiàn)施工期主要環(huán)境污染源是噪音和揚(yáng)塵，營(yíng)運(yùn)期主要環(huán)境影響是噪音、汽車尾氣中的NOX和可能發(fā)生的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故。5. 環(huán)境評(píng)價(jià)綜上所述，通過(guò)設(shè)計(jì)、施工采取的措施，以使工程對(duì)周邊環(huán)境的影響降低到最低程度。第十章 資金籌措根據(jù)估算，本次項(xiàng)目總投資約 萬(wàn)元，建設(shè)資金均由地方自籌解決。業(yè)主單位以本項(xiàng)目的土地出讓金和資本金與建設(shè)總投資基本平衡為原則，進(jìn)行建設(shè)成本控制，不考慮投資的回收，故不進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)?；究紤](1) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益是指在一定的資金投入條件下，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所作的貢獻(xiàn)。(2)園區(qū)建成后，吸引了附近路網(wǎng)的交通量，使附近路網(wǎng)行駛車速提高，而獲得的車輛運(yùn)輸成本節(jié)約和時(shí)間節(jié)約效益。f. 運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)時(shí)間效益(Bh)：貨物節(jié)約時(shí)間效益計(jì)算公式為：Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*104 （萬(wàn)元/年）式中：Pr—計(jì)算年度在途貨物平均價(jià)值；（元/車）Qh—貨車平均日交通量； （輛/日）I —社會(huì)折現(xiàn)率； 取12% T—全程節(jié)約時(shí)間。土地機(jī)會(huì)成本是土地用于該用途所獲得的最高凈效益，本研究建議用該地區(qū)內(nèi)土地征用后政府公開(kāi)招標(biāo)出讓的平均價(jià)格作為其影子價(jià)格。即大修費(fèi)用按90萬(wàn)元/公里計(jì)。評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)敏感性分析項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)敏感性分析表 表65 效益成本符號(hào)效益效益效益10%不變+10%成本10%EIRR%%%EBCR成本不變EIRR%%%EBCR成本+10%EIRR%%%EBCR隨著經(jīng)濟(jì)改革的深入，社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的逐步完善，產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越取決于市場(chǎng)需求的變化，同時(shí)，由于不同程度通貨膨脹的實(shí)際存在，使投資越來(lái)越變得無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，而敏感性分析為這種不確定性提供了可靠的保證。 建議相關(guān)部門(mén)密切配合，妥善處理征地拆遷問(wèn)題。第十二章 結(jié)論與建議X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)的建設(shè)對(duì)于X的城市發(fā)展至關(guān)重要，目前，X市政府對(duì)此相當(dāng)重視，將本工程建設(shè)列入議事日程，這為本項(xiàng)目的建設(shè)創(chuàng)造了良好的條件。城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)受到不可預(yù)見(jiàn)因素的影響，使建設(shè)費(fèi)用、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益發(fā)生變化，從而影響項(xiàng)目的評(píng)價(jià)結(jié)果。(2)運(yùn)營(yíng)期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用調(diào)整計(jì)算隨著交通量的逐年增長(zhǎng)，道路、橋梁破壞程度不斷加劇，道路、橋梁所需養(yǎng)護(hù)、大修費(fèi)將逐年增加；評(píng)價(jià)期考慮職工工資及福利水平的提高，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率均為6%。本項(xiàng)目人工影子工資為26＝26元/日。計(jì)算公式如下：Bj2＝（CW－CY）QL36510－6 （萬(wàn)元/年）式中：Q—貨車的交通量，（輛/日）；L—公路里程， (公里)；CW，CY —無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本，（元/（）。本國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，是通過(guò)有、無(wú)X經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)工程的對(duì)比，來(lái)計(jì)算車輛運(yùn)輸成本和時(shí)間的節(jié)約效益，附近路網(wǎng)的車輛運(yùn)輸成本和時(shí)間的節(jié)約效益。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)評(píng)價(jià)方法是運(yùn)用費(fèi)用效益分析方法對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，把項(xiàng)目的費(fèi)用和效益數(shù)量化后，通過(guò)效果指標(biāo)的計(jì)算、分析和判斷，從而對(duì)項(xiàng)目作出較為全面的估價(jià)和決策。 投資估算(萬(wàn)元)①②③④⑤⑥道路工程橋梁工程排水工程排洪溝工程路燈綠化其他 ①+②+③④+⑤+⑥⑦①+②+③④+⑤+⑥+⑦合計(jì)征地拆遷總計(jì)說(shuō)明：表中“道路工程”的投資為道路工程、交通工程、綠化工程、照明工程的總投資；4. 