【正文】 落后，造成第三方物流企業(yè)的信息不暢通，信息成本高。這使得企業(yè)難與同行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行比較，了解差距。 某物流公司物流成本一覽表（單位：萬元）序號項(xiàng)目全年發(fā)生額備注說明1人工費(fèi)包括工資、社會保險(xiǎn)和福利等2水電動力燃料費(fèi)包括水、電、燃油和采暖費(fèi)用3固定資產(chǎn)折舊費(fèi)4車輛養(yǎng)路和保養(yǎng)費(fèi)5維護(hù)修理費(fèi)1256路橋費(fèi)3007開辦費(fèi)攤銷8通信費(fèi)249專用線使用費(fèi)2510差旅費(fèi)5011固定資產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)11012其他管理費(fèi)120包括辦公用品、業(yè)務(wù)招待、印花稅等13土地使用稅1614財(cái)務(wù)費(fèi)用15營業(yè)稅金及附加營業(yè)稅、城建稅和教育附加合計(jì)從上表來看，只是單以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)成本的各組成要素就有很多，可想而知，相對于一體化的物流企業(yè)來說，其物流成本組成要素將會更多，這樣并不利于我們對物流成本進(jìn)行分析和控制。物流企業(yè)的人工費(fèi)的范圍包括員工所有報(bào)酬(工資、資金、其它補(bǔ)貼)的總額、員工勞動保護(hù)費(fèi)、按規(guī)定提取的福利基金的支出(醫(yī)療補(bǔ)助、福利補(bǔ)、集體福利設(shè)施的支出、其它支出)、員工教育培訓(xùn)費(fèi)及其他。嚴(yán)格地講，每一個物流設(shè)施都應(yīng)安裝計(jì)數(shù)表直接計(jì)費(fèi)。 物流企業(yè)成本主要影響因素分析要把成本控制在一定范圍內(nèi)，還需對影響企業(yè)物流成本變化的因素進(jìn)行分析，找出其最主要的影響因素，才能采取針對性的措施來對物流成本進(jìn)行控制。（2）物物流企業(yè)的主要功能是為其他企業(yè)提供物流服務(wù)，而服務(wù)的載體主要是體現(xiàn)在其他貨主企業(yè)的物品上。（4）方法對于一個物流企業(yè)而言，物流合理化以及效率化是影響物流成本的關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到企業(yè)的效益，它是物流管理追求的總目標(biāo)。但是從會計(jì)上，我們無法對這些主要影響因素進(jìn)行量化，從而進(jìn)行物流成本的分析與控制。在此，本文利用系統(tǒng)工程理論中的灰色關(guān)聯(lián)分析方法來確定物流企業(yè)成本的主要影響因素。如果曲線接近，相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)度就越大，說明此物流成本因素對總物流成本的影響就越大，反之就越小(2)灰色關(guān)聯(lián)分析法的計(jì)算方法①數(shù)據(jù)的無量綱化處理各因素組成的序列，一般來說取值單位不盡相同，而單位不同的數(shù)據(jù)是無法進(jìn)行比較的，因此必須把原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。求關(guān)聯(lián)系數(shù)列的平均值就是將這種信息集中處理的一種方法。關(guān)聯(lián)度大的序列說明影響物流總成本的程度就大。因此，在我們利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定出物流企業(yè)的主要影響因素時，就可以結(jié)合該企業(yè)的實(shí)際情況，然后針對性的控制其影響囚素，最終達(dá)到控制物流總成本的目的。成本因素的高低是受著物流服務(wù)、產(chǎn)品因素、物流合理化、物流人才等主要影響因素的影響而變化的。本文將利用系統(tǒng)工程理論中的灰色預(yù)測——GM(1,1)模型對物流企業(yè)成本的主要影響因素進(jìn)行預(yù)測。通常所說的灰色預(yù)測皆指GM(1，l)模型預(yù)測。利用上述模型進(jìn)行預(yù)測是利用累加生成數(shù)列x(l)的預(yù)測值，利用累減生成將其還原，即可以得到原始數(shù)列x(0)的預(yù)測值，則完成預(yù)測。判斷建?？尚行?，主要是進(jìn)行級比檢驗(yàn)。集團(tuán)所轄1400平方公里的煤田區(qū)域，物華天寶，含有豐富的煤、鐵、石膏、高嶺土、鐵凡土、焦寶石等礦藏。該礦業(yè)集團(tuán)物流中心，是為集團(tuán)提供倉儲、運(yùn)輸、配送、產(chǎn)品流通加工等物流服務(wù)，以降低集團(tuán)成本為目的而成立的。