sq2041型貨車變速器設(shè)計-開題報告(更新版)
【正文】 變速器檔位數(shù)高達十六檔,城市公共車輛一般為五檔或六檔。重型車輛由于要適應(yīng)各種路面狀況, 加上車輛的自重和載重量大等特點, 其變速器一般需設(shè)置爬行檔(最低檔) , 以增大最大輸出扭矩及牽引力,增強在困難條件下的行駛能力和加速能力。β當(dāng)前, 在較好路面上行駛的各型客貨車輛, 為達到高速行駛和節(jié)油的目的, 越來越多地采用超速檔變速器。變速器的最高檔和最低檔速比、檔位數(shù)和各檔速比是變速器與車輛匹配的主要內(nèi)容。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機械式變速器。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。 貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化及總成系列化等設(shè)計要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；h)需要時變速器還有動力輸出功能。實際產(chǎn)能已超過35萬臺，基本與國內(nèi)市場需求量相當(dāng)。SQ2041型貨車變速器的設(shè)計SQ2041型貨車變速器的設(shè)計開題報告一、 綜述：在過去的五年中，國內(nèi)重型汽車經(jīng)歷了從強勢猛增到平穩(wěn)增長的過程，為重型汽車變速箱行業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇，業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都取得了令人鼓舞的經(jīng)營業(yè)績，產(chǎn)品銷量、利稅指標(biāo)、技術(shù)改造投入等成倍增長。從產(chǎn)品角度上講，國內(nèi)目前的重型變速箱產(chǎn)品可分為四大類，根據(jù)引進技術(shù)的國別和采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同可稱之為：北美系、歐洲系、日系及由日系衍生的其他產(chǎn)品。變速器設(shè)有空擋和倒擋。 變速器的檔位數(shù)和傳動比，使之與發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟性；b) 設(shè)置空檔以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離；設(shè)置倒檔使汽車可以倒退行駛；c)滿足汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，這與變速器的檔數(shù)，傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。所謂變速器與車輛的匹配,即是為滿足一定需要和使用性能的車輛配置一臺水平相當(dāng)、技術(shù)性能合理、與車輛的動力性和經(jīng)濟性相適應(yīng)的、安裝和使用既方便又經(jīng)濟合算的變速器。筆者所在的北京齒輪總廠生產(chǎn)的某些型號的超速檔變速器與柴油車匹配,有明顯的節(jié)油效果, 節(jié)油率最高可達10 %左右。)G———汽車總重量kgf ———滾動阻力系數(shù), 平滑硬路面為0. 01 , 粗糙硬路面為0. 015 ,松軟路面為0. 05 ,崎嶇地域(越野路段) 為0. 10r0 ———輪胎液動半徑mn ———傳動系效率,通常對比計算中取95 %i0 ———驅(qū)動橋主傳動速比,一般按下列公式計算i0 =0. 377 的陡坡及在泥濘或松軟路面上有較高通過能力,其變速器一檔速比須選得大些。不過檔位數(shù)過多會使變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,操縱困難。1 安裝變速器的離合器罩殼1. 1 安裝部位允差安裝各部位的允差列于表1。為避免引起此種不良后果,傳動軸的布置必須保證不超過下述的極限。b. 當(dāng)中間聯(lián)桿長度超過2m 時, 必須有中間支承, 當(dāng)聯(lián)桿為多件時,應(yīng)有萬向接頭且應(yīng)保證運轉(zhuǎn)的靈活性。第4周：完成開題報告、調(diào)研報
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