【正文】 施及建議根據各個階段的不同污染特征，采用相應的措施進行環(huán)境保護。(2) 市政道路營運期噪音與振動，大氣污染，不斷的水土流失，路面徑流的污染，營運有物的汽車發(fā)生事故，造成有物漏的污染。2. 環(huán)評依據(1) (86)國環(huán)字003號文關于《建設項目環(huán)境保護管理辦法》；(2) 交通部(90)17號令關于《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》；(3) 《中華人民共和國環(huán)境保護法》；(4) 《中華人民共和國大氣污染防治法》；(5) 《中華人民共和國土地管理法》；(6) 《水土保持工作條例》（國務院頒布）；(7) 《中華人民共和國水污染防治法》。城市道路作為城市內自然環(huán)境與社會環(huán)境的一部分，除對交通需求提供良好的服務外，還會對區(qū)域的環(huán)境產生強大而持久的影響。工程位于新建區(qū)塊，周邊居民較多，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對周邊居民、環(huán)境有一定影響。道路兩側綠化帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并適當以鮮花點綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用?？紤]到道路的主體功能要求，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設施，而以植物的造型和構圖為主要手段。變壓器的設置應與總體規(guī)劃相協(xié)調，具體位置由建設單位與供電公司協(xié)商確定。 照明工程按照《城市道路照明設計標準》(CJJ4591),并結合X市實際情況，在滿足安全、可靠的前提下考慮項目的經濟性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達到保障交通安全、提高交通運輸效率、方便市民生活和美化城市環(huán)境的效果。交叉口應按照規(guī)范要求進行無障礙設計。⑷ 無障礙設計按照《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ502001),為方便殘疾人使用和通過城市道路設施，人行道應鋪設盲道磚，人行橫道坡道應設置三面坡型式緣石坡道或全寬式緣石坡道，人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交，原則上應設置信號燈監(jiān)控路口，交通量較大的路口應進行渠化處理。在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應進行車道展寬設計。給水管單獨設架設過河。在雨、污水管道管內底標高接近時，且污水管道口徑較大時，如采用交匯井，對雨水排水斷面受阻較大時，采用雨水支管倒虹的交叉方式。本次排水管線相互交叉，高程上沖突無法避免時主要采用以下3種方式：條件允許時通過調整預留支管標高、錯開沖突管道標高。（5）兩種以上工程管線不應順向直埋重復敷設。（3）各種地下管線上一般不得建設永久性的建筑物。（1）各種工程管線的平面位置和豎向位置均應采用城市的統(tǒng)一坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。污水管全部采用暗管，根據管道不同大小每隔30m~70m設一檢查井，管道在改變管徑、方向、坡度處、支管接入處和交匯處都設檢查井。園區(qū)內的污水管道按照重力流為原則，結合豎向規(guī)劃、道路坡向，以盡可能采用重力流及少穿越河道為原則布置，沿道路的坡向順坡敷設，收集兩邊地塊內的污水，區(qū)內污水管徑均為d400～d800。管道布置現(xiàn)有池塘和低洼地較多，地勢較低，并且規(guī)劃建設中的市第一污水處理廠距本規(guī)劃區(qū)較遠（），區(qū)內的污水不能自流排入污水處理廠，需要設置一座污水提升泵站。Kd Kh——時變化系數 Kd——日變化系數2．平面布置園區(qū)污水干管主要布置于南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路，最終排向規(guī)劃區(qū)南面振工西路的污水主干管。Kz 式中：Q——設計管段設計流量(L/s) q——面積比流量(L/s 管道設計流量Q=q北側園區(qū)內的錫崗村和東埔村由于地塊的地勢低于園區(qū)規(guī)劃地塊的標高，因此需作為技術措施，同時在村莊外側的道路上設置預留井收集沿街部分污水。豎向布置本次工程雨水干管管徑為D600～D1000，管線標高及坡度主要依據規(guī)劃道路及地塊的坡度，以及污水管道的埋設深度，結合給水輸水管線的敷設需要來確定雨水管道埋設深度。