通過到該物流中心的調(diào)研，收集到物流中心最近幾年所發(fā)生的一些原始物流費(fèi)用數(shù)據(jù)表，由于原始數(shù)據(jù)過于瑣碎，項(xiàng)目過多，不適合作為直接的數(shù)據(jù)拿來進(jìn)行成本的分析和預(yù)測。為參考序列；運(yùn)輸成本、流通加工成本、倉儲成本、配送成本、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)序列分別為x1，x2，x3，x4，x5，x6，為各比較序列。.990+)/5=r3=(++1++)/5=r4=(++++)/5=r5=(++++)/5=r6=(++++)/5=關(guān)聯(lián)度排序?yàn)?r1r3r4)r2r6r5。（1）級比檢驗(yàn)(由于數(shù)據(jù)太大，故把單位換算成萬元，且精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位)，：年份2001年2002年2003年2004年2005年運(yùn)運(yùn)輸成本(萬元)設(shè)該物流企業(yè)從20012005年各運(yùn)輸成本所組成的數(shù)據(jù)序列為x(0)，x(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),…x(0)(5)｝計(jì)算序列x(0)的級比序列：（2） GM（1，1）建模①累加生成數(shù)列根據(jù)已知條件計(jì)算得到：==，=+=，=+=，=+=，=+=，即：=（，）②建立微分方程預(yù)測模型的微分方程為：（k+1）=()+③用最小二乘法確定模型參數(shù)根據(jù)公式可知，模型參數(shù)得：④根據(jù)預(yù)測模型的微分方程，代入=，則可得出預(yù)測模型為：⑤殘差檢驗(yàn)求出相對誤差。如:2006年的運(yùn)輸成本預(yù)測值為:（5+1）==還原值為：（6）=（6）（5）==2007年的運(yùn)輸成本預(yù)測值為：（6+1）==還原值為：（7）=（7）（6）==通過上述這些步驟，就能預(yù)測出該物流企業(yè)成本的主要影響因素之一的運(yùn)輸成本在未來幾年內(nèi)的變化，如2006年、。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)某礦業(yè)集團(tuán)物流中心的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一般為礦內(nèi)運(yùn)輸。確定出差異的原因后，就可以有針對性的采取措施，對某礦業(yè)集團(tuán)物流中心的運(yùn)輸成本進(jìn)行控制。(2)建立健全煤炭企業(yè)交流業(yè)務(wù)信息煤炭企業(yè)的運(yùn)輸具有內(nèi)容豐富的合作伙伴、供應(yīng)商、運(yùn)輸資源的業(yè)務(wù)信息和眾多的數(shù)據(jù)，因此，物流中心應(yīng)利用相關(guān)信息技術(shù)來給煤炭產(chǎn)品分配正確的承運(yùn)方式和正確的運(yùn)輸路線。(5)建立該礦業(yè)集團(tuán)產(chǎn)品運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)物流中心可以通過產(chǎn)品運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)對該礦業(yè)集團(tuán)產(chǎn)品運(yùn)輸提供友好的監(jiān)控和報(bào)警，以便通過計(jì)劃于實(shí)際成本的比較，交貨時間等參數(shù)，評價(jià)各種鏈接功能，也可以用網(wǎng)絡(luò)圖來模擬運(yùn)輸操作。由于物流企業(yè)成本管理與控制的系統(tǒng)性要求及物流成本自身的二律背反等規(guī)律，企業(yè)要對其物流成本進(jìn)行控制并期望能得到良好的效果，在實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)遵循以下幾個原則：(1)物流成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合的原則物流成本控制的關(guān)鍵在于加強(qiáng)物流管理、促進(jìn)物流合理化。因此，在進(jìn)行物流成本控制時，必須搞好服務(wù)質(zhì)量控制與物流成本控制的結(jié)合。物流是以整個系統(tǒng)作為本質(zhì)的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行整體控制。要降低物流成本，必須從物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高上下功夫。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進(jìn)行連續(xù)的全面的控制，這也是進(jìn)行物流成本控制的一項(xiàng)必要的工作。