【正文】 工廠成品倉庫港口圖 32 進出口貨物國內(nèi)物流過程（優(yōu)化后）同理，對于有國內(nèi)采購和銷售業(yè)務(wù)的公司來說，也可以按照類似原理進行提送貨一體化活動，需要注意的是對于供應(yīng)商和客戶位于同一城市或相互彼鄰的，此方法比較好操作，但對于供應(yīng)商和客戶異地的則需要規(guī)劃好線路，確定是否經(jīng)濟可行，優(yōu)化前后的對比如圖 33 和圖 34 所示：提原料卸貨原料供應(yīng)商工廠成品倉庫裝成品工廠原料倉庫客戶成品倉庫卸貨空車返回空車返回提貨送貨圖 33 國內(nèi)采購與銷售貨物國內(nèi)物流過程（優(yōu)化前）19第三章 基于物流成本管理的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法研究提原料卸貨裝成品原料供應(yīng)商工廠原料倉庫工廠成品倉庫客戶圖 34 國內(nèi)采購與銷售貨物國內(nèi)物流過程（優(yōu)化后） 供應(yīng)鏈協(xié)同供應(yīng)鏈管理可以看作是傳統(tǒng)物流管理的延伸，傳統(tǒng)的物流管理著重研究貨物、信息、資本在企業(yè)內(nèi)外部的流動機理，而供應(yīng)鏈管理則著眼于針對企業(yè)內(nèi)外部供應(yīng)鏈上各方在物流過程中的協(xié)調(diào)。日益嚴峻的交通擁堵狀況正在越來越嚴重地影響著物流速度，避重就輕選擇晚間進行運輸則可以從根本上擺脫這種局面，并且晚間限行的道路更少，大型運輸車輛不必像白天那樣繞行運輸，可以直接選擇最便捷的路線抵達目的地，因此，對于短途運輸來說，車隊利用夜間進行從出發(fā)地到目的地的運輸，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，第二日上午即可送貨上門，這種做法在快遞行業(yè)頗受推崇。3．合理選擇運輸工具運輸工具的經(jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性之間存在著相互制約的關(guān)系，在確保時效和貨物安全的前提下根據(jù)貨物特點盡可能選擇廉價運輸工具。如果說貨物在公司內(nèi)部的物流成本壓縮重點需要放在倉儲和裝卸搬運管理上的話，那么貨物在公司外部的物流成本壓縮重點則無疑需要放在運輸配送上，而運輸配送正是物流職能的核心。定量訂貨法的關(guān)鍵是確定再訂貨點，隨后根據(jù)對庫存原料的日常監(jiān)控，當發(fā)現(xiàn)庫存水平降至再訂貨點時就根據(jù)經(jīng)濟訂貨批量（EOQ）來安排訂貨以便在提前確定的平均提前期結(jié)束前收到以保證生產(chǎn)的連續(xù)性。2．針對一些制造型企業(yè)物資種類眾多且復雜的現(xiàn)實，在庫存管理中可以應(yīng)用ABC分類管理法對庫存物資進行分類管理，“抓大放小，突出重點”：對于品種少但占用資金額高的A類貨物，應(yīng)該作為重點嚴格控制對象，盡量縮短供應(yīng)間隔以減少庫存量，降低資金占用和減少因倉儲不當而造成的滅失風險；B類物資則可以分不同情況采取不同的措施；而對于低值的C類物資，一般只需要采取一些簡單的控制方法即可[32]。2．信息傳遞也是包括物流活動在內(nèi)的一切商務(wù)活動必不可少的部分，物流活動所涉及到的單據(jù)可以采用標準統(tǒng)一格式和模板，盡可能地把更多的內(nèi)容整合到一份或少數(shù)幾份文件或表格中，做到內(nèi)容詳實，傳遞便利也利于各方的理解，避免單據(jù)過多容易造成數(shù)據(jù)錯誤與遺漏以及重復勞動而帶來的不必要的成本，同時增強了信息的可追溯性。制造企業(yè)物流系統(tǒng)是一個龐大的組織結(jié)構(gòu)，包括了企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的部門及相應(yīng)的工作流程，還包括企業(yè)外部相關(guān)供應(yīng)鏈上甚至供應(yīng)鏈外各方的組織與協(xié)同，所以對系統(tǒng)上某個要素或系統(tǒng)中的某個方面進行有針對性的優(yōu)化應(yīng)該可以達到降低企業(yè)物流成本的目的[31]。 