園區(qū)道路南北走向的振潮北路，興工北路和工業(yè)區(qū)二路均由北向南排入錫崗排洪溝和老西溪。3．平面布置園區(qū)內錫崗排洪溝橫穿整個工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃擴寬錫崗排洪溝過水斷面至17m，主要收集園區(qū)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的雨水，最終排入園區(qū)南側老西溪。ha） P—設計暴雨重現(xiàn)期（年）根據規(guī)劃標準，采用P=1年t—降雨歷時（min）t=t1+mt2式中：t1—地面集水時間（(min) 考慮到地塊道路周邊地塊用地高差不大，坡降小，本工程采用10mint2—管道內流行時間（(min)m—管道延緩系數，采用m=流量公式Q=ψqF (l/s)式中：ψ—徑流系數。城市項目X汕頭平均年降雨量 mm mm一晝夜最大降雨量 mm mm小時最大降雨量 mm雨水量計算采用暴雨強度公式： (L/s應作好加固措施。北側園區(qū)內的錫崗村和東埔村由于地塊的地勢低于園區(qū)規(guī)劃地塊的標高，因此需作為技術措施，同時在村莊外側的道路上設置預留井收集村莊雨水?，F(xiàn)狀園區(qū)及其周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的排水設施極不完善，雨污水均采用合流制，即居民生活和生產的排水通過溝渠接入現(xiàn)有的錫崗排洪溝和東埔排洪溝，最終排往園區(qū)南側的老西溪。% 的雙向橫坡。興工北路橋、振潮北路橋采用鋼筋混凝土箱涵，參考公路橋涵標準圖集中的筋混凝土箱涵。基礎采用鉆孔灌注樁或擴大基礎。% 的雙向橫坡。孚中橋橋跨布置為22m普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，橋橫向布置與道路一致。其中孚中橋為橋跨布置為22m普通鋼筋砼整體現(xiàn)澆簡支梁橋，其余均為鋼筋混凝土箱涵。園區(qū)道路景觀設計兩側綠化帶及樹池，詳見綠化工程。公交?？空驹O站臺及垃圾桶。建議可在施工完成路基后，結合兩側地塊的實際開發(fā)進度，先做為施工用道路，進行一定時間的預壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開發(fā)后期鋪設道路面層。 地基處理結合園區(qū)實際情況，為耕地、平地和池塘，部分路段填挖方較大。 路面結構⑴ 車行道路面結構道路面層采用水泥砼；道路基層采用6%水泥穩(wěn)定石屑，墊層采用級配碎石墊層。采用重型擊實標準，分層回填、分層壓實。路基邊坡：施工便道使用，挖方路段邊坡采用1:1，填方路段邊坡采用1:。 道路交叉設計方案道路相交均為平面相交；主干道與次干道相交應作渠化處理。⑸ 防洪標準：20年一遇標準設防。原則上按照總體規(guī)劃的道路等級及紅線寬度建設，結合現(xiàn)狀進行了局部調整，以減少拆遷量和節(jié)約工程投資。根據X經濟開發(fā)試驗區(qū)控制性詳細規(guī)劃中的路網規(guī)劃，以及雨水、污水專業(yè)規(guī)劃，并結合現(xiàn)狀情況，同時配套給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。本次二期設計的道路八條，即北區(qū)一橫路、北區(qū)二橫路、北區(qū)三橫路、南區(qū)一橫路、振興路、振工西路（西段）、工業(yè)區(qū)二路、興工北路（北段）；橋梁三座，即孚中橋、興工北路橋、振潮北路橋；排洪溝渠三道，即垃圾廠排洪溝、錫崗排洪溝、老西溪排洪溝，設計內容還包括與道路配套的給水工程、排水工程及道路照明工程等。本工業(yè)區(qū)一期已完成興工北路（南段）、振工西路（東段）、工業(yè)區(qū)三路、北站西路（南段）的施工圖設計，目前已有部分正在實施。⑹ 合理利用當地材料等，注重環(huán)保。⑷ 根據交通工程的要求，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關系。⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質、紅線寬度。⑸ 是實施城市總體規(guī)劃和X發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。X大道匯集了城區(qū)各主要管線，園區(qū)的建設實施能夠延伸各種專業(yè)管線的服務半徑，同時完善周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政設施服務環(huán)境。⑵ 有利于園區(qū)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設施，提高該區(qū)域地塊價值，先期繁榮部分可利用地塊。