【正文】 到一定程度破壞。由此，韓江干流（按梅溪出?？谟嫞┤L470km，流域總集雨面積30112km2，‰。1976年國家地震局將X市劃為地震基本烈度8度區(qū)，并列為國家重點防護地區(qū)之一，工程設計按地震烈度8度設防。（3）供電條件根據(jù)X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃，在園區(qū)北站西路與振工西路交界西北側(cè)規(guī)劃建設東埔110KV變電站，變電站占地面積5300 ㎡，近期裝機容量24萬千伏安，遠期裝機容量34萬千伏安。園區(qū)依靠X大道作為重要的對外交通道路，與城市中心緊密聯(lián)系，向西連接省道S335線、潮揭高速公路，向東連接省道S231線、汕汾高速公路；形成了向東、向西和向南多方向的對外交通聯(lián)系。中國沿海高速公路同三線已經(jīng)開始建設。（3）人口規(guī)模X市區(qū)現(xiàn)狀城市（常住）（1999年末）。（2）社會經(jīng)濟狀況 X市是廣東“東大門”、“潮人文化”發(fā)祥地，具備濃厚地方特色的歷史文化名城型的濱江旅游城市和粵東地區(qū)文化和生態(tài)休閑旅游中心。境內(nèi)地形可分為山地、丘陵、盆地和平原四類。2. 編制依據(jù)⑴ X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設指揮部辦公室的委托及要求；⑵《X市城市總體規(guī)劃》（2000~2015） —— X市城市規(guī)劃勘測設計院⑶ X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃—— X市城市規(guī)劃勘測設計院⑷《X市土地利用總體規(guī)劃》（1997~2010）⑸ 建設項目選址意見書⑹ 建設項目環(huán)境影響報告表的審批意見 ⑺ X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)地形圖（1:2000）。3. 批準的道路排水規(guī)劃可研的規(guī)劃依據(jù)為《X市城市總體規(guī)劃》和《X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（X市城市規(guī)劃勘測設計院）4. 研究的范圍及內(nèi)容根據(jù)以下原則對X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程的建設可行性進行研究：⑴ 依據(jù)X市城市的整體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展要求； ⑵ 因地制宜，結合園區(qū)內(nèi)耕地、平地和山地地形特征，合理安排，構筑城市道路網(wǎng)絡，滿足交通需求；⑶ 技術先進，經(jīng)濟合理，分步實施，遠近結合；⑷ 滿足環(huán)境保護和成本節(jié)約要求；⑸ 結合土地利用規(guī)劃、給排水規(guī)劃、電力設施規(guī)劃，科學協(xié)調(diào)，合理布置管線。X市境內(nèi)山脈多為北北西和北北東走向，最高山峰為鳳凰山區(qū)的大髻。X市是粵東城鎮(zhèn)和人口高密集區(qū)的重要城市，潮汕都市的副中心，是集傳統(tǒng)型產(chǎn)業(yè)、輕型工業(yè)及旅游、商貿(mào)、海運、物流等較發(fā)達的區(qū)域，是廣東省東部沿海產(chǎn)業(yè)帶的重要組成部分。規(guī)劃遠期（2015年），規(guī)劃城市常住人口為55萬人，流動與暫住人口為14萬人。X市市區(qū)對外公路出入口主要分布三個方向，東北往福建；南往汕頭、澄海；西南往揭陽。進入園區(qū)的交通流量為3600pcu/h，規(guī)劃建設園區(qū)內(nèi)市政的道路，在交通量上需與已建道路統(tǒng)一，實現(xiàn)整個路網(wǎng)交通功能。其電源由鳳塘崗華220KV變電站通過110KV架空線路輸送，該線路經(jīng)過工業(yè)園區(qū)內(nèi)改為埋地電纜，其供電量能滿足本規(guī)劃區(qū)的的需求量。（3）水文評價a、地表水：韓江流域位于廣東省東部和福建省西部。韓江在下游五個出?？诮ㄓ袠蜷l，分別是梅溪河橋閘、新津橋閘、外砂橋閘、蓮陽橋閘、東里橋閘，橋閘起蓄水防咸作用，橋閘以上屬于水源保護區(qū)，不得有城市污水排入。因此韓江X水利樞紐工程的建設，得以解決以上一系列的問題?！?，～，地下水對混凝土無腐蝕作用，由于地下水鐵離子含量普遍超標，因此不宜作城市集中供水水源。