sq2041型貨車變速器設(shè)計-開題報告-預(yù)覽頁
【正文】 系長時間分離；設(shè)置倒檔使汽車可以倒退行駛；c) 制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長；g)滿足汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性指標，這與變速器的檔數(shù)，傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。3 變速器的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇變速器傳動機構(gòu)有兩種分類方法。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計得很大。所謂變速器與車輛的匹配,即是為滿足一定需要和使用性能的車輛配置一臺水平相當、技術(shù)性能合理、與車輛的動力性和經(jīng)濟性相適應(yīng)的、安裝和使用既方便又經(jīng)濟合算的變速器。變速器采用超速檔的目的在于提高在良好路面上(如公路長途運輸) 行駛時的平均車速,提高運輸效率, 而不是為獲得良好的加速性能, 如某些柴油車與功率相同的汽油車相比, 其發(fā)動機的特點是扭矩大而轉(zhuǎn)速低, 若要使柴油車達到高車速, 必須選擇較小的驅(qū)動橋主傳動比,但主傳動比小了。筆者所在的北京齒輪總廠生產(chǎn)的某些型號的超速檔變速器與柴油車匹配,有明顯的節(jié)油效果, 節(jié)油率最高可達10 %左右。n式中αmax ———車輛最大爬坡度, 對于輕型貨車約為30 %左右(16176。)G———汽車總重量kgf ———滾動阻力系數(shù), 平滑硬路面為0. 01 , 粗糙硬路面為0. 015 ,松軟路面為0. 05 ,崎嶇地域(越野路段) 為0. 10r0 ———輪胎液動半徑mn ———傳動系效率,通常對比計算中取95 %i0 ———驅(qū)動橋主傳動速比,一般按下列公式計算i0 =0. 377 柴油機β= 1. 0 ,汽油機β= 1. 0～1. 1經(jīng)常在不良路面上行駛的車輛, 變速器一檔速比要大些,以便增大變速器的最大輸出扭矩,提高在困難條件下行駛能力和加速能力。的陡坡及在泥濘或松軟路面上有較高通過能力,其變速器一檔速比須選得大些。理論和實踐皆證實: 變速器檔位越多與發(fā)動機的匹配越佳。不過檔位數(shù)過多會使變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,操縱困難。變速器各檔速比的確定應(yīng)考慮加速性能好、換檔方便、相鄰檔位牽引力變化平滑及易于改變速比成多種產(chǎn)品等問題。1 安裝變速器的離合器罩殼1. 1 安裝部位允差安裝各部位的允差列于表1。1. 3 相配離合器相配離合器應(yīng)有扭轉(zhuǎn)緩沖裝置, 否則將影響同步器壽命和空檔噪音,甚至引起諧振,造成不正常損壞。為避免引起此種不良后果,傳動軸的布置必須保證不超過下述的極限。為保證變速器絕不能同時掛兩個檔位、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔等可靠性要求,換檔機構(gòu)中應(yīng)有自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔安全阻力裝置和倒檔燈開關(guān)裝置。b. 當中間聯(lián)桿長度超過2m 時, 必須有中間支承, 當聯(lián)桿為多件時,應(yīng)有萬向接頭且應(yīng)保證運轉(zhuǎn)的靈活性。f . 選檔行程, 各檔間的選檔距離為40～70mm , 上述行程均系換檔手柄處的。第4周：完成開題報告、調(diào)研報告。 第15周：修改圖紙并完善設(shè)計說明
化學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1