【正文】 汽車使用過程中，變速器會(huì)出現(xiàn) 各種不同 的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行 。 我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。沒有手動(dòng)變速器汽車將無法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換、 實(shí)現(xiàn)倒車、中斷動(dòng)力等 。本文重點(diǎn)通過 桑塔納 2021 系列轎車 故障的探討，正確認(rèn)識(shí)手動(dòng)變速器的故障，更好的使用和維護(hù)手動(dòng)變速器 。 （ 1） 有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛。電力式無級(jí)變速器 的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)。 (1)手動(dòng)變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。一種是常見的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板后松開加速踏板時(shí)，接通自動(dòng)控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)換檔。 如圖 31a 所示，當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大的從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸的轉(zhuǎn)速就降低，即 21nn? ，1i? 稱為減速傳動(dòng)。 汽車手動(dòng)變速器是通過多組一對(duì)或一對(duì)以上不同齒數(shù)的齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化。一般變速器有 4～ 6 個(gè)檔位。 或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（客車）的汽車上。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊，機(jī)械效率高，噪聲小。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1輸入軸； 2第一軸四檔齒輪； 3第一軸三檔齒輪； 4第一軸二檔齒輪； 5倒檔齒輪組；6第一軸一檔齒輪； 7第一軸五檔齒輪； 8五檔同步器； 9第二軸五檔齒輪； 10第二軸一檔齒輪； 11一、二檔同步器； 12第二軸二檔齒輪； 13第二軸三檔齒輪； 14三、四檔同步器； 15第二軸； 16第二軸四檔齒輪； 17主變速器主動(dòng)錐齒輪； 18主減速器差速器 圖 32 桑塔納 2021系列轎車二軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)圖及機(jī)構(gòu)簡圖 第一軸也叫輸入軸或主動(dòng)軸，第一軸前端用軸承支承在曲軸中心孔內(nèi)，前端與離合器從動(dòng)盤通過花鍵聯(lián)接，中段及后段三處通過軸承支承在變速器殼體上。第二軸 15也叫輸出軸或從動(dòng)軸，第二軸前后端兩處通過軸承安裝在殼體上，第二軸上有七個(gè)齒輪，一個(gè)同步器。它是固定式軸，倒檔齒輪 5空套在倒檔軸上，它可在倒檔撥叉的作用下左右移動(dòng)。 檔位分析 當(dāng)傳動(dòng)比 i 1 時(shí)，為減速檔，且 i 越大，檔位越低； 當(dāng) 傳動(dòng)比 i =1時(shí)，為直接檔； 當(dāng)傳動(dòng)比 i 1時(shí)，為超速檔。 基本結(jié)構(gòu) 圖 33所示為東風(fēng) EQ1092型汽車變速器，它通過螺栓固定在飛輪后端面上 。與第一軸齒輪常嚙合的中間軸常嚙齒輪 26和 4 檔齒輪（見圖中 2 2 25）用半圓鍵安裝在中間軸上，一、倒檔 齒 輪 21與中間軸制成一體。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二軸前端花鍵上套裝 5 檔花鍵轂 28，用卡環(huán)軸向定位，接合套 4 在花鍵轂 28 上軸向滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)檔位轉(zhuǎn)換。倒檔軸固定在殼體上，倒檔齒輪 1 22 制成一體，以滾針軸承的形式套在倒檔軸上，齒輪 22 與中間軸齒 輪 21 常嚙合。同步器是一種加裝了一套同步裝置的接合套換檔機(jī)構(gòu)。欲掛上一檔，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的 1 檔從動(dòng)齒輪 13 左移，與中間軸上的一、倒檔主動(dòng)齒輪 21 相嚙合，把動(dòng)力傳給第二軸。把動(dòng)力傳給第二軸。