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手動變速器--手動變速器故障判斷及維修-預覽頁

2025-01-07 01:04 上一頁面

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【正文】 汽車使用過程中,變速器會出現(xiàn) 各種不同 的故障,直接影響汽車的正常運行 。 我國汽車保有量越來越多,車型也越來越復雜。沒有手動變速器汽車將無法起步,并且難以實現(xiàn)擋位變換、 實現(xiàn)倒車、中斷動力等 。本文重點通過 桑塔納 2021 系列轎車 故障的探討,正確認識手動變速器的故障,更好的使用和維護手動變速器 。 ( 1) 有級式變速器應(yīng)用最為廣泛。電力式無級變速器 的變速傳動部件為直流串激電動機。 (1)手動變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔,為大多數(shù)汽車所采用。一種是常見的幾個檔位自動操縱,其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預選式,即駕駛員預先用按鈕選定檔位,在踩下離合器踏板后松開加速踏板時,接通自動控制和執(zhí)行機構(gòu)進行自動換檔。 如圖 31a 所示,當小齒輪為主動齒輪,帶動大的從動齒輪轉(zhuǎn)動時,則輸出軸的轉(zhuǎn)速就降低,即 21nn? ,1i? 稱為減速傳動。 汽車手動變速器是通過多組一對或一對以上不同齒數(shù)的齒輪嚙合來實現(xiàn)傳動比的變化。一般變速器有 4~ 6 個檔位。 或發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(客車)的汽車上。其特點是結(jié)構(gòu)比較緊湊,機械效率高,噪聲小。 畢業(yè)設(shè)計(論文) 1輸入軸; 2第一軸四檔齒輪; 3第一軸三檔齒輪; 4第一軸二檔齒輪; 5倒檔齒輪組;6第一軸一檔齒輪; 7第一軸五檔齒輪; 8五檔同步器; 9第二軸五檔齒輪; 10第二軸一檔齒輪; 11一、二檔同步器; 12第二軸二檔齒輪; 13第二軸三檔齒輪; 14三、四檔同步器; 15第二軸; 16第二軸四檔齒輪; 17主變速器主動錐齒輪; 18主減速器差速器 圖 32 桑塔納 2021系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機構(gòu)簡圖 第一軸也叫輸入軸或主動軸,第一軸前端用軸承支承在曲軸中心孔內(nèi),前端與離合器從動盤通過花鍵聯(lián)接,中段及后段三處通過軸承支承在變速器殼體上。第二軸 15也叫輸出軸或從動軸,第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上,第二軸上有七個齒輪,一個同步器。它是固定式軸,倒檔齒輪 5空套在倒檔軸上,它可在倒檔撥叉的作用下左右移動。 檔位分析 當傳動比 i 1 時,為減速檔,且 i 越大,檔位越低; 當 傳動比 i =1時,為直接檔; 當傳動比 i 1時,為超速檔。 基本結(jié)構(gòu) 圖 33所示為東風 EQ1092型汽車變速器,它通過螺栓固定在飛輪后端面上 。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪 26和 4 檔齒輪(見圖中 2 2 25)用半圓鍵安裝在中間軸上,一、倒檔 齒 輪 21與中間軸制成一體。 畢業(yè)設(shè)計(論文) 第二軸前端花鍵上套裝 5 檔花鍵轂 28,用卡環(huán)軸向定位,接合套 4 在花鍵轂 28 上軸向滑動實現(xiàn)檔位轉(zhuǎn)換。倒檔軸固定在殼體上,倒檔齒輪 1 22 制成一體,以滾針軸承的形式套在倒檔軸上,齒輪 22 與中間軸齒 輪 21 常嚙合。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機構(gòu)。欲掛上一檔,可操縱變速桿,通過撥叉使第二軸上的 1 檔從動齒輪 13 左移,與中間軸上的一、倒檔主動齒輪 21 相嚙合,把動力傳給第二軸。把動力傳給第二軸。把動力直接傳給第二軸,而不再經(jīng)過中間齒輪傳動,故這種檔位稱為直接檔,其傳動比為 5 1i? 