【正文】 和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ502001),為方便殘疾人使用和通過城市道路設(shè)施，人行道應(yīng)鋪設(shè)盲道磚，人行橫道坡道應(yīng)設(shè)置三面坡型式緣石坡道或全寬式緣石坡道，人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。 照明工程按照《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ4591),并結(jié)合X市實際情況，在滿足安全、可靠的前提下考慮項目的經(jīng)濟性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達(dá)到保障交通安全、提高交通運輸效率、方便市民生活和美化城市環(huán)境的效果?？紤]到道路的主體功能要求，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設(shè)施，而以植物的造型和構(gòu)圖為主要手段。工程位于新建區(qū)塊，周邊居民較多，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對周邊居民、環(huán)境有一定影響。2. 環(huán)評依據(jù)(1) (86)國環(huán)字003號文關(guān)于《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》；(2) 交通部(90)17號令關(guān)于《交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》；(3) 《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》；(4) 《中華人民共和國大氣污染防治法》；(5) 《中華人民共和國土地管理法》；(6) 《水土保持工作條例》（國務(wù)院頒布）；(7) 《中華人民共和國水污染防治法》。各個時期主要大氣污染物影響分析污染因子項目階段CONOXHCTSPPbBapSOx瀝青煙CODVOC施工期○○─●─○○○○─營運期○●○○○○○─○○ ●…污染輕度影響 ○…污染重度影響建設(shè)項目污染特征階段種類來 源主要組成排放位置污染程度特 點建設(shè)期噪聲運輸、施工機械施工路段嚴(yán)重間斷性大氣運輸、施工機械TSP施工便道 施工路段揚塵嚴(yán)重線污染配料TSP、NOX、Bap瀝青煙攪拌站點污染廢水施工人員生活配水、構(gòu)造物施工BODCOD、SS、油施工營地 攪拌站 施工場地點污染固體廢物生活垃圾、公路廢方運輸散落施工營地 配取站場 挖方路段 運輸路段運營期噪聲車輛行駛公路沿線持續(xù)性大氣汽車尾氣CO、NOx、HC、SOX道路沿線CO、NOX較嚴(yán)重線污染廢水路面雨水徑流Pb、油類道路沿線輕微線污染生活廢水BODCOD油類服務(wù)區(qū)點污染固體廢物運輸散落、生活廢棄物有害物質(zhì)事故運輸有害物、汽車發(fā)生事故氣、液、固事故發(fā)生點嚴(yán)重不確定4. 環(huán)保措施及建議根據(jù)各個階段的不同污染特征，采用相應(yīng)的措施進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。并應(yīng)采取合理、有效的工程及管理措施，將環(huán)境影響降至最低限度并杜絕安全事故：a. 拆遷應(yīng)控制拆遷的灰塵、噪聲對沿線居民影響；b. 在確定材料堆放場、棄物處理區(qū)的時候，應(yīng)盡量避免灰塵對人群的影響；c. 施工噪音是短期行為，可采取相應(yīng)措施處理；d. 采用瀝青砼等其他材料如需拌和，應(yīng)采用集中拌和，同時攪拌站應(yīng)有除塵裝置，料場應(yīng)有遮蓋措施。因此，認(rèn)為工程的建設(shè)對環(huán)境的影響是較低的，項目的建設(shè)是可行的。具體安排如下： 階段2003年2004年2005年2006年14月58月912月14月58月912月14月58月912月14月58月912月前期圖紙設(shè)計橋梁工程管線工程道路工程第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量本次征地面積共計 平米（ 畝），其中道路占地 畝。第十一章 投資估算及經(jīng)濟評價1. 項目與內(nèi)容本項目為X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程，工程為道路網(wǎng)及配套設(shè)施的建設(shè)，配套設(shè)施包括：雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。6 經(jīng)濟評價建設(shè)項目經(jīng)濟評價包括財務(wù)評價和國民經(jīng)濟兩個方面。而國民經(jīng)濟評價，就是按照資源合理配置的原則，從國家整體角度考察項目的效益和費用，用貨物影子價格、影子工資、影子匯率、和社會折現(xiàn)率等經(jīng)濟參數(shù)，通過社會費用效益分析方法，分析、計算項目對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)，判斷、評估項目在經(jīng)濟上的合理性和有效性。對于單個方案項目評價采用現(xiàn)金流量折現(xiàn)法（DCF法），其基本原理在于先估計項目壽命期內(nèi)的效益流與支出流，再對其采取折現(xiàn)，使不同期發(fā)生的效益和支出可以相加。本項目采用“有、無比較法”來確定效益。對上述這些效益和投資成本同時考慮，通過內(nèi)部收益率（EIRR）、凈現(xiàn)值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指標(biāo)，來評價建設(shè)工程的經(jīng)濟合理性。(3)效益公式(Bj1)本項目的建成，改善了運輸條件，車輛的運輸成本隨之降低。c. 縮短里程的效益（Bd）:計算公式如下：Bd=C0*Qd*(Ll)*365*106 （萬元/年）式中：C0—與公路新建當(dāng)時交通量狀況相應(yīng)的客、貨車的運輸成本；（元/（） Qd—公路縮短里程上的客、貨車的交通量,（輛/日）(Ll)—新建公路縮短的里程, (公里)。 （小時）g. 