【正文】 但物流運輸質(zhì)量與物流運輸成本之間一般是成背反關(guān)系。對于具有成熟會計體系的工業(yè)企業(yè)來說，選用作業(yè)成本法相對比較適合。傳統(tǒng)的會計方法主要是沿著組織預(yù)算的思路對費用進行分類和歸集，而物流活動常跨組織發(fā)生，兩者之間存在矛盾。②企業(yè)會計基礎(chǔ)工作水平和電算化程度。加強物流統(tǒng)計基礎(chǔ)工作，開展物流統(tǒng)計理論和方法研究。并需要適時地根據(jù)企業(yè)不同時期成本控制的要求對業(yè)務(wù)流程進行不斷的調(diào)整，與企業(yè)整體發(fā)展的大潮同進，將改革進行到底。成本信息越細致精確，作業(yè)成本系統(tǒng)就會越復(fù)雜，為此搭建和維護系統(tǒng)所需的成本也就越高。評價作業(yè)效率可以幫助企業(yè)尋找提高效率的途徑，從而最大限度降低成本、提高企業(yè)的利潤率。⑥計算服務(wù)產(chǎn)品的總成本：作業(yè)中心分配到服務(wù)產(chǎn)品的間接費用，加上直接追溯到成本標的的直接人工和直接材料費用就可以得到成本標的的總成本。④作業(yè)中心成本歸并：資源費用依據(jù)資源動因系數(shù)分配到作業(yè)之上，形成作業(yè)中心。③確定成本動因系數(shù)：成本動因系數(shù)是作業(yè)消耗資源的比重或比率。首先，作業(yè)成本法適應(yīng)物流企業(yè)間接成本高、服務(wù)多樣化的特點，同時這些特點本身也是作業(yè)成本法的應(yīng)用條件之一；其次，計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，自動化水平的提高為作業(yè)成本法的運用提供了可行的操作手段，并在降低計量成本和出錯成本的同時，提高了作業(yè)成本核算的精確性；再次，作業(yè)成本法是由資源、作業(yè)、成本系數(shù)、成本標的所構(gòu)成的成本核算體系。任何指標都應(yīng)該是相對穩(wěn)定的、可以比較的，可以通過一定的途徑、一定的方法觀察得到?？刂茖涌刂浦饕婕翱蛻絷P(guān)系管理，財務(wù)管理環(huán)節(jié)；決策層控制主要集中在經(jīng)營管理環(huán)節(jié)。以戰(zhàn)略思想進行作業(yè)成本管理，應(yīng)注意以下幾個問題：首先，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思想制定目標成本。進行戰(zhàn)略成本管理可以從價值鏈與成本動因等方面進行分析：價值鏈分析可以找出企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時也為企業(yè)實施成本控制建立基礎(chǔ)；企業(yè)要取得戰(zhàn)略成本優(yōu)勢，必須控制其主要價值鏈活動的成本動因以及重新組合價值鏈活動。如何利用成本戰(zhàn)略為企業(yè)贏得成本優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要內(nèi)容，也是物流成本管理的中心內(nèi)容。在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，傳統(tǒng)的成本管理方式過分依賴現(xiàn)有成本會計提供的信息，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。在傳統(tǒng)的管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。加強監(jiān)管，規(guī)范物流市場秩序，強化物流環(huán)節(jié)質(zhì)量安全管理。2O年中，汽車零擔運輸企業(yè)數(shù)量僅增幅40％左右，而汽車零擔運輸量卻翻了將近兩番。這樣既可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模的擴大，又可以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施和客戶資源，發(fā)揮各聯(lián)盟成員本身的特點和優(yōu)勢，為客戶提供覆蓋更廣泛、更全面、經(jīng)濟的物流服務(wù)。第三方物流帶來的規(guī)模經(jīng)濟主要有以下兩個方面：以專業(yè)化運作獲得規(guī)模經(jīng)濟。貨物量越大單價越便宜。托盤化與集裝箱運輸時物流集裝化運作的常見方式。物流企業(yè)也存在著規(guī)模經(jīng)濟問題，因為物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大可以使企業(yè)能夠利用更先進的技術(shù)、設(shè)備來使企業(yè)內(nèi)部分工更合理、更專業(yè)化，從而提高服務(wù)效率。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對物流成本的形成過程進行連續(xù)的全面的控制，這也是進行物流成本控制的一項必要的工作。