【正文】 正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。兩個離合器的分離和接合同時進行，因此傳遞到 驅(qū)動 輪的動力幾乎不會出現(xiàn)中斷。 自動變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理 自動變速器基本組成 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、 自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓 (電子 )控制兩種。 (5)換擋操縱機構(gòu)。工作時泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 8 液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。 汽車在起步和低速行駛時需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無法滿足這一需要。這個轉(zhuǎn)速差存在于整個變矩區(qū)。 液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，最后轉(zhuǎn)化為熱量，白白浪費了。只有存在油液的循環(huán)流動，才能產(chǎn)生變矩工況。臨界點之前為變矩工況，臨界點之后為偶合工況。偶合工況只在汽車中高速行駛才有，低速行駛時沒有偶合工況。 電子控制自動換檔系統(tǒng) :很多現(xiàn)代汽車裝有電子控制的自動換擋裝置，能更有效地控制變速箱換擋，達到增進駕駛性能、節(jié)省燃油消耗的效果。這樣，工作液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。 液力變矩器利用液體的流動 ,把來自發(fā)動機的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機構(gòu) ,同時 ,液壓控制裝置根據(jù)行駛需要 (節(jié)氣門開度、車速 )來操縱行星齒輪系統(tǒng) ,使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向 ,實現(xiàn)升擋、降擋、前進或倒退。但由于其優(yōu)點遠遠超過了缺點，所以自動變速器在汽車上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。拖運故障車時還必須使驅(qū)動輪脫離地面，否則會損壞。而停放時，選檔桿必須扳入Ｐ位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動，防止汽車移動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換人Ｎ位，并拉緊手制動。 （ 4）Ｄ（前進檔）的使用 正常行駛時將選檔桿放在Ｄ位，汽車可在１～４檔（或３檔）之間自動換檔。 Ｄ位的另一個特點是強制低檔，便于高速時超車，在Ｄ位行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低檔開關(guān)，就能自動減檔，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升檔。另外在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入Ｓ位或Ｌ位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。在平坦的道路上用此檔行駛時 ， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，可以減少發(fā)動機噪聲、磨損，并能降低油耗，在坡道上行駛時，應(yīng)視情況將超速檔控制開關(guān)切斷。有的車型沒有專用的經(jīng)濟模式開關(guān)，但在動力換擋模式開關(guān)和手動換擋模式開關(guān)都切斷的情況下，自動成為經(jīng)濟換檔模式。手動換檔模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望檔位固定不變的場合。 （ 4）定擋行駛控制開關(guān) 當該開關(guān)斷開時，各位置的作用與一般的自動變速器無異，而該開關(guān)接通時，則Ｄ位高速時固定在３檔待駛，低速時固定在２檔行駛，Ｓ位固定在２檔，Ｌ位固定在１檔，因此在冰雪路面上起步及山區(qū)行駛時就非常方便。因為換擋桿在 D 擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。 誤區(qū) 3 在自動變速器 P 或 N 以外擋位起動發(fā)動機 有些駕駛員在 P或 N以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉(zhuǎn) (因為連鎖機構(gòu)保護，只能在 P 和 N 擋才能起動 )，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關(guān)。 誤區(qū) 4 裝備自動變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動車輛法來起動發(fā)動機 裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因此，在坡道停車時，還是應(yīng)該使用駐車制動器。降低時按行車車速，稍踩油門，即 回到低擋。但若操作不當，會人為地增加自動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。對于自動變速器而言，進行這一步可以確定故障是在電控系統(tǒng)還是機械機構(gòu)。 在對變速器具體的故障進行診斷前應(yīng)先對變速器進行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管 是否損壞等。然后將車輛停放于水平地面并拉緊駐車制動，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下踩住制動踏板，將變速器換擋桿在每個擋位掛一遍并停于 P 擋。發(fā)現(xiàn)油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片 的金屬或其他材料在里面就需要解體變速器進行檢查了，必要時還應(yīng)更換變速器油和濾清器。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。這樣可使變速器迅速的熱起，然后再加油。 常見故障分析 （一） 汽車不能行駛 故障現(xiàn)象：無論換檔操縱手柄位于倒檔、前進檔或前進低，汽車都不能行駛；汽 車啟動后能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。 故障原因： 1. 自 動變速器油面太低； 2. 自動變速器油面太高，運轉(zhuǎn)中被行星齒輪機構(gòu)劇烈攪動后產(chǎn)生大量氣泡； 3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦； 4. 油泵磨損過甚或主油路泄露，造成油路油壓過低； 5. 