其它費(fèi)用費(fèi)用名稱說(shuō)明及計(jì)算式費(fèi)率建設(shè)單位管理費(fèi) （工程費(fèi)用）%工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi) (工程費(fèi)用)%工程前期費(fèi)用按有關(guān)規(guī)定計(jì)算勘測(cè)費(fèi) （工程費(fèi)用）1%設(shè)計(jì)費(fèi)按有關(guān)規(guī)定計(jì)算施工圖預(yù)算編制費(fèi) (設(shè)計(jì)費(fèi))10%竣工圖編制費(fèi) (設(shè)計(jì)費(fèi))8%施工圖審查費(fèi) (設(shè)計(jì)費(fèi))15%安監(jiān)費(fèi) (工程費(fèi)用)%質(zhì)監(jiān)費(fèi) (工程費(fèi)用)%招投標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)按有關(guān)規(guī)定計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響咨詢費(fèi)按有關(guān)規(guī)定計(jì)算小計(jì)　5. 項(xiàng)目總投資第一部分工程費(fèi)用為 萬(wàn)元，征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用為 萬(wàn)元，其它費(fèi)用為 萬(wàn)元，工程預(yù)備費(fèi)為 萬(wàn)元，項(xiàng)目總投資為 萬(wàn)元。按照統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，分項(xiàng)、交叉進(jìn)行施工的原則，安排各項(xiàng)工作的次序及所需時(shí)間，把建設(shè)期控制在3年左右。(2) 施工期間應(yīng)認(rèn)真做好工程的施工組織，使得施工組織科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、富有效率。本建議書(shū)從自然與社會(huì)組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮各項(xiàng)工程建設(shè)期間、市政道路使用的環(huán)境影響，按盡可能保護(hù)環(huán)境的原則，一方面密切注意對(duì)各類環(huán)境破壞的預(yù)防和綜合治理，另一方面加強(qiáng)道路沿線環(huán)境開(kāi)發(fā)。 綠化工程園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)充分利用現(xiàn)有自然景觀，結(jié)合周邊用地功能需求，創(chuàng)造自然與人工交融的生態(tài)型景觀環(huán)境。⑶ 交通標(biāo)志標(biāo)線根據(jù)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》(GB576886)，道路沿線應(yīng)設(shè)置警告、指示、禁令、導(dǎo)向、路名牌等標(biāo)志牌，交通標(biāo)志的設(shè)置力求位置適當(dāng)、準(zhǔn)確、完整、醒目、美觀；路面應(yīng)設(shè)置車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線和導(dǎo)向箭頭等交通標(biāo)線。采用雨、污交匯井，雨水管道斷開(kāi)，小口徑污水管從雨水井中穿越。豎向布置根據(jù)本工程的特點(diǎn)，污水管線的豎向布置主要根據(jù)地形特點(diǎn)以及整體規(guī)劃和管線綜合的需求。萬(wàn)m3) Kz——總變化系統(tǒng)() Kz=Kh垃圾場(chǎng)排洪溝就近接入錫崗排洪溝。雨量公式，由于X市未編制暴雨公式，現(xiàn)對(duì)比X市與汕頭市的降雨特征，可以以汕頭市的暴雨公式為參考。涵中心線與老西溪排洪溝中心線為正交。設(shè)計(jì)荷載：城A級(jí)；人群：按《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ7798）執(zhí)行。需參考地質(zhì)報(bào)告，在下一階段采取針對(duì)性的設(shè)計(jì)措施。 路基工程路基材料：結(jié)合道路土方開(kāi)挖，盡量采用現(xiàn)場(chǎng)土石材料。上述八條道路的修建，可有效溝通經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，提升X市的形象，并取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。⑶ 處理好地下管線與地上設(shè)施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則。2. 項(xiàng)目實(shí)施的意義園區(qū)市政工程的實(shí)施意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：⑴ 有利于城市路網(wǎng)的完善，使城區(qū)西北片對(duì)外道路聯(lián)成有機(jī)整體。因此，該園區(qū)市政工程的建設(shè)無(wú)疑對(duì)整個(gè)X市的建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用，尤其是對(duì)園區(qū)內(nèi)的土地開(kāi)發(fā)和利用創(chuàng)造了良好的契機(jī)。大量生產(chǎn)陶瓷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自發(fā)建廠，既造成用地浪費(fèi)，也形成較嚴(yán)重的大氣污染。⑶ 支路規(guī)劃道路紅線17米，控制為雙向2車道。e. 園區(qū)道路以快速、順暢為原則。該層性質(zhì)自上而下分述如下：a. 亞粘土b. 含碎石粘土c. 含粘土礫砂d. 含粘土圓礫(2) 下部結(jié)構(gòu)層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊凝灰?guī)r和流紋巖。松散巖類孔隙水分布于第四紀(jì)平原內(nèi)，分孔隙潛水和孔隙承壓水兩種。一方面，潮、汕二市群眾飲水和農(nóng)業(yè)灌溉受到嚴(yán)重威脅；另一方面，北溪長(zhǎng)時(shí)間斷流，河道和引韓渠道缺乏來(lái)水沖淡，水污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，水環(huán)境受