物流是以整個系統(tǒng)作為本質(zhì)的，這就要求將整個系統(tǒng)及各個輔助系統(tǒng)有機地結(jié)合起來進行整體控制。由于物流企業(yè)成本管理與控制的系統(tǒng)性要求及物流成本自身的二律背反等規(guī)律，企業(yè)要對其物流成本進行控制并期望能得到良好的效果，在實際工作中應(yīng)當遵循以下幾個原則：(1)物流成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合的原則物流成本控制的關(guān)鍵在于加強物流管理、促進物流合理化。(2)建立健全煤炭企業(yè)交流業(yè)務(wù)信息煤炭企業(yè)的運輸具有內(nèi)容豐富的合作伙伴、供應(yīng)商、運輸資源的業(yè)務(wù)信息和眾多的數(shù)據(jù)，因此，物流中心應(yīng)利用相關(guān)信息技術(shù)來給煤炭產(chǎn)品分配正確的承運方式和正確的運輸路線。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)某礦業(yè)集團物流中心的運輸環(huán)節(jié)，一般為礦內(nèi)運輸。（1）級比檢驗(由于數(shù)據(jù)太大，故把單位換算成萬元，且精確到小數(shù)點后兩位)，：年份2001年2002年2003年2004年2005年運運輸成本(萬元)設(shè)該物流企業(yè)從20012005年各運輸成本所組成的數(shù)據(jù)序列為x(0)，x(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),…x(0)(5)｝計算序列x(0)的級比序列：（2） GM（1，1）建模①累加生成數(shù)列根據(jù)已知條件計算得到：==，=+=，=+=，=+=，=+=，即：=（，）②建立微分方程預(yù)測模型的微分方程為：（k+1）=()+③用最小二乘法確定模型參數(shù)根據(jù)公式可知，模型參數(shù)得：④根據(jù)預(yù)測模型的微分方程，代入=，則可得出預(yù)測模型為：⑤殘差檢驗求出相對誤差。為參考序列；運輸成本、流通加工成本、倉儲成本、配送成本、信息流通費、物流管理費序列分別為x1，x2，x3，x4，x5，x6，為各比較序列。該礦業(yè)集團物流中心，是為集團提供倉儲、運輸、配送、產(chǎn)品流通加工等物流服務(wù)，以降低集團成本為目的而成立的。判斷建?？尚行裕饕沁M行級比檢驗。通常所說的灰色預(yù)測皆指GM(1，l)模型預(yù)測。成本因素的高低是受著物流服務(wù)、產(chǎn)品因素、物流合理化、物流人才等主要影響因素的影響而變化的。關(guān)聯(lián)度大的序列說明影響物流總成本的程度就大。如果曲線接近，相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)度就越大，說明此物流成本因素對總物流成本的影響就越大，反之就越小(2)灰色關(guān)聯(lián)分析法的計算方法①數(shù)據(jù)的無量綱化處理各因素組成的序列，一般來說取值單位不盡相同，而單位不同的數(shù)據(jù)是無法進行比較的，因此必須把原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。但是從會計上，我們無法對這些主要影響因素進行量化，從而進行物流成本的分析與控制。（2）物物流企業(yè)的主要功能是為其他企業(yè)提供物流服務(wù)，而服務(wù)的載體主要是體現(xiàn)在其他貨主企業(yè)的物品上。嚴格地講，每一個物流設(shè)施都應(yīng)安裝計數(shù)表直接計費。 某物流公司物流成本一覽表（單位：萬元）序號項目全年發(fā)生額備注說明1人工費包括工資、社會保險和福利等2水電動力燃料費包括水、電、燃油和采暖費用3固定資產(chǎn)折舊費4車輛養(yǎng)路和保養(yǎng)費5維護修理費1256路橋費3007開辦費攤銷8通信費249專用線使用費2510差旅費5011固定資產(chǎn)保險費11012其他管理費120包括辦公用品、業(yè)務(wù)招待、印花稅等13土地使用稅1614財務(wù)費用15營業(yè)稅金及附加營業(yè)稅、城建稅和教育附加合計從上表來看，只是單以運輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)成本的各組成要素就有很多，可想而知，相對于一體化的物流企業(yè)來說，其物流成本組成要素將會更多，這樣并不利于我們對物流成本進行分析和控制。 信息技術(shù)落后、信息成本高信息是物流企業(yè)的命脈，然而傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)經(jīng)營模式以倉儲、運輸、裝卸為重點，不重視對商品配送、流通管理、顧客相關(guān)信息化改造，更不重視物流配送作業(yè)信息搜集、處理以及優(yōu)化，使得大部分物流企業(yè)因信息化程度差，信息加工和處理手段落后，造成第三方物流企業(yè)的信息不暢通，信息成本高。 