物流系統(tǒng)優(yōu)化的重要性和可行性物流系統(tǒng)涉及面廣，構(gòu)成復雜，初期投入巨大，后期升級費用高昂，是制造企業(yè)不可或缺的重要組成部分，也是企業(yè)運營成本的重要發(fā)生源之一。6．先期試點后期推廣原則物流成本管理戰(zhàn)略的實施往往會牽扯到整個物流系統(tǒng)和操作流程的更新，是一個很大的工程，所有物流職能和功能同時推進存在著不小的難度和風險，并且各個企業(yè)的具體情況不同，其他企業(yè)的成功案例可以借鑒但無法照搬，因此應(yīng)該13第二章 物流成本管理方法概述本著具體問題具體分析的原則，逐層推進，腳踏實地地探索適合自己企業(yè)的一套辦法。3．事前控制與事后控制相結(jié)合原則有些物流成本來源于企業(yè)建立初期的一次性投入，但也關(guān)系到隨后企業(yè)物流活動成本的發(fā)生額度和頻率，如物流設(shè)備的采買，對于這類支出應(yīng)該本著物盡其用的原則避免盲目消費，超前消費，過度浪費，既要考慮自身的實際需要又要具有一定的前瞻性，考慮后期使用、維護的成本投入以及功能拓展升級的成本投入，選擇適當?shù)牟少從繕?，遵循的原則就是有限度地壓低初期投入成本，并在后期物流活動中盡量減少消耗成本。所以這種方法的關(guān)鍵就是找出物流活動過程中非附加價值和不必要的附加價值活動。對于交替損益現(xiàn)象的解決方法是運用全面成本管理的思想，把局部成本控制措施與綜合成本控制措施有機地結(jié)合起來，達到降低整個物流系統(tǒng)總成本的目的。值得注意的是在進行比較分析的時候要注意交替損益現(xiàn)象的干擾。 物流成本管理方法以美國為代表的西方發(fā)達國家自 20 世紀中期開始認識到了物流成本管理的重要性。2．對于一般性制造企業(yè)來說在物流成本構(gòu)成中，倉儲成本比重僅次于運輸成本，倉儲的成本較高，會極大地推高物流總成本。根據(jù)物流成本的定義可知，物流成本與運輸成本和倉儲成本密切相關(guān)，因此運輸成本和倉儲成本與物流成本呈正比例關(guān)系，也是構(gòu)成物流成本的兩大最主要因素。物流管理成本：企業(yè)物流管理部門及物流作業(yè)現(xiàn)場所發(fā)生的管理費用，具體包括相關(guān)人工費用以及訂單錄入、信息軟硬件系統(tǒng)維護等物流信息收集傳輸?shù)犬a(chǎn)生的費用。倉儲成本：企業(yè)為完成貨物儲存而發(fā)生的費用，包括相關(guān)人工費用，倉儲設(shè)施租賃費、折舊費、維修保養(yǎng)費、燃料水電費等。5．倉庫、物流設(shè)備設(shè)施等投入活動，企業(yè)物流運作管理、物流行政、物流會計、物流戰(zhàn)略性規(guī)劃等活動。 物流成本的組成根據(jù)物流的定義，生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流活動主要可以分為以下幾個部分，見下圖 21：1．采購階段物流：原輔料的采買、運輸、中轉(zhuǎn)倉儲與交付，如原輔料搬運、車輛設(shè)備調(diào)度等。在研究方法上本文根據(jù)成本管理的邏輯順序緊緊圍繞基于物流成本管理的制造企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化這一主題定性分析和定量分析相結(jié)合，充分學習并借鑒了國內(nèi)外有關(guān)物流成本管理和物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究成果，在此基礎(chǔ)上進行了研究，包括運用定量訂貨庫存管理模型這樣的理論模型和節(jié)約里程法這樣的物流配送6第一章 緒論優(yōu)化方法以及流程優(yōu)化圖例的直觀展示和數(shù)字演算對物流系統(tǒng)優(yōu)化措施進行研究與論證，在系統(tǒng)優(yōu)化研究階段理論聯(lián)系實際并采用比較方法進行分析。雖然在學術(shù)理論研究方面我國還處于開始階段，但隨著我國“世界工廠”角色的深入，吸引了越來越多的跨國企業(yè)來華設(shè)立生產(chǎn)及研發(fā)基地，他們在帶來了高精尖生產(chǎn)技術(shù)的同時也帶來了包括物流管理在內(nèi)的許多先進的管理方法和理念，這些跨國企業(yè)的物流從業(yè)人員以及國內(nèi)專家學者也在不斷地吸收借鑒進而創(chuàng)新形成許多適合我國國情的物流管理方式，這些也都影響著國內(nèi)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展，為整體上提升我國企業(yè)物流效率降低物流成本發(fā)揮著積極作用。