【正文】 動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反。 ?使兩接合齒嚙合位置錯開約 1~3mm，擠壓磨損形成凸肩； ?將嚙合套齒座齒厚切薄，齒后端面被齒座前端面頂??； ?將接合齒工作面加工成斜面，形成倒錐角； ?將接合齒的齒側(cè)加工成臺階形狀，也可以防止自動脫擋。 安裝位置 軸承 備注 第一軸前端 有密封圈的球軸承 徑向力 第一軸后端 軸承外圈有擋圈的球軸承 無保持架的圓柱滾子軸承 軸向力 第二軸前端 圓柱滾子軸承（內(nèi)腔尺寸足夠） 滾針軸承（空間不足） 第二軸后端 軸承外圈有擋圈的球軸承 軸、徑向力 中間軸前端 圓柱滾子軸承，承受徑向力 中間軸后端 外圈有擋圈的球軸承 圓柱滾子軸承 軸向力 第二節(jié) 變速器傳動機構(gòu)布置方案 變速器軸承 23 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 一、擋數(shù) 增加擋數(shù)，可以 改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和平均車速 ； 在傳動比范圍不變的條件下，擋數(shù)增加會使相鄰擋位之間的傳動比比值減小，使 換擋容易 ； 要求相鄰擋位傳動比比值在 ，越小換擋越容易； 高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動比比值，要比低擋區(qū)的小。 最高擋傳動比是 （ 直接擋）或 ~（超速擋）； 最低擋傳動比選取的影響因素有 : 汽車最大爬坡能力； 驅(qū)動輪與路面間的附著力； 主減速比； 驅(qū)動輪的滾動半徑； 發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩； 汽車的最低穩(wěn)定行駛車速 傳動比范圍： 乘用車： ~； 輕型商用車： ~； 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 25 三、中心距 A 是指中間軸與第二軸或（輸入軸與輸出軸）軸線之間的距離。m） ；變速器傳動效率 ηg取 96%。 3 m a x 1A e gA K T i ??? （m m ）第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 27 四、變速器外形尺寸 確定橫向尺寸的依據(jù)： 齒輪直徑 殼體壁厚及其與齒輪之間的間隙 倒檔齒輪的布置 換檔機構(gòu)形式和尺寸 軸向尺寸的影響因素： 擋數(shù)：乘用車四擋（ ~） A； 商用車四擋（ ~） A； 五擋（ ~） A； 六擋（ ~） A。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?模數(shù)的選用范圍（單位： mm) 模數(shù) 車型 齒 輪 嚙合套 微型、普通級 2 . 2 5 ～ 2 . 7 5 轎車 中級轎車 2 . 7 5 ～ 3 . 0 0 中 型 3 . 5 ～ 4 . 5 2 . 0 ～ 3 . 5 貨車 重 型 4 . 5 ～ 6 . 0 3 . 5 ～ 5 . 0 30 2. 壓力角 α ?是指齒輪在嚙合點所受正壓力方向與該點速度方向所形成的銳角。 、 176。時） 軸向力 小 ?螺旋角 選取 的一般原則： ?轎車變速器齒輪的螺旋角應大于貨車的； ?大于 300時，輪齒抗彎強度下降，因此低檔齒輪 β 應小些，以 15176。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 34 軸向力： 根據(jù) 得到中間軸上兩斜齒輪軸向力平衡的條件 ： 111 ?tgFF na ?222 ?tgFF na ?22n11n rFrFT ??2121rrtgtg ???第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 ?中間軸上軸向力的平衡 35 ?