物流企業(yè)采用的傳統(tǒng)成本管理方法不適用目前大多數(shù)物流企業(yè)沒有按物流服務(wù)產(chǎn)品來核算成本，而是采用傳統(tǒng)的成本核算方法來核算成本的。正如打造一艘船舶要計算船舶的成本一樣，物流企業(yè)也應(yīng)該把物流服務(wù)作為一種產(chǎn)品來計算其成本。2 我國物流企業(yè)成本控制方面仍存在的問題由于我國物流企業(yè)的起步比較晚，在成本管理方面存在著很多問題，為了更好的說明這些存在的問題，以下就以上海交運國際物流有限公司為例，進行分析和說明。(3)綜合服務(wù)型物流企業(yè)綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時符合下列要求：從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具有一定規(guī)模；根據(jù)客戶的要求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合服務(wù)：按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施已設(shè)備；企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)配制專門的機構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時有效地提供客戶服務(wù)；具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。而且這些企業(yè)大多都是從運輸、倉儲類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模相對較小，管理方式和管理理念還處于傳統(tǒng)的思路，成本管理意識淡薄，大部分物流企業(yè)成本管理理念還主要停留在如何減少運輸車輛的油耗和維修零配件的損耗上，難以適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的要求。正確認識、分析、計算物流成本是加強物流成本管理，提高經(jīng)濟效益的主要措施。物流企業(yè)是專門為企業(yè)客戶提供原材料、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品一體化物流服務(wù)的企業(yè)，其管理的核心在于成本控制。在此基礎(chǔ)上概括總結(jié)了降低物流企業(yè)成本的有效措施，主要是通過控制物流活動的合理化來減少由于操作失誤或不合理而引起的物流成本的增加，最終使總體物流成本達到最低。因此，從宏觀的角度來看，降低物流成本，對提高我國國民經(jīng)濟總體運行質(zhì)量和競爭力，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有著重要的意義?！痹?005年4月27日公布的、同年5月1日實施的GB/T19680—2005《物流企業(yè)分類與評估指標》推薦性國家標準中規(guī)定，物流企業(yè)按業(yè)務(wù)類型分為三種類型：運輸型、倉儲型、和綜合服務(wù)型，根據(jù)這三種物流企業(yè)不同的經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等6個方面評估為(從SA至IA依次降低)5個等級。以上所說的物流成本就是狹義的物流成本。比如企業(yè)在完成一個物流服務(wù)合同時，仍然無法清楚地了解它們所提供的每一項物流服務(wù)耗費了多少成本，是盈利的還是虧損的，什么樣的物流服務(wù)帶來的利潤更高，什么樣的物流服務(wù)無利可圖，在這種情況下，企業(yè)成本管理自然無從著手。在一般的企業(yè)財務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費，固定資產(chǎn)稅等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算，因而從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)很難把握實際的物流成本。更重要的原因還是沒有對單個物流服務(wù)產(chǎn)品進行成本計算，使得企業(yè)沒有一套準確、明晰的成本資料，而成本計算都沒有做好，就更談不上成本的預(yù)算、分析、以及控制了。3 物流企業(yè)成本分析對物流企業(yè)的成本進行分析，其目的是為了能夠把物流成本控制在一定的范圍內(nèi)，最終實現(xiàn)對企業(yè)物流成本的降低。(3)直接材料費直接材料是指可直接追溯到為提供某些服務(wù)所需的那些材料，也即是與某種物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)直接相關(guān)的材料。 