所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)，錢德勒在其名著《企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)——工業(yè)資本主義的原動力》一書中將其定義為：“當(dāng)生產(chǎn)或經(jīng)銷單一產(chǎn)品的單一經(jīng)營單位所增加的規(guī)模減少了生產(chǎn)或經(jīng)銷的單位成本時而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)”。物流企業(yè)也存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題，因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大可以使企業(yè)能夠利用更先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備來使企業(yè)內(nèi)部分工更合理、更專業(yè)化，從而提高服務(wù)效率。因此，擴(kuò)大規(guī)模是物流企業(yè)降低成本的重要途徑。托盤化與集裝箱運(yùn)輸時物流集裝化運(yùn)作的常見方式。利用陪在運(yùn)輸可以使運(yùn)輸費(fèi)用大大降低。貨物量越大單價(jià)越便宜。物流聯(lián)盟的建立，可以促使物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費(fèi)用大為減少；可減少有限理性和防止機(jī)會主義；可以降低物流資產(chǎn)的專用性，從而使物流交易費(fèi)用大為降低。第三方物流帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要有以下兩個方面：以專業(yè)化運(yùn)作獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第三方物流集中采購一方面由于集零為整，批量大，因此價(jià)格上享受更多的折扣優(yōu)惠；另一方面，由于集中采購可以將不同的貨物進(jìn)行配載或?qū)⑾嗤呢浳镞M(jìn)行集運(yùn)從而獲得更優(yōu)惠的等級運(yùn)價(jià)。這樣既可以在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模的擴(kuò)大，又可以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施和客戶資源，發(fā)揮各聯(lián)盟成員本身的特點(diǎn)和優(yōu)勢，為客戶提供覆蓋更廣泛、更全面、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)。我國物流企業(yè)如果不加大并購力度，迅速擴(kuò)大自身的規(guī)模，與跨國物流巨頭的差距將越拉越大，最后也可能被并購。2O年中，汽車零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量僅增幅40％左右，而汽車零擔(dān)運(yùn)輸量卻翻了將近兩番。例如：2004年9月頒布《深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定試行辦法》規(guī)定申報(bào)綜合型重點(diǎn)物流企業(yè)，注冊資金在1000萬元以上，或總資產(chǎn)在5000萬元以上，連續(xù)三年以上實(shí)現(xiàn)盈利，連續(xù)兩年以上主業(yè)收入在年1億元以上；申報(bào)技術(shù)服務(wù)型重點(diǎn)物流企業(yè)，連續(xù)兩年以上物流技術(shù)服務(wù)收入在年1000萬元以上：通過認(rèn)定的企業(yè)，優(yōu)先推薦承擔(dān)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及大型引進(jìn)項(xiàng)目等外包的物流業(yè)務(wù)，享有土地、用電、“綠色審批通道”等優(yōu)惠政策有效期5年，每年進(jìn)行考核，連續(xù)兩年不達(dá)標(biāo)即取消資格。加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范物流市場秩序，強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)質(zhì)量安全管理。在物流企業(yè)中，與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大，因此合理的資源配置體系是提高它們的利用率是降低成本的重要措施。在傳統(tǒng)的管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。