【正文】 ：能預(yù)制塊件采用集中預(yù)制，以確保質(zhì)量，加快施工速度，減少施工噪音及場地污泥并有效降低造價(jià)；d. 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注意選用適合X當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)的樹種，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)完成沿線可綠化范圍內(nèi)的綠化設(shè)計(jì)工作。路基填挖方平整、地基處理、市政管網(wǎng)敷設(shè)等工程可按全段展開，進(jìn)行機(jī)械、人工施工。2. 編制依據(jù)⑴ 道路及配套工程工程量估算表；⑵《廣東省市政工程預(yù)算定額(2003版)》；⑶《廣東省仿古建筑及園林工程預(yù)算定額(2003版)》；⑷ 2003年《廣東省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額》；⑸ 近期公布人工單價(jià)、輔材調(diào)整系數(shù)、機(jī)械單價(jià)⑹《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》（試行1996年）；⑺《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）⑻ 本單位類似工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期包括建設(shè)期和建設(shè)后預(yù)測年限，建設(shè)期為1年，預(yù)測年限為20年，評(píng)價(jià)基年為2003年，評(píng)價(jià)末年為2023年，評(píng)價(jià)期共21年。 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從國家角度考察新建工程所付出的代價(jià)和工程建成后對(duì)國民經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的效益，以及使用者所獲得的效益，通過對(duì)上述工程造價(jià)和效益的分析，從經(jīng)濟(jì)上判斷該工程的經(jīng)濟(jì)合理性。(Bj2):本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。(2) 影子工資關(guān)于影子工資，考慮到我國當(dāng)前的實(shí)際情況及本工程特點(diǎn)，人工費(fèi)在建設(shè)費(fèi)用中所占比重較小，《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》的規(guī)定。(1)為了簡化計(jì)算，建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用以估算價(jià)格替代。 由于國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用的數(shù)據(jù)主要來自預(yù)測和估算，有一定的不確定性?？偟膩碚f，園區(qū)市政工程從國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)角度看是可行的，對(duì)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展亦是十分有利的。 建議對(duì)規(guī)劃資料進(jìn)行分析論證，完善布局，那么對(duì)設(shè)計(jì)工作能夠更具指導(dǎo)意義。%，大于12％的社會(huì)折現(xiàn)率；當(dāng)成本增加10％、效益減少10％時(shí)，%，略高于12%的社會(huì)折現(xiàn)率，經(jīng)濟(jì)敏感性分析表明該項(xiàng)目具有良好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。管理費(fèi)按200萬元/年計(jì)，管理費(fèi)用年上漲率6％。建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整計(jì)算本研究建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用包括兩部分內(nèi)容:建設(shè)期費(fèi)用和運(yùn)營期費(fèi)用。 （小時(shí)）g. 減少交通事故效益(Bs)：計(jì)算公式為：Bs=Ps*(JwJy)*Q*L*365*1012 （萬元/年）式中：Ps—公路交通事故平均損失費(fèi)， （萬元）Jw—無此項(xiàng)目時(shí)的事故率， （次/億車公里）Jy—有此項(xiàng)目時(shí)的事故率， （次/億車公里）Q—新建公路平均交通量 （輛/日）L—新建公路里程 (公里)成本計(jì)算(1) 判斷社會(huì)狀態(tài)改進(jìn)要用完全競爭的市場均衡價(jià)格，而發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)都因多種原因而使價(jià)格偏離這樣的均衡價(jià)格較遠(yuǎn)，因此經(jīng)濟(jì)學(xué)者發(fā)展了以口岸價(jià)格為基礎(chǔ)的影子價(jià)格體系。(3)效益公式(Bj1)本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。本項(xiàng)目采用“有、無比較法”來確定效益。而國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，就是按照資源合理配置的原則，從國家整體角度考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，用貨物影子價(jià)格、影子工資、影子匯率、和社會(huì)折現(xiàn)率等經(jīng)濟(jì)參數(shù)，通過社會(huì)費(fèi)用效益分析方法，分析、計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，判斷、評(píng)估項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性。第十一章 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1. 項(xiàng)目與內(nèi)容本項(xiàng)目為X經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程，工程為道路網(wǎng)及配套設(shè)施的建設(shè)，配套設(shè)施包括：雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。