把動(dòng)力直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動(dòng)，故這種檔位稱為直接檔，其傳動(dòng)比為 5 1i? 欲掛倒檔時(shí)，可操縱變速桿，通過撥叉使第二軸上的一檔、倒檔從動(dòng)齒輪13右移，使其與倒檔中間齒輪 19 嚙合。 汽車行駛中，變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)保證不出現(xiàn)自動(dòng)跳檔的現(xiàn)象。當(dāng)同步器的結(jié)合套 2 左移與接合齒圈 1 接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂 1 與接合套 2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力 N，其分力分別為 Q 和 F，向左的分力為 Q，即為防止跳檔的軸向力。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)檔住，在接觸面上作用一個(gè)力 N，其軸向分力 Q即為防止跳檔的阻力。 (2)取消原有的傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，使轎車自身質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)簡化。 圖 41為桑塔納 2021 型轎車五檔手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)圖。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 圖 41 桑塔納 2021五檔手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖 1 變速器殼體 2輸入軸三檔齒輪 3倒檔齒輪 4倒檔軸 5輸入軸一檔齒輪 6輸入軸五檔齒輪 7輸出軸二檔齒輪 8輸出軸四檔齒輪 9輸出軸 10輸入軸 ②輸入、 輸出軸總成及撥叉機(jī)構(gòu)：輸入軸上裝有空轉(zhuǎn)的五個(gè)檔的齒輪和同步器；輸出軸上安裝不可空轉(zhuǎn)的五個(gè)檔的齒輪以及主減速齒輪和差速器總成。變速器設(shè)置有超速檔（傳動(dòng)比小于 1），主要用于在良好路面或空車行駛時(shí)，提高汽車 的燃料經(jīng)濟(jì)性。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量小 (僅為 36kg)、噪聲低、操作靈活等特點(diǎn)。 (4)漸開線花鍵采用小模數(shù)、大壓力角，并且由于采用冷搓工藝，生產(chǎn)效率高，不需要加越程槽，軸的強(qiáng)度提高，軸向尺寸縮短，從而減輕了總成質(zhì)量。 5 桑塔納 2021 轎車變速器總成的拆卸和安裝 a. 拆下蓄電池的搭鐵線。 d. 旋松變速操縱機(jī)構(gòu)的內(nèi)換檔桿螺栓，如圖 53所示。 圖 51 拆下離合器拉索 圖 52 拆卸傳動(dòng)軸 h. 卸下離合器蓋板，如圖 56所示。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器上部連畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 接螺栓。 圖 57 固定發(fā)動(dòng)機(jī) 圖 58 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)中間支架 m. 拆下螺栓 1，并旋松螺栓 2，如圖 59所示。有關(guān)的螺栓擰緊力矩見表 51 所列。桑塔納 2021 型轎車變速器的異常響聲，大致發(fā)生在下述兩種情況：空檔時(shí)發(fā)響；掛檔后發(fā)響。 3) 常嚙合齒輪磨損發(fā)出均勻的噪聲，個(gè)別牙齒碎裂，則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。 (2)掛檔后發(fā)響 ① 現(xiàn)象 : 變速器掛入檔位后發(fā)響，是由于相互嚙合的齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有撞擊畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 和變速器空腔的共鳴作用而引起的 。 3) 主、從動(dòng)錐齒輪配合間隙過大。 2) 主動(dòng)錐齒輪軸 (變速器輸出軸 )前軸承響：必在汽車運(yùn)行中和變化車速時(shí)才響。有可能的話用點(diǎn)溫計(jì)測(cè)定，正常溫度為 8293℃。 (3) 判斷：應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查予以排除。 ③變速軸、軸承嚴(yán)重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)和竄動(dòng)。 ③如齒輪未完全嚙合，用手推動(dòng)跳動(dòng)的齒輪即齒輪正確嚙合，應(yīng)檢查換檔桿撥動(dòng)端是否彎曲。 (2) 原因 : ①換檔桿與換檔桿撥動(dòng) 端松曠、損壞或換檔桿撥動(dòng)端內(nèi)孔磨損過大。 ②掛檔時(shí)，變速換檔桿稍偏離一點(diǎn)位置，就會(huì)掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動(dòng)端工作面磨損過大所致。 ③軸油封的 安裝。密封劑應(yīng)涂均勻，不要太厚，且通氣孔應(yīng)保持通暢。 (3) 擋圈、鎖圈 ①修理中須調(diào)整擋圈及鎖圈。 (4) 螺栓、螺母 ①固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應(yīng)搭角交叉擰緊和擰松。 (5) 軸承 ①將有標(biāo)志的一面的滾針軸承 (壁厚較大 )朝向安裝工具。 (6)減振墊的更換 減振墊的分解如圖 544所示。 m 的力矩旋緊。 圖 544 變速器減振墊組件 l變速器支架 2變速器減振墊 3減振墊的隔離物 4減振墊的后支架 5減振墊的前支架 ⑤ 用 25N c. 換檔桿支架只有加潤滑油時(shí)才分解，一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞，就要全部更換。用固定圓柱銷封住外環(huán)時(shí)，圓柱銷不應(yīng)全部插入，頭部應(yīng)突出殼體大約 。將傳動(dòng)臂往下壓，并插入螺栓直至碰到傳動(dòng)臂。 7 桑塔納 2021 轎車維修實(shí)例 2021 轎車手動(dòng)變速器跳檔故障 故障現(xiàn)象 ： 一輛桑塔納 2021 轎車在行駛中，當(dāng)變速器換入 3 擋時(shí)，常出現(xiàn)跳擋現(xiàn) 象，道路不平或上坡時(shí)跳擋現(xiàn)象更加明顯，有時(shí)只得靠手按住變速桿才能保證不跳擋。 最后，在仔細(xì)檢查輸出軸上的三擋齒輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)該齒輪有軸向間隙 (達(dá))，齒輪的齒牙有偏邊磨損，略呈錐形。 2021 轎車手動(dòng)變速器無倒擋且有時(shí)有異響 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 故障現(xiàn)象 ： 一輛桑塔納 2021 轎車，在行駛了 14萬 km 后突然產(chǎn)生變速器 (手動(dòng)五檔變速器 )無倒檔 (掛不上倒檔 )的故障 (前進(jìn)檔正常 )。因此，決定對(duì)變速器作解體檢查。由此可以肯定，該異物是在一個(gè)月前更換傳動(dòng)軟軸時(shí)由于修理工違規(guī)操作而產(chǎn)生的。 故障分析與排除： 在故障的排除中，曾懷疑是因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑的流動(dòng)產(chǎn)生的 “ 吱吱 ” 響，曾經(jīng)遇到過類似的故障現(xiàn)象，確診為空調(diào)系統(tǒng)異響，不屬于機(jī)械摩擦異響。由于異響時(shí)有時(shí)無，給診斷工作帶來非常大的困難。拆下變速器后，首先對(duì)離合器部位的分離軸承、離合器從動(dòng)片、飛輪接合面、撥叉、壓盤接合端面、壓盤膜片彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪定位軸承孔內(nèi)的襯套等進(jìn)行檢查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。會(huì)不會(huì)是離合器壓盤及離合器從動(dòng)片在運(yùn)行過程中發(fā)出的機(jī)械噪聲呢？由于機(jī)械噪音的復(fù)雜性，我們必須考慮在內(nèi)。對(duì)齒輪及同步器檢查，沒有異常磨損。我們更換了主軸及相關(guān)的軸承，裝配好變速器，再進(jìn)行路試， “ 吱吱 ” 異響消失了，故障徹底排除。 ： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ，將變速桿按下，才可掛入倒檔。 對(duì)于未來，自動(dòng) 變速器系統(tǒng) 是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，雖然我國乘用車還以手動(dòng)檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領(lǐng)域自動(dòng)檔車也占 了一半的比例 ，而其他部分發(fā)達(dá)國家或地區(qū)自動(dòng)檔車早已是其主流產(chǎn)品。 致謝 在本論文完成之際，首先要向 李彥 老師和 傅華娟 老師致以誠摯的謝意。同時(shí)，我要感謝學(xué)院給我們授課的各位老師， 正是因?yàn)楫厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文） 他們的傳道授業(yè)，讓我們學(xué)到了專業(yè)的知識(shí)，并從他們那里學(xué)到了如何求知治學(xué)，如何為人