【正文】 Z飽和度，(交通量/通行能力) L交叉口間距，m；當(dāng)L1000m時，L采用1000m效益計算本評價僅考慮直接經(jīng)濟效益，主要有如下幾種；(1)園區(qū)建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運輸成本降低和時間節(jié)約，而獲得的車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益。評價參數(shù)參照《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)及有關(guān)資料，確定本項目國民經(jīng)濟評價的有關(guān)參數(shù)如下:（1）根據(jù)國家計委規(guī)定，取社會折現(xiàn)率為12％；（2）殘值：項目殘值為工程建設(shè)費用的50%，在評價末年以負(fù)值計入經(jīng)濟費用。本工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)投資實行以地養(yǎng)路的辦法。（本次統(tǒng)計用地面積包括水廠出口段用地）拆遷面積約 平米（建筑面積），其中包括土砌房屋面積 平米。對施工區(qū)的固體棄物和生活垃圾應(yīng)加強管理，做到統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運，合理處理； f. 施工人員在施工期應(yīng)注意飲食衛(wèi)生，做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作，對各種垃圾及時適當(dāng)處理，以避免生蚊、蠅滋生地，防止流行性疾病的傳播；g. 加強施工期間的交通管理，采取較有效的措施防止事故發(fā)生。(2) 市政道路營運期噪音與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運有物的汽車發(fā)生事故，造成有物漏的污染。道路兩側(cè)綠化帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并適當(dāng)以鮮花點綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用。交叉口應(yīng)按照規(guī)范要求進行無障礙設(shè)計。給水管單獨設(shè)架設(shè)過河。（3）各種地下管線上一般不得建設(shè)永久性的建筑物。管道布置現(xiàn)有池塘和低洼地較多，地勢較低，并且規(guī)劃建設(shè)中的市第一污水處理廠距本規(guī)劃區(qū)較遠(yuǎn)（），區(qū)內(nèi)的污水不能自流排入污水處理廠，需要設(shè)置一座污水提升泵站。北側(cè)園區(qū)內(nèi)的錫崗村和東埔村由于地塊的地勢低于園區(qū)規(guī)劃地塊的標(biāo)高，因此需作為技術(shù)措施，同時在村莊外側(cè)的道路上設(shè)置預(yù)留井收集沿街部分污水。ha） P—設(shè)計暴雨重現(xiàn)期（年）根據(jù)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，采用P=1年t—降雨歷時（min）t=t1+mt2式中：t1—地面集水時間（(min) 考慮到地塊道路周邊地塊用地高差不大，坡降小，本工程采用10mint2—管道內(nèi)流行時間（(min)m—管道延緩系數(shù)，采用m=流量公式Q=ψqF (l/s)式中：ψ—徑流系數(shù)?，F(xiàn)狀園區(qū)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的排水設(shè)施極不完善，雨污水均采用合流制，即居民生活和生產(chǎn)的排水通過溝渠接入現(xiàn)有的錫崗排洪溝和東埔排洪溝，最終排往園區(qū)南側(cè)的老西溪。% 的雙向橫坡。公交?？空驹O(shè)站臺及垃圾桶。采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，分層回填、分層壓實。原則上按照總體規(guī)劃的道路等級及紅線寬度建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)狀進行了局部調(diào)整，以減少拆遷量和節(jié)約工程投資。⑹ 合理利用當(dāng)?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。X大道匯集了城區(qū)各主要管線，園區(qū)的建設(shè)實施能夠延伸各種專業(yè)管線的服務(wù)半徑，同時完善周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政設(shè)施服務(wù)環(huán)境。⑷ 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，園區(qū)周邊的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)為居住片區(qū)，長期以來，該區(qū)市政設(shè)施落后，交通建設(shè)滯后。⑵ 經(jīng)濟發(fā)展的要求利用當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機遇期，抓住廣東省和委省政府確定的“中部地區(qū)領(lǐng)先，東西兩翼齊飛，廣大山區(qū)崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略和園區(qū)用地優(yōu)勢，X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)的建設(shè)定位為粵東地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿(mào)業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的城市新區(qū)。