在物流成本管理方面，目前國內(nèi)對物流成本管理的研究還處于起步階段，主要集中于在國外成熟的物流成本管理理論體系基礎(chǔ)上對企業(yè)內(nèi)部物流成本控制和成本估算。有關(guān)物流成本管理的學者理論研究方面，日本早稻田大學教授西澤修于 1970年提出了廣受認可的“第三利潤源學說”，所謂第三利潤源學說是相對作為第一3第一章 緒論利潤源的擴大產(chǎn)能增加銷售和作為第二利潤源的發(fā)展機械化自動化來降低人力成本而產(chǎn)生的以降低物流成本為目標的學說，該學說使現(xiàn)代企業(yè)管理者們意識到降低物流成本是降低企業(yè)總成本的重要手段，并在當今逐漸成為最為可行并且有效的手段[4]；此外還有斯坦福大學教授Hau 系統(tǒng)研究并提出了用總成本法來計算成本的思路，Hau “牛鞭效應(yīng)”的最早提出者，“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的原因是需求信息在沿著供應(yīng)鏈向上傳遞的過程中被不斷曲解卻還在被當作運營依據(jù)而使用，結(jié)果最終導致企業(yè)庫存、運營成本的直線上漲[5]；Dounlasm提出對物流成本可以從局部控制和綜合控制兩方面來進行，局部控制是指針對物流單一活動的成本控制，如倉儲成本、運輸成本、搬運成本等，綜合控制則是針對企業(yè)物流的整體費用，從維持控制、改善控制和革新控制三個層次出發(fā)，綜合考慮成本與服務(wù)等因素，從根本上控制物流總成本[6]；基礎(chǔ)上，認為損壞成本、持有成本、缺貨成本、機會成本、補貨成本是關(guān)鍵性的成本，這一理論提供了一種新的庫存成本分類標準，有助于啟發(fā)人們從新的角度來分析和開發(fā)庫存成本控制方法[7]；Keyes主張物流系統(tǒng)設(shè)計與物流成本分析的早期結(jié)合，他認為在產(chǎn)品設(shè)計階段中就應(yīng)該包含針對產(chǎn)品特點的物流設(shè)計，充分考慮物流成本因素，例如包裝的合理性和可靠性等，選擇最合適的方案及早開展物流成本管理[8]。在物流成本管理方面，從國家宏觀政策層面上 1997 年日本政府公布了《物流成本計算統(tǒng)一標準》明確了物流成本依功能劃分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運輸成本和管理成本四個部分，為日本國內(nèi)企業(yè)核算和對比物流成本統(tǒng)一了參考的標準，對于推進日本企業(yè)物流管理產(chǎn)生了深遠的影響。 國內(nèi)外研究動態(tài) 國外研究動態(tài)物流管理學說起源于二戰(zhàn)時美國海軍的軍用物資后勤(Logistics)調(diào)撥，隨后為其陸軍所推崇并實施。物流成本在我國企業(yè)的總成本中占比也很大，有資料顯示，在我國生產(chǎn)制造業(yè)中，直接生產(chǎn)成本在我國企業(yè)的總成本中只占 10%，而物流成本要占到總成本的 40%，而隨著生產(chǎn)技術(shù)的成熟和生產(chǎn)管理水平的提高，直接生產(chǎn)成本的占比將有可能進一步降低。第一章 緒論 研究的目的和意義傳統(tǒng)制造型企業(yè)的業(yè)務(wù)核心是生產(chǎn)，目的就是按照圖紙或客戶要求生產(chǎn)出合格的產(chǎn)成品以完成訂單或庫存需求。有資料顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約 18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，而在我國生產(chǎn)制造業(yè)中，物流運營成本通常占企業(yè)銷售收入的 7%~16%，占企業(yè)凈產(chǎn)值的 10%~35%，占到總成本的 40%，這說明我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流控制水平和效率還比較低，物流成本已經(jīng)成為我國生產(chǎn)制造企業(yè)成本構(gòu)成的重要部分，有相當大的壓縮空間與壓縮的必要性。