sq2041型貨車變速器設(shè)計(jì)-開題報(bào)告(專業(yè)版)
【正文】 第4周：完成開題報(bào)告、調(diào)研報(bào)告。為避免引起此種不良后果,傳動軸的布置必須保證不超過下述的極限。不過檔位數(shù)過多會使變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,操縱困難。)G———汽車總重量kgf ———滾動阻力系數(shù), 平滑硬路面為0. 01 , 粗糙硬路面為0. 015 ,松軟路面為0. 05 ,崎嶇地域(越野路段) 為0. 10r0 ———輪胎液動半徑mn ———傳動系效率,通常對比計(jì)算中取95 %i0 ———驅(qū)動橋主傳動速比,一般按下列公式計(jì)算i0 =0. 377 所謂變速器與車輛的匹配,即是為滿足一定需要和使用性能的車輛配置一臺水平相當(dāng)、技術(shù)性能合理、與車輛的動力性和經(jīng)濟(jì)性相適應(yīng)的、安裝和使用既方便又經(jīng)濟(jì)合算的變速器。滿足汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的檔數(shù)，傳動比范圍和各擋傳動比有關(guān)。 變速器的檔位數(shù)和傳動比，使之與發(fā)動機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性；b) 設(shè)置空檔以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動機(jī)與傳動系長時(shí)間分離；設(shè)置倒檔使汽車可以倒退行駛；c)從產(chǎn)品角度上講，國內(nèi)目前的重型變速箱產(chǎn)品可分為四大類，根據(jù)引進(jìn)技術(shù)的國別和采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同可稱之為：北美系、歐洲系、日系及由日系衍生的其他產(chǎn)品。實(shí)際產(chǎn)能已超過35萬臺，基本與國內(nèi)市場需求量相當(dāng)。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動比范圍越大。變速器的最高檔和最低檔速比、檔位數(shù)和各檔速比是變速器與車輛匹配的主要內(nèi)容。β一般載貨汽車的檔位數(shù)隨車重的增大而增多, 輕型客貨車、小轎車和吉普車等多為四檔或五檔,中型客貨車最少為五檔,重型客貨車最少應(yīng)為六檔,某些重型貨車變速器檔位數(shù)高達(dá)十六檔,城市公共車輛一般為五檔或六檔。傳動軸對于每個萬向節(jié)的容許傾斜角主要與傳動軸轉(zhuǎn)速有關(guān),轉(zhuǎn)速越高容許傾斜角越小。第5至7周：進(jìn)行整體方案的確定，進(jìn)行設(shè)計(jì)。四．對進(jìn)度的具體安排第1至3周：對所做課題進(jìn)行調(diào)研，完成開題報(bào)告、調(diào)研報(bào)告；翻譯一篇與課題相關(guān)的英文資料?；剞D(zhuǎn)角度差的存在將導(dǎo)致有害的振動與噪音。 桑塔納和捷達(dá)等轎車十年前也由初產(chǎn)時(shí)的四檔變速器改為五檔變速器?！?5176。 變速器與車輛的匹配各種車輛的用途不同, 對變速器的要求也各異。除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便等要求。 體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠；f)與此相應(yīng)，大扭矩、多檔位變速箱占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。其中以伊頓技術(shù)為背景的兩大變速箱強(qiáng)勢增長，富勒占國內(nèi)15t以上重型汽車85%的市場，2007年上半年的月產(chǎn)量已超過前幾年的年產(chǎn)量，全年的銷售收入將超過20億元；新近掛牌的一汽伊頓，總投資1億美元，將推出伊頓在全球暢銷的和最新研制成功的變速箱，產(chǎn)品510個檔位、7個系列600多個品種、高低端兩個平臺，其市場競爭能力將會躍居行業(yè)之首。本課題是對SQ2041型貨車變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2. 1 變速器最高檔速比的確定變速器的最高檔一般取為直接檔,即速比等于1
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