％。道路等級園區(qū)規(guī)劃道路采用三級結(jié)構(gòu)，交通性主干道、次干道和支路。古德公路橫穿整個工業(yè)園區(qū)，考慮地塊的完整性，規(guī)劃取消工業(yè)園區(qū)內(nèi)的古德公路，由規(guī)劃路網(wǎng)代替原有的交通功能。平均氣溫 ℃極端最高氣溫 ℃極端最低氣溫 ℃年平均降水量 年最大降水量 年最少降水量 一晝夜最大雨量 最大小時雨量 最大持續(xù)下雨時間39小時20分。該工程壩址位于東西溪分流口，樞紐由攔河閘、船閘、魚道、電站和連接兩岸的建筑物組成，其主要功能以灌溉、供水為主，（黃海高程）（黃海高程＝珠江高程＋）；主要目的是抬高和穩(wěn)定韓江水位，合理配置水資源，并以此為龍頭，結(jié)合上游建設(shè)控制性水庫和兩岸堤圍的達標(biāo)加固，庫堤結(jié)合X市的防洪保安體系更為完善，并通過水利樞紐的合理調(diào)度，結(jié)合引韓灌區(qū)的整治，建立可靠的水資源供給保障體系。梅江與東江、榕江分水嶺高程較低，多屬高丘地帶，20世紀(jì)70年代以前植被破壞嚴(yán)重，造成水土流失，是韓江泥沙淤積的主要根源。主流梅江發(fā)源于廣東省紫金縣七星崠，至大埔縣三河壩河道長度309km，集雨面積13929km2；汀江發(fā)源于福建省化縣南山坪，至大埔三河壩，河道長度323km，集雨面積11802km2。目前水泥供應(yīng)來源為是市內(nèi)供應(yīng)，高厝塘石材供應(yīng)充裕，碎石、砂土可就近取材。針對園區(qū)的規(guī)劃總體目標(biāo)及空間特征體現(xiàn)，規(guī)劃中通過對現(xiàn)狀場地的實地考察，對生態(tài)景觀價值較高的用地予以保留，在道路豎向規(guī)劃上結(jié)合現(xiàn)狀的地形特點進行統(tǒng)一安排。目前X市內(nèi)的城市道路正按規(guī)劃逐步在實施中，并建設(shè)了X大道，楓春路，潮楓路，新洋路等主干道路，初步在新區(qū)形成“兩縱兩橫”的道路路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上建設(shè)城新西路、南較西路、綠榕北路、東山路等道路，目前，規(guī)劃中韓江北橋、意東三路、新風(fēng)路和綠榕南路也已進行實施階段，城市路網(wǎng)主骨架基本形成。公路網(wǎng)密度為58公里每百平方公里。小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營方式也決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)?；s化的經(jīng)濟效益，與廣東省其他城市工業(yè)綜合指數(shù)的比較中發(fā)現(xiàn)，X的工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)相對較低，處于落后水平。X市區(qū)內(nèi)地勢北高南低，除北面及東北面少部分低丘、殘丘外，其余大部分是河口三角洲平原。5. 主要研究結(jié)論經(jīng)過研究得出：X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。受X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室的委托，我單位組織專人對工業(yè)園區(qū)所在的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)內(nèi)進行了現(xiàn)場的踏勘、調(diào)查。構(gòu)造帶主要以斷裂帶和褶皺帶等形式出現(xiàn)。 X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于X市中心區(qū)西北部，用地比較平整，僅有部分小山丘，比較容易利用。另外，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟總量中的比重稍低，發(fā)展比較滯后，也阻礙了整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，使得中心城區(qū)經(jīng)濟整體上顯得活力不足。豐柏線橫跨X北部山區(qū)。公交方面，城市公交網(wǎng)已經(jīng)形成，基本已經(jīng)服務(wù)了城市規(guī)劃區(qū)。園區(qū)所在區(qū)域的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)由古巷水廠直接供水，其余的湘橋區(qū)行政區(qū)均由竹竿山水廠集中供水。X夾在東南沿海地震活動最強烈的X至汕頭斷裂帶和海豐至政和斷裂帶之間，地殼活動強烈，屬地震活動的高頻度和大強度地帶。北溪經(jīng)官塘鎮(zhèn)流至澄海東里橋閘前匯南溪水后，過閘經(jīng)義豐河入海；東、西溪各繞江東島曲折南流，至汕頭澄海區(qū)上華鎮(zhèn)橫隴村有篷洞河相互溝通后，東溪經(jīng)蓮陽河至北港村入海；西溪于旦家園分流梅溪、新津河和外砂河，分別入海。韓江水性，根據(jù)上游暴雨成因，遭遇及組合分析，在梅汀兩江同時發(fā)洪水，或者其中一江發(fā)洪水，三河壩下游區(qū)間同時發(fā)洪水的情況下，韓江下游將出現(xiàn)較大的洪水，對下游堤圍形成威協(xié)。b、地下水：市區(qū)內(nèi)北部、東北部為丘陵，地勢北高南低，由此向南為丘陵～臺地～三角洲平原，雨量充沛，水系發(fā)達。：平均相對濕度81％。c. 確定道路等級，使道路網(wǎng)級配適中。⑵ 次干道規(guī)劃道路紅線22米，控制為雙向4車道。城區(qū)外圍的工業(yè)缺乏合理規(guī)劃，或與居住混雜，或零星不成片。另外，隨著規(guī)劃中潮揭高速公路、廈深高速鐵路和潮汕國際機場的建設(shè)，對外交通條件將進一步大大改善，園區(qū)的發(fā)展條件不斷地優(yōu)化。