Optimization目錄第一章 緒論 ……………………………………………………………1 引言 ……………………………………………………………1 研究的目的和意義 ……………………………………………2 國內(nèi)外研究動態(tài) ………………………………………………2 國外研究動態(tài) …………………………………………2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 …………………………………………5 本文研究方法與技術(shù)路線 ……………………………………6第二章 物流成本管理方法概述………………………………………8 物流成本的組成 ………………………………………………8 物流成本高的主要原因………………………………………10 物流成本管理方法……………………………………………11 物流成本管理原則……………………………………………13第三章 基于物流成本管理的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法研究 ……………15 物流系統(tǒng)優(yōu)化的重要性和可行性……………………………15 物流成本管理與物流系統(tǒng)優(yōu)化措施間的聯(lián)系………………15 物流系統(tǒng)優(yōu)化措施……………………………………………16 物流標準化 ……………………………………………16 物流活動優(yōu)化 …………………………………………16 供應(yīng)鏈協(xié)同 ……………………………………………20 與供應(yīng)鏈外企業(yè)及組織的協(xié)同 ………………………30 制造企業(yè)物流主管部門的管理優(yōu)化 …………………31 建立評價體系 …………………………………………32 物流成本管理的注意事項……………………………………33第四章 制造企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化實證研究 …………………………35 實證企業(yè)背景…………………………………………………35 實證企業(yè)物流相關(guān)活動現(xiàn)狀分析……………………………36 實證企業(yè)內(nèi)部存在的問題 ……………………………36 實證企業(yè)外部存在的問題 ……………………………37 實證企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化方案…………………………………38 實證企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案 …………………38 實證企業(yè)外部物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案 …………………45第五章 總結(jié)……………………………………………………………53 主要研究工作…………………………………………………53 有待解決的問題………………………………………………53參考文獻 ………………………………………………………………54第一章 緒論第一章 緒論 引言物流是以滿足客戶需求為目的，對產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制的供應(yīng)鏈過程[1]物流作為企業(yè)經(jīng)營活動的必要一環(huán)，特別是在制造型企業(yè)當中正在承擔著越來越重要的角色，作為后勤保障部門之一的物流部門應(yīng)該承擔起銜接任務(wù)，保證原輔料與成品在企業(yè)與供應(yīng)商和客戶之間準時準確的流轉(zhuǎn)，以便企業(yè)能夠快速地對市場消費需求做出反應(yīng)，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。關(guān)鍵詞：物流成本；物流系統(tǒng)；供應(yīng)鏈協(xié)同