單向超越離合器打滑； 6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。 故障原因： 1. 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當； 2. 節(jié)氣門位置傳感器損壞； 3. 主油路油壓或節(jié)氣門閥調(diào)節(jié)油壓太高； 4. 強制降擋開關(guān)短路； 5. 電腦或傳感器有故障。 故障原因： 1. 節(jié)氣門位置傳感器有故障； 2. 車速傳感器有故障； 3. 控制系統(tǒng)電路接地不良； 4. 換檔電磁閥接觸不良； 5. 電腦有故障。 故障原因： 1. 發(fā)動機怠速過低； 2. 閥板中的鎖止控制閥卡滯； 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 17 3. 擋位開關(guān)有故障； 4. 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器有故障。 故障原因： 1. 擋位開關(guān)調(diào)整不當； 2. 換檔操縱手柄調(diào)整不當； 3. 2 擋強 制制動器打滑或低及倒擋制動器打滑； 4. 控制發(fā)動機制動的電磁閥有故障； 5. 閥板有故障； 6. 自動變速器打滑； 7. 電腦有故障。 故障診斷與排除 ： 經(jīng)過對該車自動變速器仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何可能的自動變速器漏油點，自動變速器前后軸油封均無漏油的跡象，機油盤也密封良好。用拇指擠壓閥體內(nèi)部鋁質(zhì)作用柱塞，可看到產(chǎn)生的 “ 泵油 ” 現(xiàn)象，即有自動變速器油從閥體的真 空輸入端噴出。進行路試時發(fā)現(xiàn)，此車掛擋時有明顯的沖擊感，且行駛中自動變速器不跳 擋，發(fā)動機動力不足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速至 6000r/min 時，車速才 85km/h。 由于該車不配備自動變速器油尺，給油液位和油質(zhì)檢查帶來諸多不便。用奔馳原廠電子檢測儀器對該車自動變速器系統(tǒng)進行故障代碼讀取，讀到的故障代碼有 6個之多，因不可能同時有這么多部位產(chǎn)生故障，故認為可能是假故障代碼。再次用原廠專用解碼器讀取故障代碼，得到的故障代碼為自動變速器內(nèi)兩轉(zhuǎn)速傳感器故障，但兩傳感器不應(yīng)同時損壞。 最后查閱相關(guān)維修資料得知：新款奔馳車全電控自動變速器使用專用自動變速器油，如使用其他自動變速器油，該車自動變速器便自動進入安全保護模式，此時電腦會記錄一些故障代碼。這一控制過程是在完全自動的情況下進行的。當汽車以超速擋行駛時，如果該擋位自行取消，那么在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，汽車就會減速并觸發(fā)儀表板上的超速擋 S 指示燈，從而使其點亮。再經(jīng)仔細檢查超速擋電磁閥控常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 20 制線路的所有插接件，發(fā)現(xiàn)該超速 擋電磁閥鎖止機構(gòu)松脫，從而使汽車在運行過程中因振動，時而接觸時而松脫，從而導(dǎo)致儀表板上的超速擋 S 指示燈時閃時熄。 故障檢測： (1)將車支起，拆下發(fā)動機的底盤 護板，發(fā)現(xiàn)板的后部于發(fā)動機與變速器接口間有油滴。 (3)重新拆下自動變速器，仔細檢查，發(fā)現(xiàn)變速器的后部，有一個工藝加工孔的內(nèi)部有油，也就是說變速器本身漏油。 故 障檢查：出現(xiàn)此故障的原因有兩種：一是發(fā)動機動力不足，二是離合器打滑。檢查膜片彈簧，發(fā)現(xiàn)有發(fā)藍 (高溫退火所致 )現(xiàn)象。 1969 年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動變速器中的首次應(yīng)用。通過選擇最佳傳動比，能夠使發(fā)常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 21 動機保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級變速器傳動比傳統(tǒng)的自動變速器輕， 結(jié)構(gòu)更簡單而緊湊。自動變速器裝置均出現(xiàn)了電子化的趨勢。帶鎖止離合器的液力變矩器 ,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動而使液力變矩器傳動效率降低的缺點，這種鎖止裝置實際上是全自動離合器。在 一些重型汽車及公共汽車上裝有液力緩速裝置將得到大多數(shù)駕駛員的擁護，它可以大大提高行車安全性及制動系統(tǒng)零件的壽命。 電子控制技術(shù)利用微機控制變速器，不僅使換擋程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論 ，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。多規(guī)律是指控制微機中間時存儲多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟性、動力性，各種加速行駛時的最佳經(jīng)濟性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實現(xiàn)最佳控制。在變速時，使發(fā)動機扭矩臨時降低，與此同時，控制離合系統(tǒng)油常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 22 壓，使變速平穩(wěn)。無級化是對自動變速器的理想追求。 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，特別是微機控制功 能的進一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機構(gòu)性能的改善，所以在自動變速器上也開始大量采用。 4)自動預(yù)選式換檔系統(tǒng) :近來 ZF 公司又開發(fā)了一種自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感， 又不需要緊張費力的操作。診斷屏幕實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。 20 世紀 70 年代以來 (FI 置發(fā)動機前輪驅(qū)動 )微型車急劇增多，從而為自動 變速器小型化提供了前提條件。電子控制功能借助于軟硬件結(jié)合才能實現(xiàn)，由于軟件易于修改，可使產(chǎn)品具有適應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的特性。 結(jié)論 本文介紹了自動變速器的發(fā)展、類型、常見故障與檢修等，并通過以典型變速器為例，分析了轎車變速器的原理與故障原因、解決辦法，維修方式，盡量避免變速器的故障發(fā)生，延長使用壽命。要通過使用檢測儀器對車輛進行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。本次 論文寫作是在于老師 的指導(dǎo)下完成的