【正文】 系的快速形成和國產(chǎn)“物流寡頭”的誕生。③推進物流企業(yè)的收購兼并收購兼并既可以擴大物流企業(yè)的規(guī)模，又可以避免物流行業(yè)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。②實施物流企業(yè)聯(lián)盟每個企業(yè)的資源都是有限的，但是不同的物流企業(yè)往往有一定的比較優(yōu)勢，有的物流企業(yè)擅長運輸業(yè)務(wù)有的物流企業(yè)側(cè)重倉儲業(yè)務(wù)。在自營物流的情況下，物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。通過物流聯(lián)盟可以達(dá)到迅速擴大規(guī)模、擴大物流企業(yè)的地理覆蓋面，打破長期以來物流企業(yè)之間相互分割、過度競爭的局面，提高物流企業(yè)的市場占有率。物流企業(yè)可以將不同客戶發(fā)往同一目的地的小批量貨物集中后發(fā)運，從而可以獲得更高等級的運價。見表61，從該表可以看出，相同規(guī)模的車輛整車費用比零擔(dān)費用要低得多。例如，通過托盤化以及集裝箱運輸可以減少運輸、裝卸搬運的次數(shù)，降低在裝卸搬運過程中的損耗，提高車輛的裝載效率，是降低成本費用的有效途徑。為了改變我國物流企業(yè)規(guī)模過小的問題，具體辦法有兩種；一是通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；二是通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模。此外，人數(shù)較多的技術(shù)培訓(xùn)和一定規(guī)模的業(yè)務(wù)經(jīng)營管理，也可以節(jié)省成本。規(guī)模經(jīng)濟說明規(guī)模是一個重要的成本動因。有了全員的成本控制，形成嚴(yán)密的物流成本控制網(wǎng)絡(luò)，從而可以有效地把握物流成本形成過程的各個環(huán)節(jié)和各個方面，厲行節(jié)約、杜絕浪費、降低物流成本，保證物流合理化措施的順利進行。通過物流作業(yè)的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理、等技術(shù)的充分利用，來提高物流效率，降低物流成本。(3)經(jīng)濟控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則遵循此項原則就是要求把物流企業(yè)成本并制系統(tǒng)與物流企業(yè)成本經(jīng)濟管理系統(tǒng)結(jié)合起來，進行物流成本的綜合管理與控制。要正確處理降低成本與提高服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系，從二者的最佳組合上，謀求物流效益的提高。物流是否合理、取決于兩個方面，一是對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量水平，另一個是物流成本的水平。根據(jù)采取的措施來看，該物流中心需推翻原有的運輸管理系統(tǒng)，建立一套新的運輸體制，使該物流中心的運輸功能更加合理化。(3)及時準(zhǔn)確地處理運輸業(yè)務(wù)加強物流中心的運輸管理，隨時檢查煤炭產(chǎn)品運輸過程中的運輸狀態(tài)，包括從運輸?shù)怯浀矫禾慨a(chǎn)品的裝載和卸載，并且做到實時地對客戶需求做出反應(yīng)，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，給出運輸?shù)木_位置，檢查交貨日期，交貨方式和現(xiàn)有庫存狀況，跟蹤運輸?shù)娜^程。具體地，應(yīng)將運輸環(huán)節(jié)作為煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈的一部分，以優(yōu)化運輸計劃和執(zhí)行所有的運輸業(yè)務(wù)，同時還可以優(yōu)化資源的利用。礦內(nèi)運輸有兩個方面的作用：一是承擔(dān)企業(yè)物流與社會物流的銜接任務(wù)，把企業(yè)生產(chǎn)所需要的原材料、備品配件、設(shè)備等運進來，同時把產(chǎn)品運出去。通過這兩個數(shù)據(jù)，我們可以看出，它們增長的范圍并不是很大，在實際情形中是可以接受的，而且實際應(yīng)用中，建模的時候還可以加上建立灰平面這個步驟，確定數(shù)據(jù)增長的最大最小限度，這樣就可以進一步把增長控制在一定范圍內(nèi)，使預(yù)測值更加精確。