欲掛倒檔時,可操縱變速桿,通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動齒輪13右移,使其與倒檔中間齒輪 19 嚙合。 汽車行駛中,變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動跳檔的現(xiàn)象。當同步器的結(jié)合套 2 左移與接合齒圈 1 接合時(圖示位置),接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè),再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂 1 與接合套 2齒端部為斜面接觸,便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力 N,其分力分別為 Q 和 F,向左的分力為 Q,即為防止跳檔的軸向力。由于接合套齒的后端被凸臺檔住,在接觸面上作用一個力 N,其軸向分力 Q即為防止跳檔的阻力。 (2)取消原有的傳動軸機構(gòu),使轎車自身質(zhì)量減輕,結(jié)構(gòu)簡化。 圖 41為桑塔納 2021 型轎車五檔手動變速器的結(jié)構(gòu)圖。 畢業(yè)設(shè)計(論文) 圖 41 桑塔納 2021五檔手動變速器結(jié)構(gòu)圖 1 變速器殼體 2輸入軸三檔齒輪 3倒檔齒輪 4倒檔軸 5輸入軸一檔齒輪 6輸入軸五檔齒輪 7輸出軸二檔齒輪 8輸出軸四檔齒輪 9輸出軸 10輸入軸 ②輸入、 輸出軸總成及撥叉機構(gòu):輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪和同步器;輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。變速器設(shè)置有超速檔(傳動比小于 1),主要用于在良好路面或空車行駛時,提高汽車 的燃料經(jīng)濟性。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量小 (僅為 36kg)、噪聲低、操作靈活等特點。 (4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角,并且由于采用冷搓工藝,生產(chǎn)效率高,不需要加越程槽,軸的強度提高,軸向尺寸縮短,從而減輕了總成質(zhì)量。 5 桑塔納 2021 轎車變速器總成的拆卸和安裝 a. 拆下蓄電池的搭鐵線。 d. 旋松變速操縱機構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓,如圖 53所示。 圖 51 拆下離合器拉索 圖 52 拆卸傳動軸 h. 卸下離合器蓋板,如圖 56所示。拆下發(fā)動機與變速器上部連畢業(yè)設(shè)計(論文) 接螺栓。 圖 57 固定發(fā)動機 圖 58 拆下發(fā)動機中間支架 m. 拆下螺栓 1,并旋松螺栓 2,如圖 59所示。有關(guān)的螺栓擰緊力矩見表 51 所列。桑塔納 2021 型轎車變速器的異常響聲,大致發(fā)生在下述兩種情況:空檔時發(fā)響;掛檔后發(fā)響。 3) 常嚙合齒輪磨損發(fā)出均勻的噪聲,個別牙齒碎裂,則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。 (2)掛檔后發(fā)響 ① 現(xiàn)象 : 變速器掛入檔位后發(fā)響,是由于相互嚙合的齒輪在運轉(zhuǎn)時有撞擊畢業(yè)設(shè)計(論文) 和變速器空腔的共鳴作用而引起的 。 3) 主、從動錐齒輪配合間隙過大。 2) 主動錐齒輪軸 (變速器輸出軸 )前軸承響:必在汽車運行中和變化車速時才響。有可能的話用點溫計測定,正常溫度為 8293℃。 (3) 判斷:應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位,逐項檢查予以排除。 ③變速軸、軸承嚴重磨損松曠或軸向間隙過大,使軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動和竄動。 ③如齒輪未完全嚙合,用手推動跳動的齒輪即齒輪正確嚙合,應(yīng)檢查換檔桿撥動端是否彎曲。 (2) 原因 : ①換檔桿與換檔桿撥動 端松曠、損壞或換檔桿撥動端內(nèi)孔磨損過大。 ②掛檔時,變速換檔桿稍偏離一點位置,就會掛上不需要的檔位,這是換檔桿撥動端工作面磨損過大所致。 ③軸油封的 安裝。密封劑應(yīng)涂均勻,不要太厚,且通氣孔應(yīng)保持通暢。 (3) 擋圈、鎖圈 ①修理中須調(diào)整擋圈及鎖圈。 (4) 螺栓、螺母 ①固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應(yīng)搭角交叉擰緊和擰松。 (5) 軸承 ①將有標志的一面的滾針軸承 (壁厚較大 )朝向安裝工具。 (6)減振墊的更換 減振墊的分解如圖 544所示。 m 的力矩旋緊。 圖 544 變速器減振墊組件 l變速器支架 2變速器減振墊 3減振墊的隔離物 4減振墊的后支架 5減振墊的前支架 ⑤ 用 25N c. 換檔桿支架只有加潤滑油時才分解,一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞,就要全部更換。用固定圓柱銷封住外環(huán)時,圓柱銷不應(yīng)全部插入,頭部應(yīng)突出殼體大約 。將傳動臂往下壓,并插入螺栓直至碰到傳動臂。 7 桑塔納 2021 轎車維修實例 2021 轎車手動變速器跳檔故障 故障現(xiàn)象 : 一輛桑塔納 2021 轎車在行駛中,當變速器換入 3 擋時,常出現(xiàn)跳擋現(xiàn) 象,道路不平或上坡時跳擋現(xiàn)象更加明顯,有時只得靠手按住變速桿才能保證不跳擋。 最后,在仔細檢查輸出軸上的三擋齒輪時,發(fā)現(xiàn)該齒輪有軸向間隙 (達),齒輪的齒牙有偏邊磨損,略呈錐形。 2021 轎車手動變速器無倒擋且有時有異響 畢業(yè)設(shè)計(論文) 故障現(xiàn)象 : 一輛桑塔納 2021 轎車,在行駛了 14萬 km 后突然產(chǎn)生變速器 (手動五檔變速器 )無倒檔 (掛不上倒檔 )的故障 (前進檔正常 )。因此,決定對變速器作解體檢查。由此可以肯定,該異物是在一個月前更換傳動軟軸時由于修理工違規(guī)操作而產(chǎn)生的。 故障分析與排除: 在故障的排除中,曾懷疑是因為空調(diào)系統(tǒng)工作時,制冷劑的流動產(chǎn)生的 “ 吱吱 ” 響,曾經(jīng)遇到過類似的故障現(xiàn)象,確診為空調(diào)系統(tǒng)異響,不屬于機械摩擦異響。由于異響時有時無,給診斷工作帶來非常大的困難。拆下變速器后,首先對離合器部位的分離軸承、離合器從動片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發(fā)動機飛輪定位軸承孔內(nèi)的襯套等進行檢查,結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異?,F(xiàn)象。會不會是離合器壓盤及離合器從動片在運行過程中發(fā)出的機械噪聲呢?由于機械噪音的復雜性,我們必須考慮在內(nèi)。對齒輪及同步器檢查,沒有異常磨損。我們更換了主軸及相關(guān)的軸承,裝配好變速器,再進行路試, “ 吱吱 ” 異響消失了,故障徹底排除。 : 畢業(yè)設(shè)計(論文) ,將變速桿按下,才可掛入倒檔。 對于未來,自動 變速器系統(tǒng) 是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,雖然我國乘用車還以手動檔居多,但就近年來的發(fā)展行情看,在轎車領(lǐng)域自動檔車也占 了一半的比例 ,而其他部分發(fā)達國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產(chǎn)品。 致謝 在本論文完成之際,首先要向 李彥 老師和 傅華娟 老師致以誠摯的謝意。同時,我要感謝學院給我們授課的各位老師, 正是因為畢業(yè)設(shè)計(論文) 他們的傳道授業(yè),讓我們學到了專業(yè)的知識,并從他們那里學到了如何求知治學,如何為人
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