因此，認(rèn)為工程的建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響是較低的，項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。各個(gè)時(shí)期主要大氣污染物影響分析污染因子項(xiàng)目階段CONOXHCTSPPbBapSOx瀝青煙CODVOC施工期○○─●─○○○○─營運(yùn)期○●○○○○○─○○ ●…污染輕度影響 ○…污染重度影響建設(shè)項(xiàng)目污染特征階段種類來 源主要組成排放位置污染程度特 點(diǎn)建設(shè)期噪聲運(yùn)輸、施工機(jī)械施工路段嚴(yán)重間斷性大氣運(yùn)輸、施工機(jī)械TSP施工便道 施工路段揚(yáng)塵嚴(yán)重線污染配料TSP、NOX、Bap瀝青煙攪拌站點(diǎn)污染廢水施工人員生活配水、構(gòu)造物施工BODCOD、SS、油施工營地 攪拌站 施工場地點(diǎn)污染固體廢物生活垃圾、公路廢方運(yùn)輸散落施工營地 配取站場 挖方路段 運(yùn)輸路段運(yùn)營期噪聲車輛行駛公路沿線持續(xù)性大氣汽車尾氣CO、NOx、HC、SOX道路沿線CO、NOX較嚴(yán)重線污染廢水路面雨水徑流Pb、油類道路沿線輕微線污染生活廢水BODCOD油類服務(wù)區(qū)點(diǎn)污染固體廢物運(yùn)輸散落、生活廢棄物有害物質(zhì)事故運(yùn)輸有害物、汽車發(fā)生事故氣、液、固事故發(fā)生點(diǎn)嚴(yán)重不確定4. 環(huán)保措施及建議根據(jù)各個(gè)階段的不同污染特征，采用相應(yīng)的措施進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。工程位于新建區(qū)塊，周邊居民較多，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對(duì)周邊居民、環(huán)境有一定影響。 照明工程按照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ4591),并結(jié)合X市實(shí)際情況，在滿足安全、可靠的前提下考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達(dá)到保障交通安全、提高交通運(yùn)輸效率、方便市民生活和美化城市環(huán)境的效果。在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應(yīng)進(jìn)行車道展寬設(shè)計(jì)。（5）兩種以上工程管線不應(yīng)順向直埋重復(fù)敷設(shè)。園區(qū)內(nèi)的污水管道按照重力流為原則，結(jié)合豎向規(guī)劃、道路坡向，以盡可能采用重力流及少穿越河道為原則布置，沿道路的坡向順坡敷設(shè)，收集兩邊地塊內(nèi)的污水，區(qū)內(nèi)污水管徑均為d400～d800。 管道設(shè)計(jì)流量Q=q3．平面布置園區(qū)內(nèi)錫崗排洪溝橫穿整個(gè)工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃擴(kuò)寬錫崗排洪溝過水?dāng)嗝嬷?7m，主要收集園區(qū)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的雨水，最終排入園區(qū)南側(cè)老西溪。北側(cè)園區(qū)內(nèi)的錫崗村和東埔村由于地塊的地勢低于園區(qū)規(guī)劃地塊的標(biāo)高，因此需作為技術(shù)措施，同時(shí)在村莊外側(cè)的道路上設(shè)置預(yù)留井收集村莊雨水?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)。園區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)兩側(cè)綠化帶及樹池，詳見綠化工程。 路面結(jié)構(gòu)⑴ 車行道路面結(jié)構(gòu)道路面層采用水泥砼；道路基層采用6%水泥穩(wěn)定石屑，墊層采用級(jí)配碎石墊層。⑸ 防洪標(biāo)準(zhǔn)：20年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。本工業(yè)區(qū)一期已完成興工北路（南段）、振工西路（東段）、工業(yè)區(qū)三路、北站西路（南段）的施工圖設(shè)計(jì)，目前已有部分正在實(shí)施。⑸ 是實(shí)施城市總體規(guī)劃和X發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。⑸對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求建設(shè)過程中需加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標(biāo)允許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。X經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)位于城市中心X大道的北端，通過城市外環(huán)北路向西連接省道335，向東連接汕汾高速公路以及三百門港，向南距X市新城中心區(qū)僅4公里，發(fā)展條件相當(dāng)成熟。城區(qū)內(nèi)散布大量小型工業(yè)企業(yè)，不但制約自身發(fā)展，而且影響到居住、交通，對(duì)城區(qū)風(fēng)貌產(chǎn)生一定的破壞。包括了外環(huán)北路、外環(huán)西路和振工西路。b. 配置道路網(wǎng)線密度，提高可達(dá)性和利用率，加強(qiáng)交通聯(lián)系功能。其次冬季西北偏北風(fēng)，頻率9％，夏季靜止風(fēng)占28％；，：臺(tái)風(fēng)多發(fā)生在7—9月，歷年最大臺(tái)風(fēng)為1969年7月28日的太平洋3號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，最大風(fēng)力達(dá)7—8級(jí)，陣風(fēng)12級(jí)以上。目前，韓江X水利樞紐工程正加緊建設(shè)中，預(yù)計(jì)2006年建成投入使用。韓江流域面積大，系暴雨型河流，洪峰流量大，變幅達(dá)300倍以上。韓江下游從竹竿山南流過湘子橋，并于鳳凰洲分流北、東和西溪。