第三章 道路網(wǎng)規(guī)劃1道路現(xiàn)狀及規(guī)劃本次建設項目為新建項目，除古德公路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。(2) 結構園區(qū)的道路系統(tǒng)是與規(guī)劃結構相呼應的方格網(wǎng)狀系統(tǒng)。工業(yè)小區(qū)內(nèi)聯(lián)系道路。從整個城市來看，該園區(qū)用地開闊，地質(zhì)條件好，且處于城市主導風的下風向，可發(fā)展成較集中間大型綜合工業(yè)區(qū)。⑶交通量增長與地區(qū)路網(wǎng)完善的需要由于園區(qū)規(guī)劃布置大量的工業(yè)用地，未來企業(yè)的進駐，特別是企業(yè)員工的居住和就業(yè)的分離，以及周邊城鎮(zhèn)居民的出入將造成整個園區(qū)通勤交通壓力加大，目前園區(qū)市政設施極不完善，通行能力接近飽和，而規(guī)劃園區(qū)的開發(fā)將帶來更大的交通量增長，故需加強基礎設施的建設。⑵ 有利于園區(qū)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設施，提高該區(qū)域地塊價值，先期繁榮部分可利用地塊。⑷ 根據(jù)交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關系。根據(jù)X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃中的路網(wǎng)規(guī)劃，以及雨水、污水專業(yè)規(guī)劃，并結合現(xiàn)狀情況，同時配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。路基邊坡：施工便道使用，挖方路段邊坡采用1:1，填方路段邊坡采用1:。建議可在施工完成路基后，結合兩側(cè)地塊的實際開發(fā)進度，先做為施工用道路，進行一定時間的預壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開發(fā)后期鋪設道路面層。孚中橋橋跨布置為22m普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，橋橫向布置與道路一致。% 的雙向橫坡。城市項目X汕頭平均年降雨量 mm mm一晝夜最大降雨量 mm mm小時最大降雨量 mm雨水量計算采用暴雨強度公式： (L/s豎向布置本次工程雨水干管管徑為D600～D1000，管線標高及坡度主要依據(jù)規(guī)劃道路及地塊的坡度，以及污水管道的埋設深度，結合給水輸水管線的敷設需要來確定雨水管道埋設深度。Kd Kh——時變化系數(shù) Kd——日變化系數(shù)2．平面布置園區(qū)污水干管主要布置于南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路，最終排向規(guī)劃區(qū)南面振工西路的污水主干管。（1）各種工程管線的平面位置和豎向位置均應采用城市的統(tǒng)一坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。在雨、污水管道管內(nèi)底標高接近時，且污水管道口徑較大時，如采用交匯井，對雨水排水斷面受阻較大時，采用雨水支管倒虹的交叉方式。⑷ 無障礙設計按照《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ502001),為方便殘疾人使用和通過城市道路設施，人行道應鋪設盲道磚，人行橫道坡道應設置三面坡型式緣石坡道或全寬式緣石坡道，人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋?？紤]到道路的主體功能要求，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設施，而以植物的造型和構圖為主要手段。2. 環(huán)評依據(jù)(1) (86)國環(huán)字003號文關于《建設項目環(huán)境保護管理辦法》；(2) 交通部(90)17號令關于《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》；(3) 《中華人民共和國環(huán)境保護法》；(4) 《中華人民共和國大氣污染防治法》；(5) 《中華人民共和國土地管理法》；(6) 《水土保持工作條例》（國務院頒布）；(7) 《中華人民共和國水污染防治法》。