【正文】 在此感謝我的導(dǎo)師王珺老師對(duì)我的耐心輔導(dǎo)和幫助，讓我能夠順利的完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。A轎車自動(dòng)變速器的發(fā)展及應(yīng)用前景. Ss = 353(21110800+)2+ = 則Ss≥[Ss]，滿足要求。 T=106 = ?mm支反力： FQmax=F1+F2 F1=F2有前面計(jì)算得出FQmax=則得，F(xiàn)1=F2=3）畫出彎矩、圖轉(zhuǎn)矩圖：、彎矩、扭矩圖M=F2200=21110N?mm4）校核軸的強(qiáng)度 計(jì)算彎矩： Mca=M2+(αT)2式中，α－因?yàn)檗D(zhuǎn)矩的變化規(guī)律是未知的，所以根據(jù)脈動(dòng)循環(huán)變化解決取α= 所以，Mca=211102+（）2=?mm σca=McaW式中，W－為材料抗彎截面模數(shù)，W= σca=McaW=203= σca[σb]1，[σb]1=[σb]0查表得59 。176。因?yàn)樽兯倨髟诠ぷ鬟^(guò)程中是由錐體的軸向移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，經(jīng)過(guò)推力軸承使軸向的推力作用在軸上。2=FQmax==經(jīng)過(guò)由前面的尺寸計(jì)算確定，分體輪輻采用矩形截面如下圖所示：根據(jù)劉輪輻帶輪輪輻的尺寸公式得：h=2903Pza=5≈,取整為10mma==10=4mm錐體結(jié)構(gòu)的確定:輸入軸上的錐體相關(guān)數(shù)據(jù)：大端半徑100mm，小端半徑25mm，長(zhǎng)度取160mm，176。=176。=150mm，d239。因?yàn)閹л喌闹睆酱笮∈怯慑F體和分體共同決定的，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該選擇適宜的錐體大小和分體高度。由于傳動(dòng)帶是保持固定的長(zhǎng)度，并且擁有一定的彈性，因此使從動(dòng)帶輪的旋轉(zhuǎn)半徑減小了，所以才使得主、從動(dòng)帶輪的工作直徑產(chǎn)生變化，最后達(dá)到無(wú)級(jí)變速的目的。2）錐體在錐體上均等分的開五個(gè)燕尾槽，每個(gè)帶輪分體的底端正好可以配合在燕尾槽中，并且要求其可以沿著燕尾槽自由的滑動(dòng)使帶輪的工作直徑發(fā)生改變。2）恒轉(zhuǎn)矩特性——輸出轉(zhuǎn)速變化時(shí)輸出功率隨之變化，輸出轉(zhuǎn)矩不變。這種變速方式機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，但是其變速范圍大，所以應(yīng)用較為廣泛。按照不同形狀的傳動(dòng)帶我們將帶式傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器分為平帶無(wú)級(jí)變速器和V帶無(wú)級(jí)變速器兩類。1）摩擦式無(wú)級(jí)變速器變速傳動(dòng)的機(jī)制主要是由主、從動(dòng)件在接觸的位置產(chǎn)生的摩擦力來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)的，并通過(guò)改變接觸位置的工作直徑來(lái)完成無(wú)級(jí)變速的。一方面是因?yàn)榘l(fā)達(dá)的工業(yè)冶煉和熱處理技術(shù),并涌現(xiàn)出精加工技術(shù)和數(shù)控機(jī)床以及牽引傳動(dòng)理論,解決了開發(fā)和生產(chǎn)無(wú)級(jí)變速器的局限因素。由于它是通過(guò)小量改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑，讓輸出軸的轉(zhuǎn)速可以再一定范圍內(nèi)獲得無(wú)級(jí)的變化，所以一般的機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的變速范圍不大。 Stepless transmissiIV金陵科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 第1章 緒論1緒 論源于無(wú)級(jí)變速器(Continuously Variable Transmission)可以滿足機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中即工作情況經(jīng)常改變或運(yùn)轉(zhuǎn)速度連續(xù)變化的要求,所以它可以廣泛的應(yīng)用于各類行業(yè)當(dāng)中，例如服裝、食品、造紙、橡膠等輕工行業(yè),而且還應(yīng)用于工作機(jī)床、船舶運(yùn)輸、石油化工等一些重工業(yè)的各種機(jī)械設(shè)備中,尤其是這些年來(lái)人們成功的將無(wú)級(jí)變速器應(yīng)用于汽車上的變速，更讓人覺(jué)得很有前景。它是利用主、從動(dòng)帶輪直徑的變化相互配合從而改變傳動(dòng)帶在其帶輪的工作直徑，來(lái)實(shí)現(xiàn)傳功比的連續(xù)變化，進(jìn)而得到發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的連續(xù)變速。