在實際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)的外界影響而導(dǎo)致成本波動較大的因素，采用一些方法對原始數(shù)據(jù)進行平滑處理，則能提高精度。（4）結(jié)果分析通過上面的計算，可以得出各物流成本因素與總物流成本因素的關(guān)聯(lián)度大小關(guān)系為：運輸成本對總物流成本的影響最大，其次是倉儲成本，再次是配送成本，接著是流通加工成本、物流管理費，最后是物流信息流通費。 某礦業(yè)集團物流中心20012005年物流成本數(shù)據(jù)表2001年2002年2003年2004年2005年運輸成本（元）200160210030285010260120271863流通加工成本（元）6966754320632517236570698倉儲成本（元）120454140632170264182453165286配送成本（元）5269450234568415936260675信息流通費（元）1183615236174522012121547物流管理費（元）3903842500456214321544258物流總成本（元）4993846512934638439637636634327 某礦業(yè)集團物流中心成本主要影響因素分析數(shù)據(jù)表2001年2002年2003年2004年2005年X04993846512934638439637636634327X1200160210030285010260120271863X26966754320632517236570698X3120454140632170264182453165286X45269450234568415936260675X51183615236174522012121547X63903842500456214321544258將參考序列和比較序列的原始數(shù)據(jù)進行均值處理。為方便和簡潔起見。它的主要任務(wù)是向集團公司內(nèi)部用戶提供物流配送服務(wù)，向集團外部提供公用型物流調(diào)劑，并承擔(dān)集團原材料和產(chǎn)成品加工業(yè)務(wù)，對集團公司內(nèi)部也行使生產(chǎn)產(chǎn)品的供應(yīng)服務(wù)職能等。集團現(xiàn)有n對生產(chǎn)礦井、7個洗煤廠，年產(chǎn)原煤1400多萬噸，其中精煤550萬噸。其方法是:對于給定的序列：X(0)，={}，計算：檢驗級比是否落于可容覆蓋中，即：只有當(dāng)所有的級比落入覆蓋中，該序列可作GM(1，1)建模和進行預(yù)測。灰色預(yù)測有多種類型，如數(shù)列預(yù)測、災(zāi)變預(yù)測、季節(jié)突變預(yù)測、拓?fù)漕A(yù)測、系統(tǒng)預(yù)測等。（1）生成數(shù)設(shè)原始時間序列為：={}其累加生成的序列為：={}其中=++…+=（2）建立微分方程按累加生成數(shù)列建立的微分方程模型為：+a=u其解的離散描述形式為：（k+1）=()+(3)對采用最小二乘法，按以下式子確定模式參數(shù)： 式中：（4）確定了a和u后，就能建立預(yù)測模型，求出累加序列：（5）對預(yù)測模型進行殘差檢驗所謂殘差檢驗就是指按所建模型計算出累加數(shù)列后，再按累減生成還原，還原后將其與原始數(shù)列X（0）相比較，求出兩序列的差值即為殘差，通過計算相對精度以確定模型精度的一種方法。 灰色預(yù)測——GM(1,1)模型概述灰色預(yù)測法是基于灰色系統(tǒng)理論的GM(1，1)模型的預(yù)測，它的基本思想是當(dāng)一時間序列無明顯趨勢時，采用“累加”的方法生成一組新的具有明顯趨勢的數(shù)列，按該數(shù)列的增長趨勢可建立預(yù)測模型并考慮灰色因子的影響進行預(yù)測，然后采用“累減”的方法進行逆運算，恢復(fù)原時間序列，得到預(yù)測結(jié)果。但是從會計上，我們無法對這些主要影響因素進行量化，從而進行物流成本的分析與控制。(1,1)模型對物流企業(yè)成本影響因素進行預(yù)測物流成本預(yù)測，就是依據(jù)現(xiàn)有的歷史資料，對計劃進行的物流活動未來可能發(fā)生的做出客觀的判斷，可以為確定物流企業(yè)的目標(biāo)成本或標(biāo)準(zhǔn)成本提供可靠的依據(jù)。反之，關(guān)聯(lián)度小的影響程度也小。這個平均值就是關(guān)聯(lián)度。無量綱化的方法有數(shù)據(jù)初值化、數(shù)據(jù)均值化、數(shù)據(jù)極差化和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化等，在此，我們通常用的是數(shù)據(jù)均值化。