【正文】 雖然該礦業(yè)集團(tuán)物流中心物流成本的影響因素很多，但是在用灰色預(yù)測法來對成本進(jìn)行預(yù)測時(shí)，其步驟和計(jì)算方法都是一樣的，因此，為了簡潔起見，我們只對最主要的影響因素運(yùn)輸成本進(jìn)行預(yù)測，其預(yù)測步驟如下。 預(yù)測模型檢驗(yàn)數(shù)表年份模型計(jì)算值還原值原始數(shù)據(jù)絕對誤差相對誤差2001002002%2003%2004%2005%（3）預(yù)測由預(yù)測模型可預(yù)測2005年今后幾年內(nèi)該物流企業(yè)運(yùn)輸成本的變動(dòng)情況。參考以上方法，還可以依次對倉儲(chǔ)成本、配送成本等主要影響成本進(jìn)行預(yù)測。隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展，該礦業(yè)集團(tuán)的規(guī)模越來越大型化，無論是原材料的輸入量，還是產(chǎn)品輸出量都大幅度上升，隨著運(yùn)輸成本也不斷的升高，這就是產(chǎn)生成本差異的主要因素。同時(shí)，通過制定合適的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商，決定運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€來生成路線計(jì)劃，以便經(jīng)濟(jì)和有效地使用運(yùn)輸?shù)馁Y源。允許輸入運(yùn)輸費(fèi)、附加費(fèi)、折扣和運(yùn)輸合同，自動(dòng)處理內(nèi)部單據(jù)，進(jìn)行支付結(jié)算，成本計(jì)算靈活，可以按照重量、體積、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸?shù)燃?jí)進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)也可計(jì)算客戶的保本重量和最有競爭力的結(jié)果等項(xiàng)目，以便能夠比較各種運(yùn)輸，找出最小運(yùn)輸值。經(jīng)過上述的循環(huán)，一方面可以檢驗(yàn)新體制的功能，另一方面則實(shí)現(xiàn)了成本的控制，因此是具有其實(shí)用價(jià)值的。這是因?yàn)樘岣呶锪鞣?wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在著一種“效益背反”的矛盾關(guān)系。物流成本控制最重要的原則是對總成本進(jìn)行控制。同時(shí)物流成本管理又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。如運(yùn)輸部門對運(yùn)輸費(fèi)用的控制，倉儲(chǔ)部門對保管費(fèi)用的控制，財(cái)會(huì)部門對所有費(fèi)用的控制等。 使用有效的管理措施很多行業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，經(jīng)營規(guī)模也不能過大，否則會(huì)適得其反，產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。集裝化運(yùn)作是物流企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要方面。配載運(yùn)輸時(shí)指充分利用運(yùn)載工具載重量與容積，合理安排裝載的貨物（主要是指重貨與拋貨的合理搭配）以及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。常用的劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)數(shù)量等級(jí)，也就是不同數(shù)量的貨物價(jià)格不一樣。它不同于壟斷組織和企業(yè)集團(tuán)等形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，聯(lián)盟企業(yè)之間在合作中競爭，在競爭中合作，并在合作過程中獲取更大的競爭優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)擁有專門的物流管理人才、先進(jìn)的物流設(shè)施與設(shè)備，能夠?qū)ξ锪髻Y源快速整合，具備獲得更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。以集中采購獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此，應(yīng)盡快進(jìn)行物流企業(yè)間的資源整合，進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。如TNT對華宇物流的收購，此舉將獲得華宇物流公司12000名員工，3000輛運(yùn)營車輛以及大量的行業(yè)客戶。美國1980年對運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行放松管制以后，汽車零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)通過合并，由1979年的7000余家減為1000家左右，到2000年底，汽車零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也只有1400余家。