【正文】 問題。近年來，由于自然條件改變和人為采砂等原因，韓江下游河床下切嚴重，水位連年大幅度下降，造成兩岸引韓工程長時間斷流，東、西、北溪水量分配失調(diào)。韓江流域面積大，系暴雨型河流，洪峰流量大，變幅達300倍以上。梅江與東江、榕江分水嶺高程較低，多屬高丘地帶，20世紀(jì)70年代以前植被破壞嚴重，造成水土流失，是韓江泥沙淤積的主要根源。韓江在下游五個出?？诮ㄓ袠蜷l，分別是梅溪河橋閘、新津橋閘、外砂橋閘、蓮陽橋閘、東里橋閘，橋閘起蓄水防咸作用，橋閘以上屬于水源保護區(qū)，不得有城市污水排入。韓江下游從竹竿山經(jīng)主流西溪至梅溪于汕頭市區(qū)入海，河道長度54km。韓江下游從竹竿山南流過湘子橋，并于鳳凰洲分流北、東和西溪。主流梅江發(fā)源于廣東省紫金縣七星崠，至大埔縣三河壩河道長度309km，集雨面積13929km2；汀江發(fā)源于福建省化縣南山坪，至大埔三河壩，河道長度323km，集雨面積11802km2。（3）水文評價a、地表水：韓江流域位于廣東省東部和福建省西部。自1067年至今，韓江三角洲地區(qū)發(fā)生有感地震277次以上，其中大于5級以上有破壞性地震達13次之多，其中1067年11月17日X江東地震、1600年9月29日和1918年2月13日南澳地震等，對X市有不同程度的破壞和影響。（2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價通過X市的斷裂帶主要有：潮安—普寧北向東斷裂及韓江北向西斷裂，是影響X市穩(wěn)定性的主要構(gòu)造。目前水泥供應(yīng)來源為是市內(nèi)供應(yīng)，高厝塘石材供應(yīng)充裕，碎石、砂土可就近取材。其電源由鳳塘崗華220KV變電站通過110KV架空線路輸送，該線路經(jīng)過工業(yè)園區(qū)內(nèi)改為埋地電纜，其供電量能滿足本規(guī)劃區(qū)的的需求量。由于古巷水廠規(guī)模小，工藝落后，水質(zhì)和水量將不能滿足規(guī)劃中的工業(yè)園區(qū)的供水需求，因此，規(guī)劃從X大道敷設(shè)引水干管以滿足園區(qū)的水質(zhì)和水量要求。水廠現(xiàn)在的供水范圍主要集中在中心城區(qū)。針對園區(qū)的規(guī)劃總體目標(biāo)及空間特征體現(xiàn)，規(guī)劃中通過對現(xiàn)狀場地的實地考察，對生態(tài)景觀價值較高的用地予以保留，在道路豎向規(guī)劃上結(jié)合現(xiàn)狀的地形特點進行統(tǒng)一安排。進入園區(qū)的交通流量為3600pcu/h，規(guī)劃建設(shè)園區(qū)內(nèi)市政的道路，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實現(xiàn)整個路網(wǎng)交通功能。3 現(xiàn)狀道路交通量及評價X大道、古德公路和北站西路是目前主要的進園道路。交通設(shè)施也有了改善，古城區(qū)建成鳳城停車場，進一步解決古城的停車問題，市客運中心項目工程已經(jīng)啟動。目前X市內(nèi)的城市道路正按規(guī)劃逐步在實施中，并建設(shè)了X大道，楓春路，潮楓路，新洋路等主干道路，初步在新區(qū)形成“兩縱兩橫”的道路路網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上建設(shè)城新西路、南較西路、綠榕北路、東山路等道路，目前，規(guī)劃中韓江北橋、意東三路、新風(fēng)路和綠榕南路也已進行實施階段，城市路網(wǎng)主骨架基本形成。X市市區(qū)對外公路出入口主要分布三個方向，東北往福建；南往汕頭、澄海；西南往揭陽。從X市區(qū)到汕頭經(jīng)濟特區(qū)的交通干線公路潮汕線。池樟線從澄海市樟林起，經(jīng)鐵鋪、官塘、X市區(qū)、楓溪，過鳳塘深坑橋，經(jīng)揭陽市，在普寧市池尾直接接廣汕公路。公路網(wǎng)密度為58公里每百平方公里。規(guī)劃遠期（2015年），規(guī)劃城市常住人口為55萬人，流動與暫住人口為14萬人。因此急需建設(shè)X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)，提高X市的經(jīng)濟競爭力。這在很大程度上制約了X經(jīng)濟進一步的發(fā)展。小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營方式也決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏規(guī)?；s化的經(jīng)濟效益，與廣東省其他城市工業(yè)綜合指數(shù)的比較中發(fā)現(xiàn)，X的工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)相對較低，處于落后水平。X市是粵東城鎮(zhèn)和人口高密集區(qū)的重要城市，潮汕都市的副中心，是集傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)、輕型工業(yè)及旅游、商貿(mào)、海運、物流等較發(fā)達的區(qū)域，是廣東省東部沿海產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。而園區(qū)以北是大面積的山體，自然生態(tài)環(huán)境較好，對于園區(qū)的綠化景觀相當(dāng)有利。市區(qū)地貌特征為：在竹竿山以北主要為低山丘陵區(qū)，山頂高程一般為100～500米；在竹竿山以南為韓江三角洲沖積平原的頂部，地面平坦開闊，地勢呈北、東側(cè)略高，南、西側(cè)略低，～。X市區(qū)內(nèi)地勢北高南低，除北面及東北面少部分低丘、殘丘外，其余大部分是河口三角洲平原。X市境內(nèi)山脈多為北北西和北北東走向，最高山峰為鳳凰山區(qū)的大髻。X市地處韓江三角洲平原向山地過渡地帶，地勢大體走勢是北部高、南部低，自北向南傾斜；由山地、丘陵、平原逐漸過渡；主干河流韓江自西北向東南斜貫全市。