sq2041型貨車變速器設(shè)計(jì)-開(kāi)題報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 高了車輛的加速和爬坡能力。原則上按等比級(jí)數(shù)分配,可按下式確定。（2） 傳動(dòng)軸布置傳動(dòng)軸布置對(duì)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)的影響不在于傳動(dòng)軸傾斜絕對(duì)值的大小, 而在于傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)的傾斜角度差△β,如圖1 所示。由于換檔機(jī)構(gòu)的工作可靠性、靈活性、輕便性和手感明顯等均給操作者最首先和最直接的感覺(jué)和印象,絕不容忽視其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制作精度。g. 換檔件與變速器之間在汽車行駛時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致掉檔,應(yīng)采取必要措施加以防止。第16周進(jìn)行畢業(yè)答辯。第13至14周：編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書初稿。e . 換檔行程對(duì)于同步器型變速器各檔最小為140mm。（3） 換檔裝置換檔機(jī)構(gòu)是變速器按期望速比工作的關(guān)鍵手段。) , 不會(huì)導(dǎo)致殼體損壞。 功率和總重相同的車輛,最高車速較低的可采用較最高車速較高的檔位數(shù)的變速器。2. 3 變速器檔位數(shù)的確定變速器的檔位數(shù)取決于車輛動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求和換檔方便性、傳動(dòng)系類型以及變速器總成系列化和通用化要求。rcVαmax式中nN ———發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速r/ minVαmax ———車輛要求的最高車速km/ hβ———最高車速相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速之比。i0 但目前速比小于1 的超速檔變速器日益增多。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高檔工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。設(shè)計(jì)的依據(jù)是：驅(qū)動(dòng)形式：42（后驅(qū)）駕駛室：平頭，單排整車外形尺寸：594019602100mm軸距：3200mm前輪距1460mm后輪距1470mm整車整備質(zhì)量2050kg整車最大裝載質(zhì)量：2000Kg最小離地間隙：185mm最高車速：大于等于85Km/h發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：BN492D1QB最大功率：64KW/3800rpm最大扭矩：185Nm/2500rpm該變速器設(shè)計(jì)應(yīng)為整車提供合理的變速速比，使車輛系統(tǒng)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性得到最大的發(fā)揮。為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求：a)以ZF為技術(shù)背景的湛江變速箱，占據(jù)高檔大型貨車市場(chǎng)份額的70%，但由于種種原因，產(chǎn)量有限。但是，隨著大噸位、多軸車的熱銷及解放奧威重卡的上市，重型汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)上的重大變化。車型上由小噸位向大噸位轉(zhuǎn)變，多軸車上升明顯；牽引車、自卸車等車型銷量上升迅猛，改變了過(guò)去市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)。從發(fā)展趨勢(shì)看，2008年以后競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將會(huì)以多檔位、大扭矩、穩(wěn)定性、可靠性為中心展開(kāi)。 需要時(shí)應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式（常配合行星齒輪傳動(dòng)）兩類。目前，各種重型貨車機(jī)械式變速器的檔位數(shù)一般為518擋，我國(guó)一般為510擋。在這樣的情況下可設(shè)置超速檔來(lái)解決上述矛盾。) ,越野車約為60 %～70 %(30176。越野車要求能爬上30176。因此,目前變速器向著多檔化的趨勢(shì)發(fā)展, 例如, 北京212 吉普車早在20 年前由三檔變速器置換成四檔變速器。q =
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