物流成本主要影響因素分析（1）人力資源人力資源是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體，是保證物流得以順利進行和實現(xiàn)物流價值的關(guān)鍵因素。從定性分析的角度上看，物流企業(yè)成本的影響因素除了以上幾個大方面以外，還有一些其它的因素，如空間因素、時間因素、物流質(zhì)量的好壞、物流成本的核算方式等，都對物流企業(yè)成本有著重要的影響。(1)灰色關(guān)聯(lián)分析法的基本思想灰色關(guān)聯(lián)分析法可籍助不很充分或者不完全的信息，根據(jù)系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)列間的微觀或者宏觀的相似和相近程度來分析有關(guān)因素的影響性和創(chuàng)門間的關(guān)系，從中了解系統(tǒng)的主要特征或主要矛盾，找出主要的影響因素，也就是說，它是根據(jù)因素間發(fā)展態(tài)勢的相似或相異程度來衡量因素間的關(guān)聯(lián)程度的，是一種動態(tài)過程發(fā)展態(tài)勢的量化方法。這個平均值就是關(guān)聯(lián)度。(1,1)模型對物流企業(yè)成本影響因素進行預(yù)測物流成本預(yù)測，就是依據(jù)現(xiàn)有的歷史資料，對計劃進行的物流活動未來可能發(fā)生的做出客觀的判斷，可以為確定物流企業(yè)的目標成本或標準成本提供可靠的依據(jù)。 灰色預(yù)測——GM(1,1)模型概述灰色預(yù)測法是基于灰色系統(tǒng)理論的GM(1，1)模型的預(yù)測，它的基本思想是當一時間序列無明顯趨勢時，采用“累加”的方法生成一組新的具有明顯趨勢的數(shù)列，按該數(shù)列的增長趨勢可建立預(yù)測模型并考慮灰色因子的影響進行預(yù)測，然后采用“累減”的方法進行逆運算，恢復(fù)原時間序列，得到預(yù)測結(jié)果?；疑A(yù)測有多種類型，如數(shù)列預(yù)測、災(zāi)變預(yù)測、季節(jié)突變預(yù)測、拓撲預(yù)測、系統(tǒng)預(yù)測等。集團現(xiàn)有n對生產(chǎn)礦井、7個洗煤廠，年產(chǎn)原煤1400多萬噸，其中精煤550萬噸。為方便和簡潔起見。（4）結(jié)果分析通過上面的計算，可以得出各物流成本因素與總物流成本因素的關(guān)聯(lián)度大小關(guān)系為：運輸成本對總物流成本的影響最大，其次是倉儲成本，再次是配送成本，接著是流通加工成本、物流管理費，最后是物流信息流通費。通過這兩個數(shù)據(jù)，我們可以看出，它們增長的范圍并不是很大，在實際情形中是可以接受的，而且實際應(yīng)用中，建模的時候還可以加上建立灰平面這個步驟，確定數(shù)據(jù)增長的最大最小限度，這樣就可以進一步把增長控制在一定范圍內(nèi)，使預(yù)測值更加精確。具體地，應(yīng)將運輸環(huán)節(jié)作為煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈的一部分，以優(yōu)化運輸計劃和執(zhí)行所有的運輸業(yè)務(wù)，同時還可以優(yōu)化資源的利用。根據(jù)采取的措施來看，該物流中心需推翻原有的運輸管理系統(tǒng)，建立一套新的運輸體制，使該物流中心的運輸功能更加合理化。要正確處理降低成本與提高服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系，從二者的最佳組合上，謀求物流效益的提高。通過物流作業(yè)的機械化和自動化，以及運輸管理、庫存管理、配送管理、等技術(shù)的充分利用，來提高物流效率，降低物流成本。規(guī)模經(jīng)濟說明規(guī)模是一個重要的成本動因。為了改變我國物流企業(yè)規(guī)模過小的問題，具體辦法有兩種；一是通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；二是通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模。見表61，從該表可以看出，相同規(guī)模的車輛整車費用比零擔費用要低得多。通過物流聯(lián)盟可以達到迅速擴大規(guī)模、擴大物流企業(yè)的地理覆蓋面，打破長期以來物流企業(yè)之間相互分割、過度競爭的局面，提高物流企業(yè)的市場占有率。②實施物流企業(yè)聯(lián)盟每個企業(yè)的資源都是有限的，但是不同的物流企業(yè)往往有一定的比較優(yōu)勢，有的物流企業(yè)擅長運輸業(yè)務(wù)有的物流企業(yè)側(cè)重倉儲業(yè)務(wù)。值得慶幸的是目前我國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始并購活