二是傳統(tǒng)的成本管理方式主要依靠對企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，為管理者提供成本信息，很少注意外部環(huán)境的變化，對企業(yè)外部價(jià)值鏈研究不夠，是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價(jià)中，傳統(tǒng)的成本管理方式過分依賴現(xiàn)有成本會計(jì)提供的信息，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。第二，關(guān)注內(nèi)外部環(huán)境的各種變化，關(guān)注與上下游企業(yè)之間的關(guān)系，把企業(yè)放在市場中統(tǒng)一的考慮，既考慮采購過程，又要考慮制造、營銷與配送和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，使物流企業(yè)更適應(yīng)環(huán)境的變化，降低了生存風(fēng)險(xiǎn)。如何利用成本戰(zhàn)略為企業(yè)贏得成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要內(nèi)容，也是物流成本管理的中心內(nèi)容。其四，戰(zhàn)略成本控制是企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略成本計(jì)劃的要求，建立一套反映戰(zhàn)略計(jì)劃目標(biāo)水平的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，并對偏離戰(zhàn)略成本控制標(biāo)準(zhǔn)的活動進(jìn)行糾正，對不符合企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的戰(zhàn)略成本計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以保證戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的動態(tài)管理過程。進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理可以從價(jià)值鏈與成本動因等方面進(jìn)行分析：價(jià)值鏈分析可以找出企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時也為企業(yè)實(shí)施成本控制建立基礎(chǔ)；企業(yè)要取得戰(zhàn)略成本優(yōu)勢，必須控制其主要價(jià)值鏈活動的成本動因以及重新組合價(jià)值鏈活動。但是，在企業(yè)的作業(yè)鏈中，并不是所有的作業(yè)都能夠創(chuàng)造價(jià)值。以戰(zhàn)略思想進(jìn)行作業(yè)成本管理，應(yīng)注意以下幾個問題：首先，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思想制定目標(biāo)成本。價(jià)值作業(yè)可分為兩類：主要作業(yè)和支持作業(yè)；進(jìn)行成本動因分析，成本動因分為結(jié)構(gòu)性成本動因、執(zhí)行性成本動因?？刂茖涌刂浦饕婕翱蛻絷P(guān)系管理，財(cái)務(wù)管理環(huán)節(jié)；決策層控制主要集中在經(jīng)營管理環(huán)節(jié)。準(zhǔn)確計(jì)算物流成本。任何指標(biāo)都應(yīng)該是相對穩(wěn)定的、可以比較的，可以通過一定的途徑、一定的方法觀察得到。作業(yè)成本法突破了產(chǎn)量、人工工時等基礎(chǔ)動因的限制，采用多種相關(guān)的動因?qū)I運(yùn)間接費(fèi)用進(jìn)行分配，執(zhí)行靈活而全面的產(chǎn)品成本計(jì)算。首先，作業(yè)成本法適應(yīng)物流企業(yè)間接成本高、服務(wù)多樣化的特點(diǎn)，同時這些特點(diǎn)本身也是作業(yè)成本法的應(yīng)用條件之一；其次，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，自動化水平的提高為作業(yè)成本法的運(yùn)用提供了可行的操作手段，并在降低計(jì)量成本和出錯成本的同時，提高了作業(yè)成本核算的精確性；再次，作業(yè)成本法是由資源、作業(yè)、成本系數(shù)、成本標(biāo)的所構(gòu)成的成本核算體系。