【正文】 閘，橋閘起蓄水防咸作用，橋閘以上屬于水源保護區(qū)，不得有城市污水排入。流域內(nèi)地勢大致東北高，西南低，呈“多”字形態(tài)，汀江分水嶺海拔多在1000m以上，植被良好，水土流失較少，河流落差大，水力資源豐富。梅江與東江、榕江分水嶺高程較低，多屬高丘地帶，20世紀70年代以前植被破壞嚴重，造成水土流失，是韓江泥沙淤積的主要根源。但20世紀80年代中期以來，上游梅江流域封山育林使水土保持初見成效，再加上中、下游大量采河砂使河床淤積有減緩趁勢。韓江流域面積大，系暴雨型河流，洪峰流量大，變幅達300倍以上。韓江水性，根據(jù)上游暴雨成因，遭遇及組合分析，在梅汀兩江同時發(fā)洪水，或者其中一江發(fā)洪水，三河壩下游區(qū)間同時發(fā)洪水的情況下，韓江下游將出現(xiàn)較大的洪水，對下游堤圍形成威協(xié)。近年來，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床下切嚴重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長時間斷流，東、西、北溪水量分配失調(diào)。一方面，潮、汕二市群眾飲水和農(nóng)業(yè)灌溉受到嚴重威脅；另一方面，北溪長時間斷流，河道和引韓渠道缺乏來水沖淡，水污染問題日益嚴重，水環(huán)境受到一定程度破壞。因此韓江X水利樞紐工程的建設(shè)，得以解決以上一系列的問題。正在建設(shè)中的韓江X水利樞紐是韓江干流中的最后一個梯級，多年平均流量804m3/s，年徑流總量254億m3。該工程壩址位于東西溪分流口，樞紐由攔河閘、船閘、魚道、電站和連接兩岸的建筑物組成，其主要功能以灌溉、供水為主，（黃海高程）（黃海高程＝珠江高程＋）；主要目的是抬高和穩(wěn)定韓江水位，合理配置水資源，并以此為龍頭，結(jié)合上游建設(shè)控制性水庫和兩岸堤圍的達標加固，庫堤結(jié)合X市的防洪保安體系更為完善，并通過水利樞紐的合理調(diào)度，結(jié)合引韓灌區(qū)的整治，建立可靠的水資源供給保障體系。同時以水利樞紐形成的庫面，與整治后的濱江長廊和周圍的古跡景點融為一體，再現(xiàn)歷史名城文化內(nèi)涵，改善生態(tài)環(huán)境，形成以供水、灌溉、環(huán)境保護、水電開發(fā)、航運、旅游等水資源綜合開發(fā)治理的新格局。目前，韓江X水利樞紐工程正加緊建設(shè)中，預(yù)計2006年建成投入使用。b、地下水：市區(qū)內(nèi)北部、東北部為丘陵，地勢北高南低，由此向南為丘陵～臺地～三角洲平原，雨量充沛，水系發(fā)達。地下水循環(huán)條件好，基巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀平原區(qū)基底。松散巖類孔隙水分布于第四紀平原內(nèi)，分孔隙潛水和孔隙承壓水兩種?！?，～，地下水對混凝土無腐蝕作用，由于地下水鐵離子含量普遍超標，因此不宜作城市集中供水水源。（4）氣象屬亞熱帶季風(fēng)型海洋性氣候，冬短夏長，雨量充沛，氣候溫和，夏熱多雨，霜雪少見。平均氣溫 ℃極端最高氣溫 ℃極端最低氣溫 ℃年平均降水量 年最大降水量 年最少降水量 一晝夜最大雨量 最大小時雨量 最大持續(xù)下雨時間39小時20分。全年主導(dǎo)風(fēng)向為夏、春、秋季的東南風(fēng)，頻率為14％。其次冬季西北偏北風(fēng)，頻率9％，夏季靜止風(fēng)占28％；，：臺風(fēng)多發(fā)生在7—9月，歷年最大臺風(fēng)為1969年7月28日的太平洋3號強臺風(fēng)，最大風(fēng)力達7—8級，陣風(fēng)12級以上。：平均相對濕度81％。6 工程地質(zhì)資料(1) 上部結(jié)構(gòu)層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。該層性質(zhì)自上而下分述如下：a. 亞粘土b. 含碎石粘土c. 含粘土礫砂d. 含粘土圓礫(2) 下部結(jié)構(gòu)層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊凝灰?guī)r和流紋巖。第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃1道路現(xiàn)狀及規(guī)劃本次建設(shè)項目為新建項目，除古德公路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。因此對工業(yè)園區(qū)來說，需要建設(shè)主干路和次干道，以便構(gòu)建整個路網(wǎng)。古德公路橫穿整個工業(yè)園區(qū)，考慮地塊的完整性，規(guī)劃取消工業(yè)園區(qū)內(nèi)的古德公路，由規(guī)劃路網(wǎng)代替原有的交通功能。2. 規(guī)劃路網(wǎng)（1）規(guī)劃原則a. 與城市的規(guī)劃路網(wǎng)相銜接，考慮園區(qū)路網(wǎng)的可拓展性。b. 配置道路網(wǎng)線密度，提高可達性和利用率，加強交通聯(lián)系功能。c. 確定道路等級，使道路網(wǎng)級配適中。d. 主干道的順暢，限制路段開口，增大路口通行能力。e. 園區(qū)道路以快速、順暢為原則。