(1)灰色關(guān)聯(lián)分析法的基本思想灰色關(guān)聯(lián)分析法可籍助不很充分或者不完全的信息，根據(jù)系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)列間的微觀或者宏觀的相似和相近程度來分析有關(guān)因素的影響性和創(chuàng)門間的關(guān)系，從中了解系統(tǒng)的主要特征或主要矛盾，找出主要的影響因素，也就是說，它是根據(jù)因素間發(fā)展態(tài)勢的相似或相異程度來衡量因素間的關(guān)聯(lián)程度的，是一種動態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢的量化方法。由于這些主要影響因素作用的結(jié)果是直接反映在運輸成本等成本因素上的，而物流總成本的影響也是通過這些成本因素的總和的變化來表現(xiàn)的。從定性分析的角度上看，物流企業(yè)成本的影響因素除了以上幾個大方面以外，還有一些其它的因素，如空間因素、時間因素、物流質(zhì)量的好壞、物流成本的核算方式等，都對物流企業(yè)成本有著重要的影響。物流中的“物”有2個方面：一是指物流活動中必須的工具、燃料、動力等物資條件；二是指物流的對象，即生產(chǎn)資料、生活資料。 物流成本主要影響因素分析（1）人力資源人力資源是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體，是保證物流得以順利進行和實現(xiàn)物流價值的關(guān)鍵因素。(6)管理費管理費是物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中所發(fā)生的各項管理費用，如辦公費、差旅費等。(3)直接材料費直接材料是指可直接追溯到為提供某些服務(wù)所需的那些材料，也即是與某種物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)直接相關(guān)的材料。因此，按照我國會計制度的規(guī)定，可以把物流企業(yè)成本費用項目的組成要素概括為以下幾類。3 物流企業(yè)成本分析對物流企業(yè)的成本進行分析，其目的是為了能夠把物流成本控制在一定的范圍內(nèi)，最終實現(xiàn)對企業(yè)物流成本的降低。物流成本會計信息的失真與缺失。更重要的原因還是沒有對單個物流服務(wù)產(chǎn)品進行成本計算，使得企業(yè)沒有一套準(zhǔn)確、明晰的成本資料，而成本計算都沒有做好，就更談不上成本的預(yù)算、分析、以及控制了。傳統(tǒng)的成本管理體系不能為企業(yè)管理者提供有用的用來診斷業(yè)務(wù)流程的成本數(shù)據(jù)，無法滿足管理者的要求。在一般的企業(yè)財務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費，固定資產(chǎn)稅等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算，因而從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)很難把握實際的物流成本。這樣才有利于物流服務(wù)的分類管理，有利于成本控制與分析，有利于通過成本來改善物流，還可以為物流服務(wù)產(chǎn)品定價提供可靠的依據(jù)。比如企業(yè)在完成一個物流服務(wù)合同時，仍然無法清楚地了解它們所提供的每一項物流服務(wù)耗費了多少成本，是盈利的還是虧損的，什么樣的物流服務(wù)帶來的利潤更高，什么樣的物流服務(wù)無利可圖，在這種情況下，企業(yè)成本管理自然無從著手。上海交運國際物流有限公司所反映出的問題都具有普遍性，能比較好的反映出現(xiàn)在我國物流企業(yè)的存在的問題。以上所說的物流成本就是狹義的物流成本。 物流成本的概念按照我國的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流成本(Logistics Cost)是指物流活動中所消耗的物化勞動(主要是指機械設(shè)備所產(chǎn)生的勞動)和活勞動(主要是指人力資源所產(chǎn)生的勞動)的貨幣表現(xiàn)?！痹?005年4月27日公布的、同年5月1日實施的GB/T19680—2005《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，物流企業(yè)按業(yè)務(wù)類型分為三種類型：運輸型、倉儲型、和綜合服務(wù)型，根據(jù)這三種物流企業(yè)不同的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等6個方面評估為(從SA至IA依次降低)5個等級。