因此，物流企業(yè)作業(yè)成本核算程序就是把各種資源成本分配給各個作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終服務(wù)產(chǎn)品，具體步驟如下：①確認(rèn)資源費(fèi)用：對物流企業(yè)來說資源是企業(yè)一定期間內(nèi)為提供物流服務(wù)而投入的人力、物力、資金和時間，因此資源費(fèi)用包括有固定資產(chǎn)費(fèi)用(如庫房、車輛及維護(hù)設(shè)備等)、直接人工、直接材料、間接費(fèi)用(如車輛維修費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)等)、生產(chǎn)維持成本(如業(yè)務(wù)人員工資等)，以及物流服務(wù)以外的成本(如廣告費(fèi)用)。③確定成本動因系數(shù)：成本動因系數(shù)是作業(yè)消耗資源的比重或比率。如果檢驗(yàn)作業(yè)占用企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的20％，那么檢驗(yàn)作業(yè)分配工資費(fèi)用的資源動因系數(shù)為20％。④作業(yè)中心成本歸并：資源費(fèi)用依據(jù)資源動因系數(shù)分配到作業(yè)之上，形成作業(yè)中心。分配給成本標(biāo)的成本=成本標(biāo)的作業(yè)動因系數(shù)成本動因率如前例，企業(yè)檢驗(yàn)作業(yè)中心歸集的人工成本費(fèi)用為0．8萬元，將檢驗(yàn)作業(yè)中心的成本分配到服務(wù)產(chǎn)品的作業(yè)動因是檢驗(yàn)貨物所花費(fèi)的人工工時。⑥計(jì)算服務(wù)產(chǎn)品的總成本：作業(yè)中心分配到服務(wù)產(chǎn)品的間接費(fèi)用，加上直接追溯到成本標(biāo)的的直接人工和直接材料費(fèi)用就可以得到成本標(biāo)的的總成本。在作業(yè)產(chǎn)出量一定的條件下，作業(yè)消耗的資源越多，投入產(chǎn)出比越大，說明作業(yè)的使用資源的效率越低。評價(jià)作業(yè)效率可以幫助企業(yè)尋找提高效率的途徑，從而最大限度降低成本、提高企業(yè)的利潤率。 ②需專業(yè)人士和相關(guān)基層部門工作者的共同參與，要調(diào)動一切可用的力量實(shí)施作業(yè)成本法需要精通作業(yè)成本法的專業(yè)人士或財(cái)務(wù)人員，他們要對作業(yè)成本法理論框架和實(shí)施過程中的基本步驟和原則把握得比較準(zhǔn)確。成本信息越細(xì)致精確，作業(yè)成本系統(tǒng)就會越復(fù)雜，為此搭建和維護(hù)系統(tǒng)所需的成本也就越高。同時，作業(yè)成本法對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量有較高的要求，數(shù)據(jù)質(zhì)量直接影響作業(yè)成本法實(shí)施的效果。并需要適時地根據(jù)企業(yè)不同時期成本控制的要求對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行不斷的調(diào)整，與企業(yè)整體發(fā)展的大潮同進(jìn)，將改革進(jìn)行到底。為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評價(jià)企業(yè)的物流績效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作，開展物流統(tǒng)計(jì)理論和方法研究。企業(yè)物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響：①成本與收益的配比。②企業(yè)會計(jì)基礎(chǔ)工作水平和電算化程度。物流成本的核算是一項(xiàng)以人為主體的會計(jì)活動，企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)的高低會對物流成本核算模式的選擇產(chǎn)生影響。傳統(tǒng)的會計(jì)方法主要是沿著組織預(yù)算的思路對費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集，而物流活動?？缃M織發(fā)生，兩者之間存在矛盾。用作業(yè)方法計(jì)算產(chǎn)品成本時，需要將著眼點(diǎn)從傳統(tǒng)的“產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到“作業(yè)”上，以作業(yè)為中心。對于具有成熟會計(jì)體系的工業(yè)企業(yè)來說，選用作業(yè)成本法相對比較適合。而在物流企業(yè)全部物流成本中運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對運(yùn)輸成本的有效管理和控制。但物流運(yùn)輸質(zhì)量與物流運(yùn)輸成本之間一般是成背反關(guān)系。優(yōu)秀的運(yùn)輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率，使物流企