(2) 結(jié)構(gòu)園區(qū)的道路系統(tǒng)是與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的方格網(wǎng)狀系統(tǒng)。園區(qū)帶狀發(fā)展的特點明顯，路網(wǎng)考慮了遠景向西和向北擴展的可能。道路等級園區(qū)規(guī)劃道路采用三級結(jié)構(gòu)，交通性主干道、次干道和支路。⑴ 交通性主干道規(guī)劃道路紅線36—50米，控制為雙向4—6車道。包括了外環(huán)北路、外環(huán)西路和振工西路。⑵ 次干道規(guī)劃道路紅線22米，控制為雙向4車道。包括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。⑶ 支路規(guī)劃道路紅線17米，控制為雙向2車道。工業(yè)小區(qū)內(nèi)聯(lián)系道路。規(guī)劃道路斷面道路斷面技術(shù)指標表斷面形式道路等級紅線寬度斷面布置形式A交通性主干道50（人）+（非）+2（綠）+（車）+（綠）+（車）+2（綠）+（非）+（人）B交通性主干道40（人）+6（非）+2（綠）+15（車）+2（綠）+6（非）+（人）C交通性主干道364（人）+5（非）+（綠）+15（車）+（綠）+5（非）+4（人）D次干道224（人）+14（車）+4（人）E支路174（人）+9（車）+4（人）園區(qū)內(nèi)外規(guī)劃主要道路一覽表道路名稱道路等級斷面形式紅線寬度車道數(shù)道路長度備 注外環(huán)北路交通性主干道B5063063車道綠帶分隔外環(huán)西路交通性主干道B5061061車道綠帶分隔振工西路交通性主干道C4042344無綠帶分隔興工北路交通性主干道C364969無綠帶分隔振興路次干道D2242270機非混行車道振潮北路次干道D2241028機非混行車道興業(yè)路次干道D2241080機非混行車道工業(yè)區(qū)二路次干道D2241022機非混行車道北區(qū)三橫次干道D2241560機非混行車道北區(qū)二橫次干道E1741560機非混行車道北區(qū)一橫次干道E1741560機非混行車道第四章 采用的規(guī)范和標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ3790《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 GB5022095《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ502001《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 CJJ7597《道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程》 GBJ083994《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTJ01395《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTGD402002《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ01796《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ00489《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTGD6089《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD6289《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GBJ6984《室外排水設(shè)計規(guī)范》 GBT1497修《室外給水設(shè)計規(guī)范》 GBJ1397修《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998《城市道路照明設(shè)計標準》 CJJ4591《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》 GB5021794《城市電力規(guī)劃規(guī)范》 GB502931999《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》 GBJ5002893第五章 工程建設(shè)必要性論證1. 項目實施必要性⑴ 功能開發(fā)的需要現(xiàn)狀X市區(qū)建設(shè)用地中，％。，％。目前市區(qū)工業(yè)用地匱乏，布局也存在不少問題。城區(qū)內(nèi)散布大量小型工業(yè)企業(yè)，不但制約自身發(fā)展，而且影響到居住、交通，對城區(qū)風(fēng)貌產(chǎn)生一定的破壞。城區(qū)外圍的工業(yè)缺乏合理規(guī)劃，或與居住混雜，或零星不成片。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質(zhì)工廠之間相互干擾。大量生產(chǎn)陶瓷的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自發(fā)建廠，既造成用地浪費，也形成較嚴重的大氣污染。