（2） 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)通過X市的斷裂帶主要有：潮安—普寧北向東斷裂及韓江北向西斷裂，是影響X市穩(wěn)定性的主要構(gòu)造。水廠現(xiàn)在的供水范圍主要集中在中心城區(qū)。交通設(shè)施也有了改善，古城區(qū)建成鳳城停車場，進(jìn)一步解決古城的停車問題，市客運(yùn)中心項(xiàng)目工程已經(jīng)啟動(dòng)。池樟線從澄海市樟林起，經(jīng)鐵鋪、官塘、X市區(qū)、楓溪，過鳳塘深坑橋，經(jīng)揭陽市，在普寧市池尾直接接廣汕公路。這在很大程度上制約了X經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的發(fā)展。市區(qū)地貌特征為：在竹竿山以北主要為低山丘陵區(qū)，山頂高程一般為100～500米；在竹竿山以南為韓江三角洲沖積平原的頂部，地面平坦開闊，地勢呈北、東側(cè)略高，南、西側(cè)略低，～。地質(zhì)構(gòu)造以北東向構(gòu)造為主體，與北西向構(gòu)造互為配套，構(gòu)成“多”字形地質(zhì)格局；東西向構(gòu)造不很發(fā)育，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。X經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程可行性研究報(bào)告二OO三年三月目 錄第一章 概 述 11. 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性及項(xiàng)目研究過程 12. 編制依據(jù) 13. 批準(zhǔn)的道路排水規(guī)劃 24. 研究的范圍及內(nèi)容 25．主要研究結(jié)論 2第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 41. 區(qū)域概況 62．道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 73．現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) 74. 園區(qū)地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況 75. 自然條件 96. 工程地質(zhì)資料 13第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃 141. 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 142. 規(guī)劃路網(wǎng) 14第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 17第五章 工程建設(shè)必要性論證 181. 項(xiàng)目實(shí)施必要性 182. 項(xiàng)目實(shí)施的意義 20第六章 工程方案內(nèi)容 221. 設(shè)計(jì)原則 222．總體設(shè)計(jì)方案 223. 道路工程 24 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 24 平縱橫設(shè)計(jì) 25 道路交叉設(shè)計(jì)方案 25 路基工程 25 路面結(jié)構(gòu) 25 地基處理 26 交通附屬設(shè)施 26 道路景觀設(shè)計(jì)方案 264. 橋梁工程 26 沿線橋梁隧道工程概況 26 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 27 275. 排水工程 27 排水體制 27 28 28 307. 管線綜合 32 32 33 338. 附屬工程 34 34 35 35第七章 環(huán)境評(píng)價(jià) 371. 環(huán)評(píng)分析 372. 環(huán)評(píng)依據(jù) 373. 環(huán)境影響因素 384. 環(huán)保措施及建議 405. 環(huán)境評(píng)價(jià) 41第八章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排 42第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 43第十章 資金籌措 44第十一章 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 451. 項(xiàng)目與內(nèi)容 452. 編制依據(jù) 453. 工程投資 464. 其它費(fèi)用 465. 項(xiàng)目總投資 476. 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 47 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 48 國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析 55 57第十二章 結(jié)論與建議 585XX 第一章 概 述1. 項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性及項(xiàng)目研究過程隨著X市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，位于X市中心區(qū)西北部的X經(jīng)濟(jì)開發(fā)試驗(yàn)區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設(shè)，能在有效溝通經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，提升X市的形象等方面取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件（1）地理位置概況X市位于我國新華夏構(gòu)造第二復(fù)式隆起帶的東南側(cè)，境內(nèi)廣泛發(fā)育新華夏系構(gòu)造。市區(qū)三面有山，東部筆架山（韓山）海拔121米，西部葫蘆山海拔65米，北部竹竿山海拔124米，為X市區(qū)的天然屏障。且整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)中規(guī)模以上的企業(yè)數(shù)量比重較低，規(guī)模較小，企業(yè)的綜合發(fā)展能力非常有限。有饒平縣汾水關(guān)入境的G324國道，經(jīng)過黃岡鎮(zhèn)、錢東鎮(zhèn)至澄海市的樟林與省道池樟線交匯。交通方面