在這個(gè)方面，深圳市的經(jīng)驗(yàn)值得推廣，該市從物流企業(yè)發(fā)展的角度，制定相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)政策，有意識(shí)地引導(dǎo)物流企業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展。打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進(jìn)物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動(dòng)。物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率，利用率越高，單位產(chǎn)出分?jǐn)偟挠嘘P(guān)固定成本就越低。為此，應(yīng)建立起信息規(guī)范、責(zé)任明確的管理信息機(jī)制。具體分為以下幾個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的物流成本管理目標(biāo)僅集中于成本本身，片面地從降低成本乃至力求避免某些費(fèi)用的發(fā)生人手進(jìn)行成本的管理，是一個(gè)以企業(yè)內(nèi)部價(jià)值耗費(fèi)為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，過分追求“物流成本最小化”，可能引發(fā)成本管理措施和企業(yè)戰(zhàn)略選擇之間的矛盾。四是傳統(tǒng)成本管理方式缺乏控制能力。與傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)相比，戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)具有以下幾方面的優(yōu)勢：第一，戰(zhàn)略成本管理是把降低成本與建立企業(yè)核心競爭力共同作為成本管理的目標(biāo)。第四，戰(zhàn)略成本管理下的業(yè)績評價(jià)體系，突破了傳統(tǒng)的局限性，有助于培植企業(yè)長期競爭優(yōu)勢，為提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其三，戰(zhàn)略成本計(jì)劃是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)較長時(shí)期的成本競爭目標(biāo)，以戰(zhàn)略成本決策為依據(jù)，對企業(yè)的成本管理目標(biāo)和成本管理措施制定的一種長期成本規(guī)劃，是未來成本活動(dòng)的基本方向和衡量成本管理業(yè)績的主要標(biāo)準(zhǔn)，其與物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃緊密結(jié)合。物流企業(yè)在戰(zhàn)略實(shí)施過程中要制定出與企業(yè)競爭戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略，并采用恰當(dāng)?shù)某杀竟芾矸椒?，為企業(yè)創(chuàng)造成本優(yōu)勢提供保障。在作業(yè)成本計(jì)算法下，企業(yè)是一個(gè)為最終滿足顧客需要而設(shè)計(jì)的一系列作業(yè)的集合體，是一個(gè)作業(yè)鏈——價(jià)值鏈。在以顧客為服務(wù)導(dǎo)向的環(huán)境下，作業(yè)成本管理的內(nèi)向性難以維持企業(yè)長久的競爭優(yōu)勢。再次，在成本動(dòng)因的分析上：找出基本價(jià)值鏈，然后將其分解為單獨(dú)的價(jià)值作業(yè)。企業(yè)依據(jù)分解到作業(yè)層的目標(biāo)成本，編制作業(yè)目標(biāo)成本預(yù)算，對作業(yè)成本實(shí)施控制。在新的競爭環(huán)境下，對戰(zhàn)略成本管理理論進(jìn)行深入的分析研究，有助于完善現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高科學(xué)管理水平。物流評價(jià)指標(biāo)具有評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的雙重功能在制定評價(jià)指標(biāo)中，必須具備下面2個(gè)必要條件：（1）可查性。（1）作業(yè)成本法概述作業(yè)成本法ABC(Activity—Based Costing)是以作業(yè)為基礎(chǔ)，以資源流動(dòng)為線索，以成本動(dòng)因?yàn)槊浇椋瑢ζ髽I(yè)經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行跟蹤動(dòng)態(tài)反映的成本核算方法。（2）作業(yè)成本法在物流企業(yè)應(yīng)用的可行性作業(yè)成本核算在物流企業(yè)是有基礎(chǔ)并且是可行的。（3）物流企業(yè)作業(yè)成本核算的具體步驟作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)發(fā)生、作業(yè)消耗資源和產(chǎn)品消耗作業(yè)。具體操作時(shí)，企業(yè)可以通過作業(yè)流程圖分析物流鏈上各作業(yè)的相互聯(lián)系，以便在合理的范圍內(nèi)整合同質(zhì)作業(yè)、劃分作業(yè)中心。例如，企業(yè)會(huì)計(jì)部門以各作業(yè)所占用的員工數(shù)為資源動(dòng)因，對工資費(fèi)用進(jìn)行的分配。