⑹對文物古跡、樹木的保護措施以生態(tài)優(yōu)先為主，保護區(qū)域重要的原生環(huán)境，盡可能保留原有植被和文物古跡，將對環(huán)境的影響減少到最少。⑸對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求建設過程中需加強對環(huán)境的保護，使水、固體廢物、土壤、空氣、聲音等控制在環(huán)境目標允許的標準之內。⑷ 工農業(yè)生產及人民生活的需要根據城市發(fā)展戰(zhàn)略，園區(qū)周邊的潮安縣古巷鎮(zhèn)行政區(qū)和湘橋區(qū)行政區(qū)為居住片區(qū)，長期以來，該區(qū)市政設施落后，交通建設滯后。⑶交通量增長與地區(qū)路網完善的需要由于園區(qū)規(guī)劃布置大量的工業(yè)用地，未來企業(yè)的進駐，特別是企業(yè)員工的居住和就業(yè)的分離，以及周邊城鎮(zhèn)居民的出入將造成整個園區(qū)通勤交通壓力加大，目前園區(qū)市政設施極不完善，通行能力接近飽和，而規(guī)劃園區(qū)的開發(fā)將帶來更大的交通量增長，故需加強基礎設施的建設。同時，在道路建設的同時，在道路下面埋設雨水、污水、煤氣、自來水及電纜等必要的管線，這樣不但解決了整個地區(qū)的交通出行問題，也帶動和輻射園區(qū)周邊的市政配套建設的發(fā)展，使該園區(qū)的建設逐步完善。X經濟開發(fā)區(qū)位于城市中心X大道的北端，通過城市外環(huán)北路向西連接省道335，向東連接汕汾高速公路以及三百門港，向南距X市新城中心區(qū)僅4公里，發(fā)展條件相當成熟。⑵ 經濟發(fā)展的要求利用當前中國經濟發(fā)展所處的重要戰(zhàn)略機遇期，抓住廣東省和委省政府確定的“中部地區(qū)領先，東西兩翼齊飛，廣大山區(qū)崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略和園區(qū)用地優(yōu)勢，X經濟開發(fā)試驗區(qū)二期工業(yè)園區(qū)的建設定位為粵東地區(qū)工業(yè)發(fā)展的重要集聚中心，工貿業(yè)綜合發(fā)展與人居環(huán)境優(yōu)越的城市新區(qū)。從整個城市來看，該園區(qū)用地開闊，地質條件好，且處于城市主導風的下風向，可發(fā)展成較集中間大型綜合工業(yè)區(qū)。這種布局影響了城市環(huán)境，也使不同性質工廠之間相互干擾。城區(qū)內散布大量小型工業(yè)企業(yè)，不但制約自身發(fā)展，而且影響到居住、交通，對城區(qū)風貌產生一定的破壞。％。工業(yè)小區(qū)內聯(lián)系道路。包括振興路、興利路、振潮北路、興業(yè)路和工業(yè)區(qū)二路。包括了外環(huán)北路、外環(huán)西路和振工西路。道路等級園區(qū)規(guī)劃道路采用三級結構，交通性主干道、次干道和支路。(2) 結構園區(qū)的道路系統(tǒng)是與規(guī)劃結構相呼應的方格網狀系統(tǒng)。d. 主干道的順暢，限制路段開口，增大路口通行能力。b. 配置道路網線密度，提高可達性和利用率，加強交通聯(lián)系功能。古德公路橫穿整個工業(yè)園區(qū)，考慮地塊的完整性，規(guī)劃取消工業(yè)園區(qū)內的古德公路，由規(guī)劃路網代替原有的交通功能。第三章 道路網規(guī)劃1道路現(xiàn)狀及規(guī)劃本次建設項目為新建項目，除古德公路為已建道路外，內部均為規(guī)劃新建道路。6 工程地質資料(1) 上部結構層： 第四系殘坡積、坡洪積、沖洪積及塘泥等。其次冬季西北偏北風，頻率9％，夏季靜止風占28％；，：臺風多發(fā)生在7—9月，歷年最大臺風為1969年7月28日的太平洋3號強臺風，最大風力達7—8級，陣風12級以上。平均氣溫 ℃極端最高氣溫 ℃極端最低氣溫 ℃年平均降水量 年最大降水量 年最少降水量 一晝夜最大雨量 最大小時雨量 最大持續(xù)下雨時間39小時20分?！?，～，地下水對混凝土無腐蝕作用，由于地下水鐵離子含量普遍超標，因此不宜作城市集中供水水源。地下水循環(huán)條件好，基巖裂隙水分布于北部、東北部的低丘、殘丘和第四紀平原區(qū)基底。目前，韓江X水利樞紐工程正加緊建設中，預計2006年建成投入使用。該工程壩址位于東西溪分流口，樞紐由攔河閘、船閘、魚道、電站和連接兩岸的建筑物組成，其主要功能以灌溉、供水為主，（黃海高程）（黃海高程＝珠江高程＋）；主要目的是抬高和穩(wěn)定韓江水位，合理配置水資源，并以此為龍頭，結合上游建設控制性水庫和兩岸堤圍的達標加固，庫堤結合X市的防洪保安體系更為完善，并通過水利樞紐的合理調度，結合引韓灌區(qū)的整治，建立可靠的水資源供給保障體系。因此韓江X水利樞紐工程的建設，得以解決以上一系列的