我國物流企業(yè)有必要建立一套完整的物流成本控制體系以適應(yīng)國際與國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，從宏觀的角度來看，降低物流成本，對提高我國國民經(jīng)濟總體運行質(zhì)量和競爭力，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著重要的意義。物流管理正成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個重要發(fā)展領(lǐng)域和新的經(jīng)濟增長點。在此基礎(chǔ)上概括總結(jié)了降低物流企業(yè)成本的有效措施，主要是通過控制物流活動的合理化來減少由于操作失誤或不合理而引起的物流成本的增加，最終使總體物流成本達(dá)到最低。目前我國的物流企業(yè)正處于起步與發(fā)展階段，資金相對短缺，企業(yè)實力也相對薄弱。物流企業(yè)是專門為企業(yè)客戶提供原材料、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品一體化物流服務(wù)的企業(yè)，其管理的核心在于成本控制。此外，在物流企業(yè)成本控制研究中對成本各主要影響因素進行統(tǒng)計分析，并利用灰色理論中的灰色預(yù)測法，通過建模來預(yù)測物流成本的主要影響因素。正確認(rèn)識、分析、計算物流成本是加強物流成本管理，提高經(jīng)濟效益的主要措施。這說明我們物流行業(yè)的水平嚴(yán)重落后，過高的物流成本消耗嚴(yán)重影響了國民經(jīng)濟續(xù)、健康的發(fā)展。而且這些企業(yè)大多都是從運輸、倉儲類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模相對較小，管理方式和管理理念還處于傳統(tǒng)的思路，成本管理意識淡薄，大部分物流企業(yè)成本管理理念還主要停留在如何減少運輸車輛的油耗和維修零配件的損耗上，難以適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的要求。該標(biāo)準(zhǔn)對物流企業(yè)作了新的定義，即“至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織，非法人物流組織可比照應(yīng)用。(3)綜合服務(wù)型物流企業(yè)綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時符合下列要求：從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具有一定規(guī)模；根據(jù)客戶的要求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合服務(wù)：按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施已設(shè)備；企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)配制專門的機構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時有效地提供客戶服務(wù)；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。物流成本的概念其實有廣義和狹義之分。2 我國物流企業(yè)成本控制方面仍存在的問題由于我國物流企業(yè)的起步比較晚，在成本管理方面存在著很多問題，為了更好的說明這些存在的問題，以下就以上海交運國際物流有限公司為例，進行分析和說明。且公司也沒有按照單個物流服務(wù)合同來核算成本。正如打造一艘船舶要計算船舶的成本一樣，物流企業(yè)也應(yīng)該把物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品來計算其成本。因此，固定成本在第三方物流成本中的比例較高、數(shù)目較大。 物流企業(yè)采用的傳統(tǒng)成本管理方法不適用目前大多數(shù)物流企業(yè)沒有按物流服務(wù)產(chǎn)品來核算成本，而是采用傳統(tǒng)的成本核算方法來核算成本的。我國物流企業(yè)尚無一套專門的成本管理模式和方法用來管理企業(yè)的成本，只是將實際發(fā)生的成本費用單純地分類記錄，為了管理成本而管理成本，而沒有思考為什么要管理，怎樣管理。 信息技術(shù)落后、信息成本高信息是物流企業(yè)的命脈，然而傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)經(jīng)營模式以倉儲、運輸、裝卸為重點，不重視對商品配送、流通管理、顧客相關(guān)信息化改造，更不重視物流配送作業(yè)信息搜集、處理以及優(yōu)化，使得大部分物流企業(yè)因信息化程度差，信息加工和處理手段