因此，作業(yè)動(dòng)因系數(shù)常用整數(shù)表示。⑤分配作業(yè)中心成本到成本標(biāo)的：測算了作業(yè)中心整體成本之后，依據(jù)所選擇的作業(yè)動(dòng)因系數(shù)，計(jì)算成本動(dòng)因率(成本動(dòng)因率=作業(yè)中心成本／各作業(yè)動(dòng)因系數(shù)之和)，然后將作業(yè)中心成本分配到成本標(biāo)的之上。檢驗(yàn)作業(yè)中心分配給A貨物的檢驗(yàn)作業(yè)人工成本是，A貨物檢驗(yàn)作業(yè)動(dòng)因系數(shù)與作業(yè)動(dòng)因率的乘積，即0．64萬元(16h0．04萬元／h)。作業(yè)投入產(chǎn)出比是從作業(yè)消耗資源的角度來評價(jià)作業(yè)效率。例如企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)發(fā)生的事故越多，說明企業(yè)損失越大，無效作業(yè)越多，在報(bào)告期收入一定的情況下，相同作業(yè)的效率越低。影響作業(yè)成本法成功實(shí)施的因素包括：①必須取得高層管理者的支持，自上而下實(shí)現(xiàn)成本變革高層管理者在作業(yè)成本法的實(shí)施過程中，扮演信心鼓舞者、重大問題解決者、摩擦沖突的協(xié)調(diào)者和仲裁者等角色，是成功的先決條件。企業(yè)在推行作業(yè)成本法的過程中，始終要有一個(gè)明確的目標(biāo)作為指引，必須作好準(zhǔn)確性和復(fù)雜程度之間的權(quán)衡。物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)龐大，實(shí)施作業(yè)成本法必須依靠有效軟件工具的支持。企業(yè)的管理層應(yīng)該在看到作業(yè)成本法的應(yīng)用給公司帶來新氣象的同時(shí)，知道從根本上優(yōu)化企業(yè)資源，提高企業(yè)的運(yùn)營效率將是一個(gè)長期的過程，要進(jìn)行持久戰(zhàn)。物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。進(jìn)一步完善物流企業(yè)成本統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度和信息管理制度，建立科學(xué)的物流成本統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法和指標(biāo)體系。進(jìn)行物流成本核算應(yīng)首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。企業(yè)在進(jìn)行成本核算前應(yīng)對取得物流成本資料的耗費(fèi)(成本)與取得的成本資料所能帶來的經(jīng)濟(jì)所得(收益)進(jìn)行權(quán)衡，進(jìn)而決定應(yīng)該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細(xì)程度。③管理水平和員工素質(zhì)。前文著重介紹了作業(yè)成本法。作業(yè)成本計(jì)算是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎(chǔ)上的，其基本原理是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源。同時(shí)，由于作業(yè)成本計(jì)算把成本核算深入到作業(yè)層次，能提供更為準(zhǔn)確真實(shí)的產(chǎn)品成本信息，從而提高了決策的科學(xué)性與有效性。物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營的成本，從中獲得利潤。物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場競爭力。（3）運(yùn)輸人員素質(zhì)運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。（2）物流運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)。將對物流企業(yè)自身優(yōu)勢的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用?？傊?，從物流企業(yè)發(fā)展過程和所處環(huán)境看，物流成本管理是其必須面對的課題。其計(jì)算程序主要為:首先確定主要作業(yè)，確認(rèn)作業(yè)中心；其次以作業(yè)中心為成本庫匯集資源，并將匯集的投入成本或資源分配到每一個(gè)作業(yè)中心的成本庫中；最后將各個(gè)作業(yè)中心的成本按各種成本動(dòng)因分配到最終產(chǎn)品。通常的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在物流成本核算上存在著缺陷，因而不能提供對物流成本的準(zhǔn)確量度。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同，所以在選擇核算方法時(shí)要考慮到企業(yè)這兩個(gè)因素的現(xiàn)狀。企業(yè)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作水平和電算化程度會(huì)對企業(yè)物流成本核算方法的選擇產(chǎn)生一定的影響。