地質(zhì)構(gòu)造以北東向構(gòu)造為主體，與北西向構(gòu)造互為配套，構(gòu)成“多”字形地質(zhì)格局；東西向構(gòu)造不很發(fā)育，時隱時現(xiàn)。5. 主要研究結(jié)論經(jīng)過研究得出：X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。3. 批準(zhǔn)的道路排水規(guī)劃可研的規(guī)劃依據(jù)為《X市城市總體規(guī)劃》和《X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（X市城市規(guī)劃勘測設(shè)計院）4. 研究的范圍及內(nèi)容根據(jù)以下原則對X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)可行性進行研究：⑴ 依據(jù)X市城市的整體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展要求； ⑵ 因地制宜，結(jié)合園區(qū)內(nèi)耕地、平地和山地地形特征，合理安排，構(gòu)筑城市道路網(wǎng)絡(luò)，滿足交通需求；⑶ 技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，分步實施，遠近結(jié)合；⑷ 滿足環(huán)境保護和成本節(jié)約要求；⑸ 結(jié)合土地利用規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力設(shè)施規(guī)劃，科學(xué)協(xié)調(diào)，合理布置管線。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認為該建設(shè)項目具有可行性。X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報告二OO三年三月目 錄第一章 概 述 11. 項目背景、建設(shè)必要性及項目研究過程 12. 編制依據(jù) 13. 批準(zhǔn)的道路排水規(guī)劃 24. 研究的范圍及內(nèi)容 25．主要研究結(jié)論 2第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 41. 區(qū)域概況 62．道路現(xiàn)狀及評價 73．現(xiàn)狀道路交通量及評價 74. 園區(qū)地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況 75. 自然條件 96. 工程地質(zhì)資料 13第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃 141. 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 142. 規(guī)劃路網(wǎng) 14第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 17第五章 工程建設(shè)必要性論證 181. 項目實施必要性 182. 項目實施的意義 20第六章 工程方案內(nèi)容 221. 設(shè)計原則 222．總體設(shè)計方案 223. 道路工程 24 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 24 平縱橫設(shè)計 25 道路交叉設(shè)計方案 25 路基工程 25 路面結(jié)構(gòu) 25 地基處理 26 交通附屬設(shè)施 26 道路景觀設(shè)計方案 264. 橋梁工程 26 沿線橋梁隧道工程概況 26 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 27 275. 排水工程 27 排水體制 27 28 28 307. 管線綜合 32 32 33 338. 附屬工程 34 34 35 35第七章 環(huán)境評價 371. 環(huán)評分析 372. 環(huán)評依據(jù) 373. 環(huán)境影響因素 384. 環(huán)保措施及建議 405. 環(huán)境評價 41第八章 工程建設(shè)階段劃分和進度計劃安排 42第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 43第十章 資金籌措 44第十一章 投資估算及經(jīng)濟評價 451. 項目與內(nèi)容 452. 編制依據(jù) 453. 工程投資 464. 其它費用 465. 項目總投資 476. 經(jīng)濟評價 47 國民經(jīng)濟評價 48 國民經(jīng)濟敏感性分析 55 57第十二章 結(jié)論與建議 585XX 第一章 概 述1. 項目背景、建設(shè)必要性及項目研究過程隨著X市經(jīng)濟的發(fā)展，位于X市中心區(qū)西北部的X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)，能在有效溝通經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，促進地方經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，提升X市的形象等方面取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。受X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室的委托，我單位組織專人對工業(yè)園區(qū)所在的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)內(nèi)進行了現(xiàn)場的踏勘、調(diào)查。2. 