螺旋角 β 的選用范圍 當各對齒輪因模數(shù)或齒數(shù)和不同等原因造成中心距不等時，可以通過調(diào)整螺旋角消除。 ?可增加小齒輪的齒根強度，使其達到和大齒輪強度相接近的程度。 （ 2）齒輪變位的分類 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 對齒數(shù)和多的齒輪副采用標準齒輪傳動或高度變位時 ， 對齒數(shù)和少的齒輪副應該采用正角度變位 40 ?高擋位的 ?c均選用較小值 ， 以獲得低噪聲傳動 。 第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 確定一檔齒輪的齒數(shù) （ 已知 ig、 A、 m(mn)、 β ） i1= ?首先計 算 Zh=Z7+Z8 ， 再取整； ? 其次分配 Z Z8； 8172ZZZZ?????斜齒直齒?????????nhhmAZmAZ?c os2242 ?原則：盡可能使 Z8取少 ， 則 Z7/Z8比值較大 ?在 i1已定的條件下 ， Z2/Z1就小 ， 于是 Z1可多取些齒 ，便于在 Z1內(nèi)裝第二軸的前支承 ， 并使齒輪輪輻有足夠的厚度 。 25216ZZiZZ?56()2m Z ZA ??第三節(jié) 變速器主要參數(shù)的選擇 45 ?設二檔為斜齒輪 ， 且螺旋角為 β 6（ 未知 ） ， 有： ?可求得 Z Z β 6 ； ?齒數(shù)取整 ， 核算傳動比和中心距 ， 通過變位調(diào)整 。 （ L是支承間距離 ） ?第一軸花鍵部分直徑 d（ mm） 可按經(jīng)驗公式初選： ?經(jīng)驗系數(shù) K= 3 m a xeTKd ?第四節(jié) 變速器的設計與計算 軸的剛度驗算 軸在垂直面內(nèi)的撓度和水平面內(nèi)的轉(zhuǎn)角對齒輪工作影響最大 。 45176。 ，故取 α =20176。中間軸上倒擋傳動齒輪的齒數(shù)比一擋主動齒輪 10略小， 取 1312 ?Z倒擋軸齒輪 Z13取 2123，此處取 Z13=23。 摩擦力矩消失 ， 接合套將鎖銷向后撥動一個角度 ， 進入換檔位置 。 要求 δ 2＞ δ 1 （即 b＞ 0），否則同步器失去鎖止作用 通常取 δ 1= 后備行程 δ3 ： 鎖環(huán)端面與齒輪接合齒端面之間的間隙 ?δ 3為零 ， 摩擦錐面間將會失去摩擦力矩 ?一般應取 δ 3= 空擋位置處，鎖環(huán)錐面的軸向 間隙應保持在 第五節(jié) 同步器設計 67 同步環(huán)主要尺寸的確定 （ 1） 同步環(huán)錐面螺紋槽的尺寸 螺紋槽頂部窄一些 ， 則刮油效果好；但過窄會使磨損加快 不宜過大 ， 齒頂磨損后摩擦因數(shù)降低較多 ， 換擋費力； 螺紋槽大一些 ， 便于儲存刮下來的油 ， 但螺距增大又會使接觸面減少 ， 增加磨損速度 。 ~8176。 ~ 42176。 第五節(jié) 同步器設計 71 摩擦力矩和同步時間的計算 1111()rermkkJJMt t i i????? ? ? ??ω e——發(fā)動機轉(zhuǎn)動角速度； ω a——換擋前 （ 第 k擋 ） 的擋位齒輪角速度； ω b——換擋后 （ 第 k+1擋 ） 的擋位齒輪角速度； ik、 ik+1——變速器低速檔和高速檔的傳動比 。 由變速桿 、 撥塊 、 撥叉 、 變速叉軸及安全裝置組成 。 第六節(jié) 變速器操縱機構(gòu) 77 三 、 操縱機構(gòu)分類 —— 電控自動換檔機構(gòu) ?沒有變速桿、離合器踏板，駕駛員通過控制油門踏板實現(xiàn)換檔。 ?傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷 第七節(jié) 機械式無極變速器（ CVT） 84 四 、 雙離合器自動變速器 （ DCT） 第七節(jié) 自動變速器 1 3 4 2 5 6 R 能在不切斷動力的情況下完成換擋 85 86 87 88 89 模數(shù)： 分度圓上的比值 p/π人為地規(guī)定成標準數(shù)值，用 m表示