并應采取合理、有效的工程及管理措施，將環(huán)境影響降至最低限度并杜絕安全事故：a. 拆遷應控制拆遷的灰塵、噪聲對沿線居民影響；b. 在確定材料堆放場、棄物處理區(qū)的時候，應盡量避免灰塵對人群的影響；c. 施工噪音是短期行為，可采取相應措施處理；d. 采用瀝青砼等其他材料如需拌和，應采用集中拌和，同時攪拌站應有除塵裝置，料場應有遮蓋措施。具體安排如下： 階段2003年2004年2005年2006年14月58月912月14月58月912月14月58月912月14月58月912月前期圖紙設計橋梁工程管線工程道路工程第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量本次征地面積共計 平米（ 畝），其中道路占地 畝。6 經(jīng)濟評價建設項目經(jīng)濟評價包括財務評價和國民經(jīng)濟兩個方面。對于單個方案項目評價采用現(xiàn)金流量折現(xiàn)法（DCF法），其基本原理在于先估計項目壽命期內(nèi)的效益流與支出流，再對其采取折現(xiàn)，使不同期發(fā)生的效益和支出可以相加。對上述這些效益和投資成本同時考慮，通過內(nèi)部收益率（EIRR）、凈現(xiàn)值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指標，來評價建設工程的經(jīng)濟合理性。c. 縮短里程的效益（Bd）:計算公式如下：Bd=C0*Qd*(Ll)*365*106 （萬元/年）式中：C0—與公路新建當時交通量狀況相應的客、貨車的運輸成本；（元/（） Qd—公路縮短里程上的客、貨車的交通量,（輛/日）(Ll)—新建公路縮短的里程, (公里)。本項目人工經(jīng)濟費用調(diào)整結果為：人工經(jīng)濟費用＝人工影子價格總工日(3) 土地價格土地作為項目的特殊重要的投入物，如何反映土地資源的費用和效益，對基礎設施項目的經(jīng)濟分析結果會產(chǎn)生重要影響。根據(jù)建設期的經(jīng)濟費用與財務費用的調(diào)整比例，推算養(yǎng)護、管理及大修費的經(jīng)濟費用。國民經(jīng)濟敏感性分析即分析經(jīng)濟發(fā)展波動、物價變化、工期延長等因素變化導致效益減少和建設費用增加等不利情況對項目國民經(jīng)濟評價指標的影響程度。根據(jù)論證，X經(jīng)濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)市政工程具有規(guī)劃可行、建設可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金可行、效益可行。在今后的工作中，尚有許多困難有待解決，在此對下一階段工作提出幾點建議和想法： 初步設計階段應注意各條道路的相互協(xié)調(diào)配合。本敏感性分析是通過增加或減少投資成本和效益值，分析其評價指標的變化，來判斷本項目的抗風險能力。大修費用：本項目路面結構類型采用混凝土路面，預計每十年進行一次大修，大修財務費用為當年計劃養(yǎng)護費用的10倍。土地是稀缺的資源，在供不應求的條件下，通常采用土地機會成本來近似代替土地的影子價格。(Bk): 旅客節(jié)約時間效益計算公式為：Bk=Ck*T*Qk*365*104 （萬元/年）式中：Ck—客車時間價值, （萬元）QK—客車的交通量, （輛/日）T—全程節(jié)約時間, (小時)。 運輸成本模型 表6－1車 型運輸成本模型小 客 車C＝－(1+r)T－1987大 客 車C＝－(1+r)T－1987中、小型貨車C＝－(1+r)T－1987大 型 貨 車C＝－(1+r)T－1987注： V車速 (Km/h) C車輛運輸成本，元/千公里 r 通貨膨脹率(即漲價系數(shù)) T計算年份(3）車速模型城市道路的車速主要與路段飽和度，交叉口間距，路段行車條件和側(cè)向干擾等因素有關；本評價采用車速模型見表6－2： 車速模型 表62道路等級車速模型橋 梁V＝－ Z＜1V＝20 Z＞1三幅式、機非混行V＝(－+－)( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝8 Z＞1雙幅式、機動車專用道V＝(－+－)(+*10－3L －*10－7L2) －*10－7L2 Z＜1V＝8 Z＞1單幅式、機非混行V＝(－+－) ( +*10－3L －*10－7L2) Z＜1V＝6 Z＞1注：V路段平均行使速度，Km/h