物流成本核算的目的是提供準(zhǔn)確的物流成本資料，找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。認(rèn)真貫徹實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度。必須以物流活動(dòng)為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)原則，從會(huì)計(jì)核算年度各個(gè)期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。通過以上步驟，在物流企業(yè)中實(shí)行作業(yè)成本法進(jìn)行成本控制就顯得有根有據(jù)，而且經(jīng)過較長時(shí)間的循環(huán)，不斷地進(jìn)行反饋，然后再分析、再預(yù)測，最終會(huì)使企業(yè)的物流管理達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)。這就要求企業(yè)要對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾?。如果控制成本的做法反而加大了成本就得不償失了。并且，一些專業(yè)人士多次的成功經(jīng)驗(yàn)還能大大縮短作業(yè)成本法實(shí)施所耗用的時(shí)間。作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本核算中的應(yīng)用，以其特有的“二維”成本核算模型，一方面使管理者掌握了較準(zhǔn)確的作業(yè)成本，另一方面通過成本動(dòng)因和作業(yè)分析揭示了作業(yè)成本發(fā)生的原因。重復(fù)作業(yè)百分比是從作業(yè)耗費(fèi)的時(shí)間角度來評價(jià)作業(yè)效率，即分析作業(yè)是否是用最短的時(shí)間完成的，作業(yè)花費(fèi)的時(shí)間越長，重復(fù)工作的可能性就越大、浪費(fèi)的時(shí)間就越多、作業(yè)效率也就越低。（4）物流企業(yè)作業(yè)效率的評價(jià)利用成本核算的結(jié)果，評價(jià)作業(yè)完成的效率和效果是作業(yè)成本核算模型橫向維的核心部分，也是作業(yè)成本核算上升到作業(yè)成本控制的基礎(chǔ)和前提。本次檢驗(yàn)作業(yè)共花費(fèi)人工工時(shí)20h，即各作業(yè)動(dòng)因系數(shù)之和為20h，檢驗(yàn)作業(yè)成本動(dòng)因率為0．04萬元／h(0．8萬元／20h)。作業(yè)中心成本用各作業(yè)消耗費(fèi)用之和表示，包括工資、職工福利、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、低值易耗品的費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)和辦公費(fèi)等。在作業(yè)——成本標(biāo)的環(huán)節(jié)，作業(yè)之間的相互獨(dú)立性決定使用什么作業(yè)動(dòng)因?qū)儆凇百|(zhì)”的問題。成本動(dòng)因系數(shù)的選擇存在于作業(yè)成本法中的兩個(gè)環(huán)節(jié)，一是在資源——作業(yè)環(huán)節(jié)選擇資源動(dòng)因系數(shù)，二是在作業(yè)——成本標(biāo)的環(huán)節(jié)選擇作業(yè)動(dòng)因系數(shù)。資源成本信息主要來源是總分類賬，它提供諸如企業(yè)今年支付了多少工資、多少折舊以及應(yīng)支付多少稅金等信息。作業(yè)成本法所涉及的指標(biāo)均可在企業(yè)成本核算的原始數(shù)據(jù)審找到或直接從作業(yè)中提取，如成本計(jì)算單反映了企業(yè)所消耗的各種資源費(fèi)用和資金成本；生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)單記錄了訂單的接收處理、貨物的裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸車輛的調(diào)度、維修等作業(yè)活動(dòng)的次數(shù)和時(shí)間；特定的承運(yùn)合同提供了成本核算的對象。 作業(yè)成本法二維核算模型圖作業(yè)成本法具有獨(dú)特的“二維”核算模型，如圖62所示。（2）可比性。做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作，保證物流成本的可比性；確定物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。每個(gè)環(huán)節(jié)都必須經(jīng)過適當(dāng)?shù)氖跈?quán)批準(zhǔn)，各個(gè)職能部門進(jìn)行權(quán)限與責(zé)任的劃分，建立規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和檢查控制標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因是指決定組織基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的成本驅(qū)動(dòng)因素、執(zhí)行性成本動(dòng)因是指與企業(yè)執(zhí)行作業(yè)程序相關(guān)的成本驅(qū)動(dòng)因素，要運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想優(yōu)化成本動(dòng)因。