道路人行道種植路樹，主干道采用兩側(cè)綠化帶，強化生態(tài)景觀。第六章 工程方案內(nèi)容1. 設(shè)計原則在滿足國家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，園區(qū)的市政工程建設(shè)應(yīng)做到以下幾點：⑴ 技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量。隨著經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)的動工興建，迫切需要進行該場地范圍內(nèi)的道路、橋梁、排洪、管線等基礎(chǔ)設(shè)施先行配套動工，據(jù)此可以合理的規(guī)整地塊，實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，減少重復(fù)投資，并可積極推動經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的建設(shè)步伐，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。 平縱橫設(shè)計原則按照X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計，道路線型根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求進行設(shè)計，注意平縱線型的組合，特殊路段處理待下階段工作完善。⑵ 人行道路面結(jié)構(gòu)人行道面層采用仿花崗巖水磨磚；墊層采用6%水泥穩(wěn)定石屑。4. 橋梁工程園區(qū)與一條規(guī)劃河道老西溪相交，河道寬度為16米，需在此河道上建造三座橋涵，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋。橋臺采用重力式橋臺。雨水管全部采用暗管（渠），根據(jù)管（渠）大小不同，每隔50m~90m設(shè)一檢查井，管道在改變管徑、方向、坡度處、支管接入處和交匯處都設(shè)檢查井。園區(qū)道路東西走向的北區(qū)一橫、北區(qū)二橫、北區(qū)三橫、南區(qū)一橫、振興路和振工西路的雨水管均由東向西或由西向東就近排入錫崗排洪溝。F并以最短的距離排向規(guī)劃區(qū)南面振工西路的污水主干管，經(jīng)污水提升泵站提升后送往工業(yè)區(qū)南側(cè)的市第一污水處理廠，經(jīng)污水處理廠處理后，就近排入三利溪。各種工程管線交叉時，自地表向下排列的順序應(yīng)為:電信管線、電力管線、給水管線、排水管線；各種工程管線之間的水平、垂直凈距應(yīng)符合《地下工程管線交叉時最小垂直凈距》和《地下工程管線最小水平凈距》。⑵ 交通組織為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應(yīng)進行交通組織。園區(qū)道路寬度大于20m，照明路燈兩側(cè)對稱布置于兩側(cè)綠化帶或人行道上，道路寬度小于20m，照明路燈單側(cè)布置與人行道上，路燈間距30～40m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設(shè)計階段進行比選。所以，工程的建設(shè)采取必要措施，使得該項目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。(1) 設(shè)計期工程設(shè)計應(yīng)從前期工作開始就認(rèn)真考慮環(huán)境保護問題，在各階段主體工程設(shè)計的同時做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護工程設(shè)計工作。第八章 工程建設(shè)階段劃分和進度計劃安排在項目可研報告獲得批準(zhǔn)后，即進入實質(zhì)性設(shè)計、施工階段。投資估算中還包括占地費及拆遷補償。本工程建設(shè)總投資為 萬元，由地方自籌解決?！盁o項目情況”應(yīng)以最少投資來改造現(xiàn)有相關(guān)道路，使路網(wǎng)在最低服務(wù)水平下維持車輛通行。計算公式如下：Bj1＝（CW－CY）QL36510－6 （萬元/年）式中：Q—客車的交通量, （輛/日）；L—公路里程， (公里)；CW，CY —無項目和有項目時的運輸成本，（元/（）。國民經(jīng)濟評價的投資成本應(yīng)采用影子價格，但鑒于我國大部分商品已處于供求均衡或與國際接軌，在市場機制已基本到位的情況下，可只對少量扭曲的并作為項目主要的投入產(chǎn)出物作影子價格調(diào)整，已無必要制定全面的影子價格或分解成本價格。建設(shè)期費用包括建安費、設(shè)備及工具器具購置費、工程建設(shè)其它費及預(yù)留費等，運營期費用包括日常養(yǎng)護費用、管理費用、大修費用等。8 、國民經(jīng)濟評價結(jié)果根據(jù)項目評價期內(nèi)歷年的效益、費用，參考周邊城市工業(yè)區(qū)國民經(jīng)濟效益費用流量，%，高于12%的社會折現(xiàn)率。從以上分析可知，該項目的建成可以較大程度的提高通行條件，提高道路服務(wù)水平并可以在一定程度上吸引附近路網(wǎng)的交通量，減輕附近路網(wǎng)的壓力，大大節(jié)約了車輛通行時間，從而獲得車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益；同時良好的通行條件可以減少交通事故的發(fā)生，并為附近百姓的出行帶來方便，取得一定的社會效益。附圖：園區(qū)區(qū)域位置圖 園區(qū)道路總圖 園區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（一）園區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（二）第 58 頁 共 63 頁