編制依據(jù)⑴ X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設(shè)指揮部辦公室的委托及要求；⑵《X市城市總體規(guī)劃》（2000~2015） —— X市城市規(guī)劃勘測設(shè)計院⑶ X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃—— X市城市規(guī)劃勘測設(shè)計院⑷《X市土地利用總體規(guī)劃》（1997~2010）⑸ 建設(shè)項目選址意見書⑹ 建設(shè)項目環(huán)境影響報告表的審批意見 ⑺ X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)地形圖（1:2000）。可研的內(nèi)容主要包括項目建設(shè)的必要性、工程總體方案等。第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件（1）地理位置概況X市位于我國新華夏構(gòu)造第二復(fù)式隆起帶的東南側(cè)，境內(nèi)廣泛發(fā)育新華夏系構(gòu)造。構(gòu)造帶主要以斷裂帶和褶皺帶等形式出現(xiàn)。境內(nèi)地形可分為山地、丘陵、盆地和平原四類。丘陵地貌較為破碎，分布也較分散。市區(qū)三面有山，東部筆架山（韓山）海拔121米，西部葫蘆山海拔65米，北部竹竿山海拔124米，為X市區(qū)的天然屏障。 X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)位于X市中心區(qū)西北部，用地比較平整，僅有部分小山丘，比較容易利用。（2）社會經(jīng)濟狀況 X市是廣東“東大門”、“潮人文化”發(fā)祥地，具備濃厚地方特色的歷史文化名城型的濱江旅游城市和粵東地區(qū)文化和生態(tài)休閑旅游中心。目前X市中心城區(qū)長期以傳統(tǒng)的陶瓷、服裝和輕型加工制造業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)停留在較傳統(tǒng)的資源型、勞動密集型為主的狀態(tài)，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，高新技術(shù)對工業(yè)企業(yè)的貢獻程度較低，缺乏經(jīng)濟發(fā)展的后勁。且整個工業(yè)經(jīng)濟中規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量比重較低，規(guī)模較小，企業(yè)的綜合發(fā)展能力非常有限。另外，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟總量中的比重稍低，發(fā)展比較滯后，也阻礙了整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，使得中心城區(qū)經(jīng)濟整體上顯得活力不足。（3）人口規(guī)模X市區(qū)現(xiàn)狀城市（常?。?999年末）。，其中，一、四級公路為887公里。有饒平縣汾水關(guān)入境的G324國道，經(jīng)過黃岡鎮(zhèn)、錢東鎮(zhèn)至澄海市的樟林與省道池樟線交匯。豐柏線橫跨X北部山區(qū)。中國沿海高速公路同三線已經(jīng)開始建設(shè)。雖然近年X市公路建設(shè)取得了長足發(fā)展，但是仍跟不上X經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，主要問題在于公路密度低，等級低，城市出入口不夠，部分公路穿越城市，影響城市正?；顒印＝煌ǚ矫?，汕汾高速公路和廣梅汕鐵路已經(jīng)建成通車，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和廈深高速鐵路也將動工建設(shè)，城市對外交通環(huán)境有明顯改善。公交方面，城市公交網(wǎng)已經(jīng)形成，基本已經(jīng)服務(wù)了城市規(guī)劃區(qū)。園區(qū)依靠X大道作為重要的對外交通道路，與城市中心緊密聯(lián)系，向西連接省道S335線、潮揭高速公路，向東連接省道S231線、汕汾高速公路；形成了向東、向西和向南多方向的對外交通聯(lián)系。4 園區(qū)地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況（1）園區(qū)地形園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)整個場地北高南低，為耕地、果園、山地、村莊，～，地形起伏不大。現(xiàn)狀基本無已建地下管線（2）供水條件X市城區(qū)目前主要由竹竿山水廠供水，目前日供水能力23萬m3。園區(qū)所在區(qū)域的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)由古巷水廠直接供水，其余的湘橋區(qū)行政區(qū)均由竹竿山水廠集中供水。（3）供電條件根據(jù)X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃，在園區(qū)北站西路與振工西路交界西北側(cè)規(guī)劃建設(shè)東埔110KV變電站，變電站占地面積5300 ㎡，近期裝機容量24萬千伏安，遠期裝機容量34萬千伏安。（4）建材供應(yīng)園區(qū)內(nèi)道路路面均采用混凝土路面，基層為水泥碎石穩(wěn)定層，道路回填采用砂土。5 自然條件（1） 地形地貌道路建設(shè)區(qū)域基本為耕地、丘陵、平底，建設(shè)難度較小。X夾在東南沿海地震活動最強烈的X至汕頭斷裂帶和海豐至政和斷裂帶之間，地殼活動強烈，屬地震活動的高頻度和大強度地帶。1976年國家地震局將X市劃為地震基本烈度8度區(qū)，并列為國家重點防護地區(qū)之一，工程設(shè)計按地震烈度8度設(shè)防。韓江上游由