從整個城市來看，該園區(qū)用地開闊，地質(zhì)條件好，且處于城市主導(dǎo)風(fēng)的下風(fēng)向，可發(fā)展成較集中間大型綜合工業(yè)區(qū)。所以，從發(fā)展X經(jīng)濟的戰(zhàn)略角度考慮，X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程有修建的必要性。⑵ 經(jīng)濟發(fā)展的要求利用當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機遇期，抓住廣東省和委省政府確定的“中部地區(qū)領(lǐng)先，東西兩翼齊飛，廣大山區(qū)崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略和園區(qū)用地優(yōu)勢，X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)的建設(shè)定位為粵東地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿(mào)業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的城市新區(qū)。為了促進這一發(fā)展需要，急需建設(shè)和完善園區(qū)內(nèi)的市政設(shè)施，打開經(jīng)濟通道，為X經(jīng)濟的發(fā)展提供強大的動力。X經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于城市中心X大道的北端，通過城市外環(huán)北路向西連接省道335，向東連接汕汾高速公路以及三百門港，向南距X市新城中心區(qū)僅4公里，發(fā)展條件相當(dāng)成熟。另外，隨著規(guī)劃中潮揭高速公路、廈深高速鐵路和潮汕國際機場的建設(shè)，對外交通條件將進一步大大改善，園區(qū)的發(fā)展條件不斷地優(yōu)化。同時，在道路建設(shè)的同時，在道路下面埋設(shè)雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區(qū)的交通出行問題，也帶動和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設(shè)的發(fā)展，使該園區(qū)的建設(shè)逐步完善。因此，該園區(qū)市政工程的建設(shè)無疑對整個X市的建設(shè)有著巨大的推動作用，尤其是對園區(qū)內(nèi)的土地開發(fā)和利用創(chuàng)造了良好的契機。⑶交通量增長與地區(qū)路網(wǎng)完善的需要由于園區(qū)規(guī)劃布置大量的工業(yè)用地，未來企業(yè)的進駐，特別是企業(yè)員工的居住和就業(yè)的分離，以及周邊城鎮(zhèn)居民的出入將造成整個園區(qū)通勤交通壓力加大，目前園區(qū)市政設(shè)施極不完善，通行能力接近飽和，而規(guī)劃園區(qū)的開發(fā)將帶來更大的交通量增長，故需加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。整個園區(qū)由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，起著鏈接城區(qū)的交通走廊作用，為園區(qū)企業(yè)的出行創(chuàng)造方便快捷的交通環(huán)境。⑷ 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活的需要根據(jù)城市發(fā)展戰(zhàn)略，園區(qū)周邊的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)為居住片區(qū)，長期以來，該區(qū)市政設(shè)施落后，交通建設(shè)滯后。X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)，將有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活，增強對外聯(lián)系能力。⑸對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求建設(shè)過程中需加強對環(huán)境的保護，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標允許的標準之內(nèi)。道路人行道種植路樹，主干道采用兩側(cè)綠化帶，強化生態(tài)景觀。⑹對文物古跡、樹木的保護措施以生態(tài)優(yōu)先為主，保護區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環(huán)境的影響減少到最少。2. 項目實施的意義園區(qū)市政工程的實施意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：⑴ 有利于城市路網(wǎng)的完善，使城區(qū)西北片對外道路聯(lián)成有機整體。⑵ 有利于園區(qū)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價值，先期繁榮部分可利用地塊。⑶ 擴大各種專業(yè)管線的服務(wù)范圍。X大道