目標(biāo)成本要保證企業(yè)確立競爭優(yōu)勢地位，如果企業(yè)采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，則目標(biāo)成本應(yīng)低于競爭對手的成本，使企業(yè)利用成本優(yōu)勢獲得高于產(chǎn)業(yè)平均水平的收益；如果企業(yè)采取差異化競爭戰(zhàn)略，則目標(biāo)成本應(yīng)與競爭對手持平或略高于競爭對手并滿足顧客特殊需要，使企業(yè)利用物流服務(wù)的差異性獲得超額收益。作業(yè)成本計(jì)算法的基本思想是對企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行重新再造；強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部顧客的關(guān)系，協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系；企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)作業(yè)形成連續(xù)，促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，確立企業(yè)競爭優(yōu)勢。在物流活動(dòng)中實(shí)施作業(yè)成本管理法，可以了解物流價(jià)值鏈活動(dòng)的成本動(dòng)因，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績評價(jià)等提供成本信息。其五，戰(zhàn)略成本業(yè)績評價(jià)是企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施保證，如果沒有績效評價(jià)，就無法在企業(yè)所要實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略規(guī)劃和所要采取的行動(dòng)方式之間建立起一種互動(dòng)關(guān)系，就無法引導(dǎo)管理者和員工采取正確的行動(dòng)。其一，戰(zhàn)略成本預(yù)測是以企業(yè)歷史成本資料、現(xiàn)實(shí)成本管理能力和未來競爭環(huán)境的變化為依據(jù)，利用現(xiàn)代預(yù)測理論和技術(shù)，為戰(zhàn)略成本決策服務(wù)。第三，戰(zhàn)略成本管理重視提供全面多樣的戰(zhàn)略性成本信息。我國企業(yè)在長期的管理實(shí)踐中，對成本管理理論進(jìn)行了深入的研究、創(chuàng)新，積累了許多成本管理經(jīng)驗(yàn)，隨著環(huán)境的變化，物流企業(yè)成本控制的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向探究成本發(fā)生的原因；成本控制的范圍不只在作業(yè)部門，還會(huì)涉及到采購、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，甚至是包含企業(yè)的供應(yīng)商和分銷商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈。三是傳統(tǒng)的成本管理方式缺乏衡量的依據(jù)。采用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以把成本產(chǎn)生的因素集成起來，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確地、迅速地進(jìn)行，降低第三方物流企業(yè)的運(yùn)作成本和管理成本；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，還可以控制物流成本發(fā)生的可能性，減少交易成本。（3）建立規(guī)范的管理信息機(jī)制。進(jìn)一步完善對物流企業(yè)的交通安全監(jiān)管機(jī)制，督促企業(yè)定期對車輛技術(shù)狀況、駕駛?cè)速Y質(zhì)進(jìn)行檢查，從源頭上消除安全隱患，落實(shí)企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。（1）按照精簡、統(tǒng)一、高效的原則和決策、執(zhí)行、監(jiān)督相協(xié)調(diào)的要求，建立政企分開、決策科學(xué)、權(quán)責(zé)對等、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流綜合管理體系，完善政府的公共服務(wù)職能，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸、貨代等行業(yè)的管理，促進(jìn)物流服務(wù)的規(guī)范化、市場化和國際化。而其中最大的三家公司承擔(dān)的運(yùn)量占全國零擔(dān)貨運(yùn)量的8O％以上，營業(yè)收入占9O％左右。值得慶幸的是目前我國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始并購活動(dòng)，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢，這有利于我國社會(huì)化物流服務(wù)體