當(dāng)工作系統(tǒng)在某種操作裝置的作用下，讓其輸出的轉(zhuǎn)速能夠在兩個(gè)極限的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)滿足速度發(fā)生連續(xù)改變的傳動(dòng)方式，即為無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。但是由于受到許用速度、軸承、振動(dòng)等一些因素的限制，不允許輸入的轉(zhuǎn)速過(guò)高。 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器是對(duì)于如今的生產(chǎn)工藝機(jī)械化、自動(dòng)化流程的發(fā)展以及改進(jìn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)性能的一種常用的傳動(dòng)裝置。4）帶式無(wú)級(jí)變速器和鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器差不多，它的變速傳動(dòng)部分主要有主動(dòng)帶輪上的兩對(duì)錐盤以及緊張?jiān)谄渖厦娴膫鲃?dòng)帶組成。有如下四種變速方式:1)調(diào)節(jié)中心距變速方式該變速方式的一個(gè)帶輪是由兩個(gè)可以作軸向的移動(dòng)圓錐盤組成，并安裝有彈簧壓緊裝置，所以此帶輪又可以叫做變速帶輪，另一個(gè)則是常用的工作直徑固定的普通帶輪。變速帶輪一個(gè)V形槽的傳動(dòng)帶與輸入軸上的主動(dòng)帶輪鏈接，另一個(gè)V形槽中的傳動(dòng)帶鏈接輸出軸上的從動(dòng)帶輪。一般的帶式無(wú)級(jí)變速器中，通常是把帶輪在軸向上分成兩半，這樣要想實(shí)現(xiàn)變速就可以改變兩個(gè)半帶輪在軸向上的間距來(lái)使帶輪的工作直徑發(fā)生改變。同時(shí)錐體對(duì)輸入或輸出扭矩傳遞動(dòng)力的作用是通過(guò)花鍵來(lái)完成的。 3） 確定帶輪的基準(zhǔn)直徑為了增長(zhǎng)V帶的使用時(shí)間，在容許的情況下可以選擇較大的基準(zhǔn)直徑。()圖中的槽的形狀選擇燕尾槽，燕尾槽口尺寸為8mm，燕尾槽底尺寸為15mm，為了便于計(jì)算選擇角度60176。2）計(jì)算帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度由于在傳動(dòng)過(guò)程中傳動(dòng)比是變化的，則在不同的傳動(dòng)比處帶的工作長(zhǎng)度有所不同，所以可以計(jì)算一些特殊位置時(shí)的帶場(chǎng)。單根V帶的基本額定功率傳動(dòng)比為1528的小帶輪進(jìn)行計(jì)算：d1=150mm，v=3000r/min,查表知，P0=?P0=Kbn1(11Ki)式中，Kb－ 彎曲影響系數(shù)，i≠1時(shí)不同帶型彎曲應(yīng)力差異的影響； Ki－ 傳動(dòng)比系數(shù)，考慮的影響i≠1時(shí)帶繞經(jīng)兩輪的彎曲應(yīng)力差異對(duì)?P0的影響。分體帶輪結(jié)構(gòu)的確定：輸出轉(zhuǎn)速為750r/min處輸出軸小端帶輪為整圓，D=140mm，輸出轉(zhuǎn)速為3000r/min處輸入軸小端帶輪為整圓，D=150mm。2）求當(dāng)量動(dòng)載荷P：因?yàn)橥屏S承只承受軸向載荷，所以當(dāng)量載荷即為軸承受的軸向力，以最大壓軸力進(jìn)行計(jì)算。軸上零件的固定是通過(guò)軸肩和套筒實(shí)現(xiàn)的，套筒可以同時(shí)固定兩個(gè)相隔距離不大的零件，也可以實(shí)現(xiàn)軸向定位。 Kσ－軸彎曲有效應(yīng)力集中系數(shù)，根據(jù)表查得，；W－材料的抗彎截面模數(shù)； WT－材料的抗扭截面系數(shù)，WT=πd316=8000π16=1570mm3 Kτ－軸剪切有效應(yīng)力集中系數(shù)，； ψτ－軸扭轉(zhuǎn)時(shí)將平均應(yīng)力估算為應(yīng)力幅的估算系數(shù)，； [S]－按疲勞強(qiáng)度計(jì)算的許用安全因數(shù)，~則計(jì)算得： S=σ1(KσMW)2+34[Kτ+ψτTWτ]2 =268(21110800)2+34[+]2=則S≥[S],滿足要求。本論文主要講解了機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展和類型，以及對(duì)已有的帶式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)形式進(jìn)行略微的講解，并對(duì)各種帶式無(wú)級(jí)變速器的變速方式進(jìn)行相關(guān)的敘述，然后設(shè)計(jì)出帶式無(wú)級(jí)變速器。汽車技術(shù)：.[15]：高等教育出版社，2008.[16]：高等教育出版社，2010.[17]HendriksVBelt16