減少交通事故效益(Bs)：計算公式為：Bs=Ps*(JwJy)*Q*L*365*1012 （萬元/年）式中：Ps—公路交通事故平均損失費， （萬元）Jw—無此項目時的事故率， （次/億車公里）Jy—有此項目時的事故率， （次/億車公里）Q—新建公路平均交通量 （輛/日）L—新建公路里程 (公里)成本計算(1) 判斷社會狀態(tài)改進(jìn)要用完全競爭的市場均衡價格，而發(fā)展中國家的經(jīng)濟和轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟都因多種原因而使價格偏離這樣的均衡價格較遠(yuǎn)，因此經(jīng)濟學(xué)者發(fā)展了以口岸價格為基礎(chǔ)的影子價格體系。本項目人工經(jīng)濟費用調(diào)整結(jié)果為：人工經(jīng)濟費用＝人工影子價格總工日(3) 土地價格土地作為項目的特殊重要的投入物，如何反映土地資源的費用和效益，對基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟分析結(jié)果會產(chǎn)生重要影響。建設(shè)期經(jīng)濟費用調(diào)整計算本研究建設(shè)項目的費用包括兩部分內(nèi)容:建設(shè)期費用和運營期費用。根據(jù)建設(shè)期的經(jīng)濟費用與財務(wù)費用的調(diào)整比例，推算養(yǎng)護(hù)、管理及大修費的經(jīng)濟費用。管理費按200萬元/年計，管理費用年上漲率6％。國民經(jīng)濟敏感性分析即分析經(jīng)濟發(fā)展波動、物價變化、工期延長等因素變化導(dǎo)致效益減少和建設(shè)費用增加等不利情況對項目國民經(jīng)濟評價指標(biāo)的影響程度。%，大于12％的社會折現(xiàn)率；當(dāng)成本增加10％、效益減少10％時，%，略高于12%的社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟敏感性分析表明該項目具有良好的抗風(fēng)險能力。根據(jù)論證，X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。 建議對規(guī)劃資料進(jìn)行分析論證，完善布局，那么對設(shè)計工作能夠更具指導(dǎo)意義。在今后的工作中，尚有許多困難有待解決，在此對下一階段工作提出幾點建議和想法： 初步設(shè)計階段應(yīng)注意各條道路的相互協(xié)調(diào)配合?？偟膩碚f，園區(qū)市政工程從國民經(jīng)濟評價角度看是可行的，對國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展亦是十分有利的。本敏感性分析是通過增加或減少投資成本和效益值，分析其評價指標(biāo)的變化，來判斷本項目的抗風(fēng)險能力。 由于國民經(jīng)濟評價采用的數(shù)據(jù)主要來自預(yù)測和估算，有一定的不確定性。大修費用：本項目路面結(jié)構(gòu)類型采用混凝土路面，預(yù)計每十年進(jìn)行一次大修，大修財務(wù)費用為當(dāng)年計劃養(yǎng)護(hù)費用的10倍。(1)為了簡化計算，建設(shè)項目的費用以估算價格替代。土地是稀缺的資源，在供不應(yīng)求的條件下，通常采用土地機會成本來近似代替土地的影子價格。(2) 影子工資關(guān)于影子工資，考慮到我國當(dāng)前的實際情況及本工程特點，人工費在建設(shè)費用中所占比重較小，《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》的規(guī)定。(Bk): 旅客節(jié)約時間效益計算公式為：Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬元/年）式中：Ck—客車時間價值, （萬元）QK—客車的交通量, （輛/日）T—全程節(jié)約時間, (小時)。(Bj2):本項目的建成，改善了運輸條件，車輛的運輸成本隨之降低。 運輸成本模型 表6－1車 型運輸成本模型小 客 車C＝－(1+r)T－1987大 客 車C＝－(1+r)T－1987中、小型貨車C＝－(1+r)T－1987大 型 貨 車C＝－(1+r)T－1987注： V車速 (Km/h) C車輛運輸成本，元/千公里 r 通貨膨脹率(即漲價系數(shù)) T計算年份(3）車速模型城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側(cè)向干擾等因素有關(guān)；本評價采用車速模型見表6－2： 車速模型 表62道路等級車速模型橋 梁V＝－ Z＜1V＝20 Z＞1三幅式、機非混行V＝(－+－)( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝8 Z＞1雙幅式、機動車專用道V＝(－+－)(+*10－3L －*10－7L2) －*10－7L2 Z＜1V＝8 Z＞1單幅式、機非混行V＝(－+－) ( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝6 Z＞1注：V路段平均行使速度，Km/h Z飽和度，(交通量/通行能力) L交叉口間距，m；當(dāng)L1000m時，L采用1000m效益計算本評價僅考慮直接經(jīng)濟效益，主要有如下幾種；(1)園區(qū)建成后，由于行駛車速提高和行使里程縮短，使運輸成本降低和時間節(jié)約，而獲得的車輛運輸成本節(jié)約效益和時間節(jié)約效益。 國民經(jīng)濟評價從國家角度考察新建工程所付出的代價和工程建成后對國民經(jīng)濟所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對上述工程造價和效益的分析，從經(jīng)濟上判斷該工程的經(jīng)濟合理性。評價參數(shù)參照《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)及有關(guān)資料，確定本項目國民經(jīng)濟評價的有關(guān)參數(shù)如下:（1）根據(jù)國家計委規(guī)定，取社會折現(xiàn)率為12％；（2）殘值：項目殘值為工程建設(shè)費用的50%，在評價末年以負(fù)值計入經(jīng)濟費用。本項目評價期包括建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限，建設(shè)期為1年，預(yù)測年限為20年，評價基年為2003年，評價末年為2023年，評價期共21年。本工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)投資實行以地養(yǎng)路的辦法。2. 編制依據(jù)⑴ 道路及配套工程工程量估算表；⑵《廣東省市政工程預(yù)算定額(2003版